編者按：何謂“全球戰(zhàn)略車(chē)型”呢？雅力士（Yaris）用一連串的數(shù)字給出了最有說(shuō)服力的解釋?zhuān)喝�球銷(xiāo)售愈300萬(wàn)輛，其中的160萬(wàn)輛是在以挑剔著稱(chēng)的歐洲市場(chǎng)獲得的。那么這一臺(tái)動(dòng)力經(jīng)過(guò)加強(qiáng)、配置經(jīng)過(guò)升級(jí)的“中國(guó)版本”表現(xiàn)如何呢？下面我們按照外觀(guān)造型（衣）、安全及舒適性配置（食）、車(chē)內(nèi)空間（�。┖蛣�(dòng)力及操控表現(xiàn)（行）四個(gè)方面進(jìn)行深入評(píng)測(cè)。

行：動(dòng)靜皆宜

　　為什么要把雅力士的行駛性能表現(xiàn)放在最前頭呢？因?yàn)槟阃�往�?huì)被他溫馴、友善的外觀(guān)所欺騙，在4400rpm發(fā)力點(diǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)歡叫聲和背部的推力就像在告訴駕駛者：不要小看我，盡管踩油門(mén)吧！這一臺(tái)主打的代號(hào)4ZR 1.6L Dual VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是yaris在全球范圍內(nèi)所裝備的最大排量機(jī)型，最大功率為87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出現(xiàn)在4400 rpm。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的功況圖可見(jiàn)這是一臺(tái)典型的偏重高轉(zhuǎn)扭力輸出并兼顧低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)的機(jī)型，而這一個(gè)性格也正正貼合了國(guó)內(nèi)的路況和大多數(shù)車(chē)主的駕駛習(xí)慣。

　　以正常的方式起步，油門(mén)的初段較為輕盈，車(chē)體以相當(dāng)平順的姿態(tài)起動(dòng)。換在稍微傾斜的緩坡上以同樣的方式起步，起動(dòng)的從容感跟之前在平路上幾乎一致，“大”排量用在“小”車(chē)身上的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候得到了驗(yàn)證。

　　試駕的第一個(gè)環(huán)節(jié)是熟悉線(xiàn)路，在引導(dǎo)車(chē)的帶領(lǐng)下車(chē)隊(duì)嚴(yán)格按照隊(duì)形行駛。由于速度的限制一路上只能以“輕手輕腳”的方式駕駛，但這時(shí)卻意外地發(fā)現(xiàn)雅力士的油門(mén)有著相當(dāng)人性化的設(shè)定。油門(mén)初段大約2厘米的行程內(nèi)相當(dāng)輕盈，踩踏時(shí)幾乎感受不到任何力度的改變。而2厘米過(guò)后是一個(gè)明顯的分界點(diǎn)，之后油門(mén)的反饋力度開(kāi)始變大，而且隨行程的增大而線(xiàn)性增長(zhǎng)。這樣的設(shè)定一方面提高市區(qū)內(nèi)慢速行駛時(shí)的輕便性，另一方面有利于駕駛者在高速或急加速的情況下更加精確地控制油門(mén)。

　　另一個(gè)更為意外的發(fā)現(xiàn)是，當(dāng)你以溫柔的駕駛方式，把油門(mén)控制在這一段“平緩期”內(nèi)，雅力士能夠以順滑得有如CVT變速箱般的行駛表現(xiàn)來(lái)回報(bào)你。速度的爬升絕對(duì)算不上急進(jìn)，但檔位的變換卻相當(dāng)平順，每一次升擋或降擋動(dòng)作都是緊緊銜接。當(dāng)然這種舒緩的加速方式不能給予你多少的動(dòng)力感受，但對(duì)于城市內(nèi)低速游走可謂大有裨益。而這突出的表現(xiàn)不禁讓筆者對(duì)這一臺(tái)頗受爭(zhēng)議的四擋自動(dòng)變速器刮目相看。

