這是我在2004年試駕的最后一款車，它雖然是今年4月生產的國產寶馬車，但以它作為我今年試車的一個完結點，我感到十分的欣慰，因為，終于以國際頂級品牌來演繹出最燦爛的一次試車，能駕駛寶馬3系盡情馳騁驅策，是一次激動人心的體驗。

　　12月13-14日，華晨寶馬汽車有限公司一改以往在廣州體育場用全系列車型進行短距離的測試的習慣，這次專門在廣州為廣東地區(qū)的媒體安排了寶馬3系深度試駕活動。在第300萬輛寶馬3系于近期在寶馬德國工廠下線的喜訊傳來之際，華晨寶馬汽車有限公司希望國內公眾更加了解這個傳奇般的寶馬車系，以及當代3系能驕傲地在全球擁有超過300萬車主的原因何在。作為寶馬第一次在國內舉辦的長距離媒體試車，活動在以往的場地駕駛培訓和城市短途試車的基礎上，為專業(yè)媒體提供一次內容更豐富的寶馬3系駕駛體驗。此次試駕活動從廣州出發(fā)，經佛開高速和開陽高速，到達陽江溫泉度假村，往返約400公里。寶馬集團亞太區(qū)首席駕駛培訓師張靈康先生(Ringo)親臨指導，協(xié)助我們從更多的角度理解寶馬3系的悠久歷史、工程設計理念、操控技巧以及寶馬3系傲視群雄的技術先進性。

　　特色：BMW318i裝備的2.0升四缸汽油發(fā)動機，是現(xiàn)代四缸發(fā)動機的典范。它采用DME數(shù)字式電子伺控系統(tǒng)，Bi-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)，以及來自新7系的寶馬專利技術———無級可變電子氣門控制技術(Valvetron�瞚c)。這些技術進一步加強了這款發(fā)動機的動力性，在低轉速區(qū)就能達到強勁的扭矩輸出，而且實現(xiàn)了更節(jié)油更環(huán)保的目標。由于裝備了同級車型中具有最佳性能的底盤，使得其操控性能異常穩(wěn)定可靠，再加上如電子系統(tǒng)ASC＋T(自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋牽引力控制系統(tǒng))、CBC(轉彎制動控制系統(tǒng))、DBC(動態(tài)制動控制系統(tǒng))、DSCШ(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Ш)、ITS頭部安全氣囊及其它眾多創(chuàng)新的電子系統(tǒng)，將車輛的主動與被動安全性提高到了空前的水平。最后，還有一點值得一提，它的外觀或許是同級別車型中最具動感魅力的一款。