（來源：汽車與駕駛維修）

　　編者按：為了迎合“上帝”的口味，汽車設(shè)計(jì)師們只能是不停的變換風(fēng)向，現(xiàn)在似乎沒有哪一種風(fēng)格能夠敵得過“混搭”的勢頭，一時(shí)間無論是轎車、MPV，還是SUV紛紛被冠上了Crossover的名號。這種功能上的交叉理念顛覆了許多車型種類的原始定義，一些新車型的身份讓你很難界定清楚，不過與那些專一專注的前輩相比，你又不得不承認(rèn)這些具有Crossover 特質(zhì)的新生代們的確是“太有才了”。

　　與在國內(nèi)市場名聲顯赫的陸地巡洋艦、普拉多和RAV4相比，豐田漢蘭達(dá)（HIGHLANDER）的名氣顯然要小得多，讓人陌生的原因主要有兩個(gè)，一是與幾位同門相比漢蘭達(dá)的資歷尚淺，其第一代車型的問世時(shí)間也不過是2001年，算得上是豐田家族中的新人；其次，漢蘭達(dá)之前只在北美市場銷售，這回也是首次在中國市場露面。

　　雖然屬于SUV，但實(shí)際上漢蘭達(dá)與國內(nèi)銷售紅火的凱美瑞共享同一平臺，這也為漢蘭達(dá)擁有貨真價(jià)實(shí)的舒適性打下了基礎(chǔ)，豐田在此平臺上的產(chǎn)品還有AVALON和雷克薩斯的RX和ES系列。

　　新款漢蘭達(dá)屬于第二代，從4 785 mm的車身長度上就能看出豐田是要用它來填補(bǔ)陸地巡洋艦和RAV4之間的空隙。你能在漢蘭達(dá)的身上看到不少與RAV4頗為相似的元素，處處都盡顯清秀，無論前大燈、散熱器格柵，還是尾燈造型，即便直接移植到兩廂轎車身上也說得過去，毫無疑問Crossover的混搭精神從外形上就已開始了。漢蘭達(dá)的側(cè)面腰線很特別，并不是一條前后貫通的直線，而是沿著前后翼子板在中間處下沉，像一個(gè)顛倒的“幾”字，兩個(gè)車門之間也因此有很大一塊平面，沒有任何修飾，顯得過于平淡了。

　　各類車型雖然都有著像Crossover方向發(fā)展的趨勢，但他們目的都是為了獲得更多的功能，而不是弱化本身的特色，漢蘭達(dá)同樣也沒有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小離地間隙證明了它依舊是一款合格的SUV，而四驅(qū)版漢蘭達(dá)的19英寸車輪則很容易成為全車的看點(diǎn)，要知道陸地巡洋艦只不過才配了17英寸車輪。

　　漢蘭達(dá)的備胎并沒有像陸地巡洋艦和普拉多那樣采用外掛式，而是安排在了行李廂底部，這對降低車輛重心顯然更有好處，行駛的穩(wěn)定性也得以提升。漢蘭達(dá)尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能，尾門的起降電機(jī)值得一提，其能耗很低，停車時(shí)即便開關(guān)幾十次也不會影響著車，看似簡單的一點(diǎn)，但做到卻并不容易。

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　　漢蘭達(dá)車內(nèi)則是典型的豐田風(fēng)格，色調(diào)以米色和黑色為主，設(shè)計(jì)師用真皮和木紋飾板成功營造出了一種舒適輕松的氛圍，而兩款運(yùn)動版則采用了純黑內(nèi)飾，風(fēng)格上體現(xiàn)出了截然不同的硬朗，應(yīng)該更能夠討得年輕用戶的歡心。點(diǎn)火系統(tǒng)采用了流行的按鍵式，而雙桶式的儀表盤同樣顯示出了時(shí)尚感。續(xù)航里程、車外溫度、平均油耗等信息則都集中顯示在了中控臺上的一個(gè)3.5英寸彩色顯示屏內(nèi)，這個(gè)屏幕不僅是單顯變彩顯那樣簡單，還能用來顯示倒車影像，當(dāng)然至尊版還額外配有8英寸顯示屏，倒車影像看著更清楚。

　　漢蘭達(dá)擁有2 790 mm的軸距，因此它的座椅像很多SUV一樣被布置為了三排，車內(nèi)最多可以坐滿7人，第二排座椅是漢蘭達(dá)的閃光之處，中間部分被設(shè)計(jì)為了可拆卸式，拆下的“座椅”可以折疊收起在空調(diào)出風(fēng)口下的槽內(nèi)，形成通往第三排座椅的通道，用戶也可以在第二排座椅間裝上一個(gè)實(shí)用的儲物臺，這種多樣的變化甚至超過了一些MPV。

