海馬汽車自推出自主品牌之后，不斷地將舊產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且也適時(shí)推出擁有一定競爭力的新產(chǎn)品。例如以下試駕的海馬歡動(dòng)1.6版本，就是在之前的1.8版本上改進(jìn)而來，就是為了能更加豐富產(chǎn)品線而增加更多的產(chǎn)品競爭力。從海馬廠房走出來的產(chǎn)品一向都給人印象不錯(cuò)，最新的歡動(dòng)1.6究竟怎樣呢？以下我們一起來探討一下。

　　外觀——定位為兩廂轎跑的歡動(dòng)，在外型上給人感覺很動(dòng)感流暢。

　　海馬將歡動(dòng)定位為兩廂轎跑車的形象，雖然大家潛意識(shí)中的轎跑車都是動(dòng)力出眾、外型流麗的進(jìn)口車型。但是單從外型上看，兩廂歡動(dòng)的修長引擎?zhèn)}、結(jié)實(shí)線條的車尾加上犀利的車身線條，都能在外型上給于人們活力、運(yùn)動(dòng)的感覺。

　　同樣，來自意大利IDEA設(shè)計(jì)室的兩廂歡動(dòng)1.6外型基本上與1.8版本如出一轍，所以在外觀上就不再多加描述了。最大的分別可能只有一點(diǎn)，車身左側(cè)翼子板上的1.6字樣顯示出與歡動(dòng)1.8擁有不同的動(dòng)力心臟。

　　內(nèi)飾——從1.8版本的全黑內(nèi)飾換成淺色內(nèi)飾感覺上有的遺憾，車內(nèi)部件做工不錯(cuò)。

　　車內(nèi)的主色調(diào)和1.8版本相比作了很大的改變，原來的黑色內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)被淺黃色所代替。1.8車型內(nèi)飾上的一些亮點(diǎn)例如門邊和中控臺(tái)上的銀色飾條已經(jīng)被仿桃木的塑料板所取代，這樣一來整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格就作了180度的大轉(zhuǎn)變。那些設(shè)計(jì)人員為什么一定要用仿桃木的東西呢？幸好，三幅多功能運(yùn)動(dòng)方向盤和漂亮的三環(huán)炮筒式儀表仍然被保留下來，使用白色背光，至少對于駕駛者的感官都有一些顧及。

　　歡動(dòng)1.6座椅上高配與低配的差別就是真皮與布絨材質(zhì)，不過這個(gè)級別的真皮座椅質(zhì)量都比較一般，反而覺得布絨的材質(zhì)更顯得舒適。歡動(dòng)1.6的座椅為多方向向手動(dòng)調(diào)節(jié)，很少見有這么多角度調(diào)整的手動(dòng)座椅。通過坐墊旁的兩個(gè)旋鈕對坐墊前后的升降都可以微調(diào)，但始終座椅的造型包裹力一半，不能對腰部有很好的支撐。

　　動(dòng)力——來自自主研發(fā)的動(dòng)力單元，同級中動(dòng)力輸出數(shù)一數(shù)二的發(fā)動(dòng)機(jī)，

　　此次活動(dòng)海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產(chǎn)廠家會(huì)策劃這類強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的活動(dòng)來展示新車的性能。歡動(dòng)1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩(wěn)的。廠方資料顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會(huì)采用較高轉(zhuǎn)速起步的方法，整個(gè)加速過程轉(zhuǎn)速都沒有低于4000轉(zhuǎn)。在這個(gè)4000-6000左右的轉(zhuǎn)速范圍中，這款1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過程都是相當(dāng)平穩(wěn)，雖然沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，但也不會(huì)像一些國產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)域就完全停滯不前，歡動(dòng)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)還是能頑強(qiáng)地直奔紅區(qū)而去。

　　按照廠方公布的結(jié)果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個(gè)成績絕對有相當(dāng)大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個(gè)來參考吧），海馬CCC車隊(duì)的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點(diǎn)幾秒。顯示出歡動(dòng)還是比較能夠上手的，不過由于歡動(dòng)的手動(dòng)擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會(huì)令轉(zhuǎn)數(shù)跌下一大截，這在后面的體驗(yàn)部分再說。

　　據(jù)了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)是在型號HA-1.8那款基礎(chǔ)上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應(yīng)用VVT技術(shù)升級而來的，是海馬自主研發(fā)的VVT系列高效發(fā)動(dòng)機(jī)之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達(dá)到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，提高了進(jìn)氣充量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙峰值的輸出特性，在2500轉(zhuǎn)前后就可輸出150NM左右的扭矩，達(dá)到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動(dòng)力輸出表現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了進(jìn)氣可變正時(shí)氣門技術(shù)，燃燒效率大大改善。經(jīng)過了累計(jì)超過10000小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)和1000小時(shí)的強(qiáng)化試驗(yàn)（相當(dāng)于20萬公里），動(dòng)力衰減率僅5%，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了樹脂進(jìn)氣歧管、中空凸輪軸等設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了輕量化，減輕質(zhì)量，進(jìn)一步提高了經(jīng)濟(jì)性。