　　之所以說(shuō)“頗受爭(zhēng)議”是因?yàn)樵谝槐妼?duì)手普遍采用5擋甚至6擋自動(dòng)變速器的時(shí)候，作為后來(lái)者的雅力士卻只配備了4擋自動(dòng)變速器。廣州豐田當(dāng)然深知這個(gè)不足，所以無(wú)論是在硬件還是軟件方面均對(duì)這一臺(tái)變速箱進(jìn)行改進(jìn)。最直觀(guān)的硬件方面包括了蛇型排擋槽和多達(dá)7個(gè)的檔位選擇。檔位的鋪陳也相當(dāng)人性，只要靈活運(yùn)用D/3/2/L這幾個(gè)擋位便能達(dá)到近乎手自一體變速箱的自主選擇效果，而且擋位之間的切換非常易于掌握。

　　軟件方面的改良同樣喜人，限于只有4個(gè)擋位的先天不足，工程師需要在擋位匹配和轉(zhuǎn)換方面作出更周全的設(shè)定。以比其它5擋變速器或者豐田自家老款的4擋變速器更為積極的擋位變換來(lái)適應(yīng)不同的行駛狀況，并保證1.6L排量的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不至于被較少的齒比選擇所過(guò)濾掉。松開(kāi)油門(mén)的一霎那變速箱勤快地升高一個(gè)擋位，再淺踏油門(mén)的話(huà)卻不會(huì)過(guò)分敏感地降擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的默契配合下，一行十幾臺(tái)試駕車(chē)輛很自然地在廈門(mén)寬闊的路面上展開(kāi)了一場(chǎng)追逐賽。

　　雅力士采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)助力電機(jī)的調(diào)教避免了電動(dòng)助力容易出現(xiàn)的方向盤(pán)輕浮感，在車(chē)流中快速變線(xiàn)也能以直接的操控手感讓駕駛者做到“心中有數(shù)”。同時(shí)短小的車(chē)頭大大提升了車(chē)身整體的指向性，十多臺(tái)雅力士同時(shí)靈活地穿梭于車(chē)流之中讓人大呼過(guò)癮。

　　這么說(shuō)的話(huà)難道比5擋變速器還要好？不是！縱使能夠以更積極的換檔來(lái)營(yíng)造快感，但各個(gè)擋位間的齒比落差較大仍然是4擋變速器難以克服的弊端。深踩油門(mén)的話(huà)變速箱的確努力配合降擋，但帶來(lái)的明顯頓錯(cuò)感就好像要深呼吸一口氣之后才會(huì)有動(dòng)力的涌現(xiàn)。

　　由于試駕的路線(xiàn)以小部分繁忙的市區(qū)路段和大部分開(kāi)闊的直路組成，因此難以利用彎道來(lái)測(cè)試懸掛的功底�；蛘呖梢詮难帕κ繉�(duì)路面凹凸“原汁原味”地傳遞到車(chē)身上，推斷這一套前麥弗遜后扭力梁式拖曳臂懸架的支撐力度還是不俗。不過(guò)對(duì)路面細(xì)微振蕩的過(guò)濾不夠徹底，不禁讓車(chē)內(nèi)乘員感到煩擾。

衣：時(shí)尚動(dòng)感

　　雖然雅力士渾身滲透著日系小車(chē)精致動(dòng)感的氣息，但實(shí)際上他的外觀(guān)造型誕生于豐田的法國(guó)設(shè)計(jì)中心，設(shè)計(jì)師所營(yíng)造的時(shí)尚色彩在車(chē)型推出3年后的今天依然毫無(wú)消退。

用飽滿(mǎn)圓滑一個(gè)詞就足以概括雅力士的車(chē)身線(xiàn)條。

　　豐富的顏色選擇也是雅力士吸引不同類(lèi)別買(mǎi)家的重要手段。深邃的黑色最能展現(xiàn)雅力士的運(yùn)動(dòng)氣息，清純的白色最能體現(xiàn)雅力士的精致感，而主推的紫色則是雅力士時(shí)尚感的最好體現(xiàn)。據(jù)了解現(xiàn)階段紫色占據(jù)了銷(xiāo)量的絕大多數(shù)。

網(wǎng)狀中網(wǎng)的RS標(biāo)志是運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)識(shí)。