　　在人性化方面這款7座SUV同樣也是考慮周到，單在前排位置你就能找到六個(gè)杯托，但在漢蘭達(dá)這里點(diǎn)煙器卻成為了一個(gè)選裝配件，豐田對此的解釋是：并非所有車主都有吸煙的習(xí)慣，對于那些不吸煙的車主而言，為點(diǎn)煙器掏錢并不公平，甚至是一種浪費(fèi)。從理性上我們十二分的贊同這種說法，不過要單是從點(diǎn)煙器中完全體現(xiàn)這個(gè)理論，似乎力度還是不夠。

　　3.5 L的2GR-FE發(fā)動機(jī)，5擋手/自動一體變速器，漢蘭達(dá)的動力及傳動部分與雷克薩斯RX350差別甚微，而它的實(shí)際駕駛感覺同樣也會讓RX350的車主覺得郁悶�，F(xiàn)在的SUV幾乎都已褪去了身上的野性，所以只要起動發(fā)動機(jī)就立刻能體會到漢蘭達(dá)徹底溫柔的一面。

　　怠速下車內(nèi)沒有任何抖動，也聽不見發(fā)動機(jī)的聲響，油門前段十分輕盈，雖有3.5 L排量的動力作支撐，但漢蘭達(dá)起步并不魯莽，反而溫和得更像是一款商務(wù)轎車。實(shí)際上豐田的這款3.5 L雙VVT-i發(fā)動機(jī)很有實(shí)力，201 kW的最大功率和337 N?m的最大扭矩雖然在數(shù)值上要比雷克薩斯ES350和RX350略小，但8.2 s的0～100 km/h加速成績依舊很能說明問題，不過它向來都不會輕易顯示實(shí)力，你需要舍得踩油門才能令它真正釋放。此外，這款V6結(jié)構(gòu)的2GR-FE發(fā)動機(jī)并不“挑食”，93＃汽油就能滿足它的胃口。

　　漢蘭達(dá)的5擋手/自動一體變速器總是喜歡早早換擋，因此多數(shù)情況下轉(zhuǎn)速表的指針都不會超過2 000 r/min，而且各個(gè)擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因?yàn)閯恿Φ拿腿槐�發(fā)而感到頓挫。

　　漢蘭達(dá)的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來設(shè)定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費(fèi)力，這種風(fēng)格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運(yùn)動性的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時(shí)會欠缺一些精準(zhǔn)，兩款運(yùn)動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達(dá)的Crossover定義中本身就沒有涉及運(yùn)動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　在經(jīng)過減速帶時(shí)，漢蘭達(dá)的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必?fù)?dān)心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實(shí)力還有待檢驗(yàn)。豐田并沒有特別強(qiáng)調(diào)漢蘭達(dá)的四驅(qū)功力，只是解釋發(fā)動機(jī)的扭矩會按照實(shí)際需要自動分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。

　　與多數(shù)SUV一樣，漢蘭達(dá)全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車內(nèi)沒法做任何干預(yù)，這也是目前SUV越來越溫柔的一個(gè)特征。

　　各種名目繁多的電子裝置已經(jīng)成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達(dá)除了VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TRC（牽引力控制系統(tǒng)）之外，HAC（上坡起動輔助控制系統(tǒng)）和DAC（下坡輔助控制系統(tǒng)）也是十分實(shí)用的裝備。

　　HAC系統(tǒng)可以在上坡時(shí)自動讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時(shí)就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啟動開關(guān)后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車輛就能以3～5 km/h的車速緩降。

　　此次進(jìn)口的漢蘭達(dá)共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進(jìn)行，其中兩驅(qū)版的入門級車型售價(jià)為37.98萬元，而頂配的至尊版售價(jià)則為46.98萬元。豐田對漢蘭達(dá)的市場期望極高，甚至定下了2007年內(nèi)4 000輛的銷售目標(biāo)，若以進(jìn)口SUV的身份，要在4個(gè)月內(nèi)完成這樣的任務(wù)著實(shí)令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺，因此早在上海車展時(shí)就有猜測漢蘭達(dá)將會是廣汽豐田下一個(gè)投產(chǎn)車型，進(jìn)口銷售是否是國產(chǎn)前的試水？豐田方面并沒有直接回應(yīng)，看來漢蘭達(dá)身上的迷霧并沒有因?yàn)檫@次試駕而完全揭開。