（估計因為基本在城市擁擠道路走，1.5L CVT版本油耗偏高）

　　在幾天的試駕過程中，作為一款家用緊湊型小車，飛度令筆者還是相當(dāng)滿意的，由于裝備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此感覺路感的反饋較為模糊，但最令筆者不解的是，打方向時竟仍感覺較為沉重。而且我們試駕的這臺飛度，在方向盤轉(zhuǎn)向角度超過三分之二的時候，明顯會感到方向盤會產(chǎn)生朝已轉(zhuǎn)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動的“助”力，有時不得不令筆者抓緊方向盤以防止“轉(zhuǎn)向過度”，有點不解。

　　此外，制動較“軟”也是為人詬病的地方之一，在踏板行程的前三分之一時，感覺到的制動力還是有點欠缺，在繼續(xù)踩下制動踏板后，才會有明顯的制動效果。因此，不少發(fā)燒友在改裝飛度時，把后輪換成碟式制動作為了必改項目之一。

　　此外，筆者還發(fā)現(xiàn)這款CVT變速器，在車身剛制動完停下后，如果馬上松剎車前行，車身反應(yīng)會相當(dāng)迅速，甚至有點前沖的感覺，但是如果在車停下一段時間后再松開剎車起步，反應(yīng)則會平緩許多。筆者認為這應(yīng)該跟這款CVT變速器結(jié)構(gòu)有關(guān)，具體的理論分析筆者就不多作闡述了，但是我覺得初次駕駛這款CVT車型的朋友還是要稍微留意一下這種特性，以免在擁擠的城市路面上發(fā)生意外。

　　綜述：

　　廣州本田的思迪和06款飛度將會在4月8日同時上市，因此，本次筆者試駕的這款飛度相信很快就會退出市場的了。目前從市場反饋的消息看來，舊款的飛度都在不約而同地優(yōu)惠促銷，在清理庫存的同時也為新款的上市做好鋪墊。因此算上優(yōu)惠部分的折扣的話，性價比還是相當(dāng)不錯的。尤其是當(dāng)前油價不斷攀升與“國際接軌”，而我們的收入?yún)s還遠遠沒接軌的時候，油耗問題成為了人們購車的重要參考要素之一，因此飛度的低油耗還是相當(dāng)有吸引力的。再加上廣州本田的品牌號召力和其精致的做工，優(yōu)秀的乘坐空間，想出手購車的朋友不妨可以考慮一下了。