　　大幅向前傾斜的腰線(xiàn)營(yíng)造出動(dòng)感的效果，而實(shí)際駕駛時(shí)還可以發(fā)現(xiàn)其有利于提升側(cè)前方和A柱部位的視線(xiàn)。

精致的小尾翼是RS版的標(biāo)準(zhǔn)配置。

�。壕�品小戶(hù)型

　　雅力士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)結(jié)合了前衛(wèi)的造型和實(shí)用的空間規(guī)劃。中置式儀表盤(pán)、直列式中控臺(tái)或者會(huì)讓人感到難以適應(yīng)，但實(shí)際上只要放下猜疑然后坐到雅力士的駕駛座上，他的人性化程度和實(shí)用性便會(huì)令你改觀(guān)。

　　中置式儀表盤(pán)繼承自NBC平臺(tái)的第一代車(chē)型，相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其也并不陌生。設(shè)計(jì)的理念是讓駕駛者讀取儀表信息的同時(shí)能夠利用眼睛的余光留意右前方的路況。雅力士的儀表盤(pán)采用了立體式設(shè)計(jì)，配合上自發(fā)光功能最大限度地提升儀表的識(shí)別性。

方向盤(pán)并沒(méi)有能附帶功能鍵。

方向盤(pán)前的中控臺(tái)設(shè)計(jì)成儲(chǔ)物格。

　　豐富的儲(chǔ)物格和超高的空間利用率一向都是日系小車(chē)的拿手好戲，而雅力士更是其中的代表者。中控臺(tái)兩側(cè)特意開(kāi)辟的儲(chǔ)物格既能充當(dāng)杯架又能放置CD袋或地圖等大型物件。空調(diào)出風(fēng)口前的抽屜式儲(chǔ)物格在作為杯架的時(shí)候還可以充分利用空調(diào)的冷風(fēng)。而門(mén)版儲(chǔ)物槽的內(nèi)凹設(shè)計(jì)也便于放置瓶裝飲料。

　　內(nèi)飾的用料方面以實(shí)用為主，在駕駛者不需要頻繁接觸的地方以硬質(zhì)塑料為主，而與駕駛者密切接觸的部分如座椅、門(mén)壁板等部分則采用柔軟的絨布面料。值得一體的是雅力士的座椅采用了加厚的設(shè)計(jì)，保證了長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性。

后排的平地臺(tái)設(shè)計(jì)是同級(jí)里面少見(jiàn)的。

食：五星級(jí)安全

　　雅力士采用豐田獨(dú)有的GOA車(chē)身技術(shù)，在使用高張力鋼板的同時(shí)，采用CAE（計(jì)算機(jī)模擬控制）技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有“可吸收力的車(chē)身”和“高強(qiáng)度車(chē)廂”雙重保護(hù)的車(chē)身構(gòu)造，在車(chē)輛發(fā)生撞擊時(shí)，車(chē)身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。正因?yàn)槿绱耍�雅力士在E-NCAP中才獲得了五星級(jí)的業(yè)績(jī)，成為小型車(chē)中安全性能的佼佼者。

　　令人驚喜的是，雅力士1.6G版標(biāo)配了含側(cè)氣簾在內(nèi)的6個(gè)SRS空氣囊。作為一款小型車(chē)，如此配置在國(guó)內(nèi)實(shí)在難能可貴。

　　在舒適性配備方面，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)是雅力士的一大亮點(diǎn)。車(chē)主只需攜帶智能鑰匙靠近車(chē)門(mén)，車(chē)體外部的信號(hào)發(fā)射器即可識(shí)別到智能鑰匙內(nèi)置的ID碼，車(chē)內(nèi)照明裝置就將自動(dòng)開(kāi)啟；輕觸車(chē)門(mén)把手，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)解鎖；而在關(guān)閉所有車(chē)門(mén)并離開(kāi)車(chē)輛后，鎖定四個(gè)車(chē)門(mén)所需的操作僅僅是輕按駕駛員側(cè)門(mén)把手上的鎖定鍵而已。啟動(dòng)引擎同樣方便。當(dāng)車(chē)主攜帶智能鑰匙坐在駕駛席，踩住剎車(chē)踏板，無(wú)需取出鑰匙插入鎖孔，只需按下啟動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)即可啟動(dòng)。