廣州本田思迪

　　2006年可以說是小排量轎車的“大年”，一款又一款的中小型轎車在這個(gè)春天與我們見了面——北京現(xiàn)代的雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致的206、上海通用的樂風(fēng)等等。如此多的廠家春節(jié)前后來推出自己的新車，表面看來可能只是市場行為，甚至純屬巧合；但究其深意，我們就會發(fā)現(xiàn)汽車廠家在上市時(shí)間的選擇上，還真是煞費(fèi)了一番苦心。

　　從今年4月將要實(shí)施的取消限制小排量轎車政策到新的汽車消費(fèi)稅，以及加油站掛出的居高不下的油價(jià)，都已經(jīng)為國內(nèi)小排量轎車發(fā)展的青春期做好了鋪墊。早在兩年前憑借飛度名聲大振的廣州本田自然不會放過這樣的時(shí)機(jī)，推出了以三廂飛度為基礎(chǔ)的新車型思迪。北國春來遲，雖然早已春打六九頭，但此時(shí)的北京還是一片寒冬景象。于是我們一路向南，來到溫暖的三亞與思迪會合。在陽光、海風(fēng)、椰林和沙灘的映襯下，第一眼見到思迪，我就已然心生愜意。所以說，人的判斷力是很容易受到環(huán)境變化而出現(xiàn)波動的。雖然我努力告誡自己一定要客觀，但不知是我的定力不夠，還是本田這款新車真的經(jīng)歷了改頭換面的整容。

　　拿到廣州本田提供的思迪數(shù)據(jù)說明書后，我才知道這種視覺上的變化只源自9厘米。三廂飛度的長度為4300毫米，思迪的長度為4390毫米。增加的9厘米分別發(fā)生在車頭和車尾，盡管軸距沒能隨之加長，但這小小的變化還是讓思迪的車身輪廓更協(xié)調(diào)，不再讓人有車頭過于短小和單薄之感，車尾的造型也少了以前那種生硬。

　　此外，發(fā)生在思迪外形上的進(jìn)化還遠(yuǎn)不止這9厘米。首先，全新造型的大燈、V形進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠一體式前霧燈，所有這些構(gòu)成的車頭很像小一號兒的新雅閣；其次，全新設(shè)計(jì)的組合式尾燈在造型風(fēng)格上也與前大燈保持和諧統(tǒng)一，鍍鉻裝飾的排氣管尾段強(qiáng)調(diào)了尾部造型的運(yùn)動感。

　　對于很多車迷來說，思迪(飛度)是一款改裝潛力巨大的小鋼炮，但我猜想廣州本田的原意是要為車主提供一個(gè)輕松、舒適的駕駛環(huán)境。在整個(gè)試駕過程中，思迪駕駛室的寬敞和安靜給我留下了很深的印象。有些朋友認(rèn)為把飛度算作轎車并不合適，而應(yīng)該是一款微型MPV，其實(shí)這種觀點(diǎn)正是來自于它充足的內(nèi)部空間和巧妙的座椅布局。思迪很好地繼承了飛度在這一方面的優(yōu)勢，設(shè)計(jì)師還為它增添了更多的鍍鉻和純鋁裝飾。

　　說到安靜，很多朋友都會有體會，本田引以為豪的1.5升VTEC發(fā)動機(jī)無論在動力性還是平順性上都堪稱同級車型之典范；同時(shí)，技術(shù)含量很高的1.3升i-DSI發(fā)動機(jī)在重量和體積控制方面也有自己的獨(dú)到之處。由于這是一款小型車，發(fā)動機(jī)艙的空間有限，所以體積更小的i—DSI發(fā)動機(jī)是很好的選擇。在工作原理上，i-DSI技術(shù)比VTEC(可變氣門正時(shí)與行程電子控制系統(tǒng))技術(shù)更好理解，這款1.3L直列4缸發(fā)動機(jī)的每個(gè)汽缸都有兩個(gè)呈對角分布的火花塞，它們會根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工作狀況來調(diào)控點(diǎn)火正時(shí)。在低轉(zhuǎn)速下，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間存在一定間隔；而在高轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火時(shí)間又會趨于一致，更加有利于實(shí)現(xiàn)充分燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。對于1105公斤的自重來說，這臺1.3升發(fā)動機(jī)所提供的60千瓦功率和116�！っ着ぞ仉m然夠用，但如果你想用它來追求加速樂趣的話，還是考慮一下更強(qiáng)勁的1.5升VTEC發(fā)動機(jī)(79千瓦／143�！っ�)為好。

　　出色的動力性能需要通過傳動系統(tǒng)來表現(xiàn)出來，這正是思迪身上發(fā)生的最大變化。老款飛度上齒比緊湊、換檔清晰的5速手動變速器在思迪身上得以保留，但復(fù)雜的CVT無級變速器被全新開發(fā)的5速自動變速器取代了。本田工程師就CVT換成5AT的原因，向我們解釋這種設(shè)計(jì)使思迪成為率先采用經(jīng)常出現(xiàn)在中高級轎車上的5速自動變速器的國產(chǎn)小型車。不過就我的分析，這項(xiàng)改變主要還是出于降低生產(chǎn)成本和維護(hù)成本的考慮。

　　駛出三亞市區(qū)，沿中線高速一路向北順山而行，我發(fā)現(xiàn)這款5速自動變速器與CVT無級變速器相比，似乎更適合思迪。從一檔到四檔，思迪能夠非常平穩(wěn)的加速，換檔時(shí)的前沖和后頓甚至比很多高級車還要小，而掛上五檔以100公里／小時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)／分。在路遇慢車想要加速超車時(shí)，kickdown減擋響應(yīng)非常迅速，車速會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快提升。在這樣一臺平順、敏捷的變速器配合下，我很輕松地駕駛著思迪完成了預(yù)先制定好的蜿蜒山道試車線路，完全消除了上路之前我對這樣一個(gè)“小排量”的擔(dān)心。

　　思迪這款車型是否可以算成功，還有待市場來檢驗(yàn)；但與它的前輩三廂飛度相比，我認(rèn)為廣州本田所取得的成績是讓人認(rèn)可、值得稱贊的。對于一款小型車來說，我們并不苛求它要成為全能選手；但如果真的能將實(shí)用性、舒適性和一定的操控樂趣融為一體的話，相信車主心中的“限小”之心也會逐漸被消除的。(試車：韓涌、習(xí)樂 撰文：習(xí)樂 攝影：周之毅)

　　我的觀點(diǎn)

　　習(xí)樂

　　雖然政策上的變化有利于小型車發(fā)展，但這個(gè)車型級別市場的競爭也會無形中被加劇很多，所以如果想要戰(zhàn)勝對手，思迪就必須具備自己的殺手锏。在我看來，思迪出色的燃油經(jīng)濟(jì)性就是它的第一件武器，通過對發(fā)動機(jī)潛能的榨取和對5速自動變速器更精確和合理的調(diào)校，思迪為自己所在的車型級別樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。對于這樣一款小型車來說，我們沒必要苛求它成為全能選手，在內(nèi)部空間、乘坐舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢應(yīng)該可以彌補(bǔ)它在操控性方面的弱勢。