　　操控——令人印象深刻的兩部分，良好懸掛、剎車性能以及擾人的方向盤、排檔桿諧震。

　　歡動(dòng)采用了同級車中少見的四連桿獨(dú)立后懸掛，在基礎(chǔ)上已經(jīng)提供相對較好的懸掛反應(yīng)。在實(shí)際駕駛當(dāng)中，歡動(dòng)的懸掛提供的韌性非常不錯(cuò)，在海南一些不太平整的國道上，即使多次快速通過大小的坑洼路段，歡動(dòng)的懸掛都是只通過一到兩下的伸縮就完全將所有的動(dòng)能所吸收。即使是快速過彎時(shí)駛過起伏路面，懸掛柔中帶剛的反應(yīng)都讓駕駛者感覺到非常的有信心，這是我在駕駛歡動(dòng)時(shí)印象深刻之一。

　　另外一個(gè)印象深刻的部分就是歡動(dòng)的制動(dòng)效能。歡動(dòng)采用了前后單活塞卡鉗的盤式制動(dòng)。配置很普通，但出來的效果相當(dāng)不錯(cuò)。剎車的比例相當(dāng)容易掌握，而且踏板的行程適中，讓人駕駛起來很有信心。另外一個(gè)就是熱衰減的控制很好，之前提及的0-400比賽，因?yàn)閳龅厮�限每次沖線時(shí)都需要急剎車才能在安全距離內(nèi)減速，到我駕駛的時(shí)候那臺(tái)歡動(dòng)起碼已經(jīng)跑了20多個(gè)來回，但我在沖線時(shí)的制動(dòng)依然給予我很大的信心。另外在之后的實(shí)際路面駕駛上，歡動(dòng)在制動(dòng)方面一直都給予我很大的信心，值得一贊。

　　之前提到過歡動(dòng)的手動(dòng)擋變速箱因?yàn)闄n位比例疏離造成加速較慢，這個(gè)因素放在日常駕駛當(dāng)中其實(shí)也沒什么，不注意的話就只會(huì)感覺每次換擋時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)相差太遠(yuǎn)而造成窒動(dòng)。如果經(jīng)常行駛市區(qū)的話更加好，因?yàn)槊恳粰n的比例都相當(dāng)大，間接減少換擋的次數(shù)。反之在高速上行駛的話，就會(huì)越高檔行駛就會(huì)越力不從心，畢竟1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都是有限的。

　　除了以上的駕駛體驗(yàn)外，歡動(dòng)這批試駕車有個(gè)極度令人困擾的問題。整個(gè)試駕過程我一共駕駛過三臺(tái)不同配置的歡動(dòng)1.6，但三輛車無一例外地都有一個(gè)嚴(yán)重的通病，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，方向盤和排擋桿就會(huì)出現(xiàn)低頻率的震動(dòng)，這種震動(dòng)就像你手中地抓住一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的電動(dòng)馬達(dá)，而且是不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速或者是車速的改變而改變�？傊�只要行駛十幾分鐘之后，雙手必然會(huì)嚴(yán)重發(fā)麻，嚴(yán)重影響駕駛的心情，希望在日后上市的商品車中不再出現(xiàn)這個(gè)問題。

　　在實(shí)際道路行駛時(shí)，低速情況下歡動(dòng)的車內(nèi)環(huán)境比較安靜，胎噪和風(fēng)噪都在一個(gè)可以接受的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)也較小，但會(huì)隨著車速的上升而明顯增大。在車速達(dá)到130kM/h以上時(shí)，風(fēng)噪開始逐漸明顯，成為主要的噪聲，而胎噪被漸漸掩蓋，車速達(dá)到140-150kM/h時(shí)，前后排乘客的交談就會(huì)受到影響，而當(dāng)車速接近190km/h時(shí)這個(gè)時(shí)候已經(jīng)是歡動(dòng)1.6的極速了，整個(gè)環(huán)境的噪音已經(jīng)使車內(nèi)各人不會(huì)再做更多無謂的交流。不過，我們以通常使用車輛速度120km/h左右行駛的話，歡動(dòng)的整體舒適感還是不錯(cuò)的，當(dāng)天的試駕因?yàn)楦鞣N原因總是錯(cuò)過了這個(gè)最舒適的行駛狀態(tài)，不得不說是遺憾。

　　編者小結(jié)——

　　總體的來說，海馬歡動(dòng)1.6的整體品質(zhì)還是很不錯(cuò)的，值得向大家推薦。以1.8版本8.76萬的起步價(jià)來看，歡動(dòng)1.6的價(jià)格將會(huì)有不錯(cuò)的競爭力，而且1.6的排量在費(fèi)用方面就優(yōu)勢更加明顯。雖然在上文也提到了不少待改進(jìn)之處，不過所試駕的均非最終商品車，要是上市時(shí)能逐一改變這些小問題的話，那么歡動(dòng)1.6在對手當(dāng)中又會(huì)多了一點(diǎn)勝算。