駕駛感覺帶來驚喜，動(dòng)力系統(tǒng)配合順暢，底盤整體感很好，唯有噪音稍大

　　真正給我們帶來驚喜的是開上精靈的總體感覺：除了行駛時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍微有點(diǎn)大以外，幾乎和開著一輛合資車沒有什么差別——希望有朝一日這句話不再成為對(duì)自主品牌車的褒獎(jiǎng)。

　　1.動(dòng)力總成為長城自主研發(fā)的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和5 速手動(dòng)變速器，從參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級(jí)別車型中的較好水平。

　　動(dòng)力總成為長城自主研發(fā)的1.3 升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，從65kW/6000rpm和115Nm/4200-5200rpm的峰值功率及扭矩參數(shù)上看也算是國內(nèi)同級(jí)別車型中的較好水平，而且采用電子油門，裝備了OBD 系統(tǒng)，排放達(dá)到歐4 標(biāo)準(zhǔn)。相比這些枯燥的數(shù)字，實(shí)際駕駛中的體驗(yàn)更容易給人留下深刻印象，順暢有力的加速響應(yīng)和換檔感覺反映出精靈良好的動(dòng)力輸出特性和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，手動(dòng)檔的操作也很舒服，檔位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。前面已經(jīng)提到，在發(fā)動(dòng)機(jī)降噪和駕駛艙隔音方面，精靈還有進(jìn)一步提高的空間。

　　2.駕駛位置比較高，視野開闊，座椅具有手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的功能

　　3.對(duì)它的后排空間不該有過高奢望，能夠坐下兩個(gè)中等身材的成年人而不必躬身縮腿已經(jīng)算是達(dá)標(biāo)了

　　很難相信這只是長城的第一款轎車產(chǎn)品：精靈的底盤整體感相當(dāng)不錯(cuò)，由此能夠看出長城前期堅(jiān)實(shí)的技術(shù)功底。其懸架設(shè)計(jì)采用該級(jí)別車型常用的前麥弗遜式獨(dú)立、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏硬，很有點(diǎn)歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動(dòng)，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適，相比較而言前座的舒適度要略好于后座。在高速行駛時(shí)底盤比較扎實(shí)，彎道中提供了足夠的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向的力度和指向性也都不錯(cuò)。全車系標(biāo)配了液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速移庫時(shí)會(huì)覺得略重了一點(diǎn)，像這樣的小排量車采用電動(dòng)助力效果會(huì)更好。

　　破解價(jià)格懸念并不困難，高起點(diǎn)造就小車中的精品

　　這樣一款看上去漂亮開著又比較舒服的小車肯定會(huì)令眾多消費(fèi)者感興趣，而且因?yàn)槊鎸?duì)的是低端市場，所以大家對(duì)其價(jià)格一定非常敏感。目前精靈還沒有正式上市，但破解其價(jià)格懸念并不困難。三款裝備級(jí)別分別是舒適型、豪華型和精英型，我們?cè)囻{的是最高配的精英型，裝備有前排電動(dòng)窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、CD 機(jī)+MP3 音響系統(tǒng)、前排雙氣囊和ABS+EBD等，還選配了倒車?yán)走_(dá)；最低的舒適型沒有提供氣囊和ABS 有點(diǎn)遺憾——市場上同級(jí)別競爭產(chǎn)品的價(jià)位是很好的參照系，長城精靈的價(jià)格應(yīng)該大致在4 萬至6 萬元之間。

　　后備箱空間有限，后排座椅能夠5/5 分折，從而增加一些行李空間

　　對(duì)于長城來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立起符合轎車特點(diǎn)的銷售及服務(wù)渠道，雖然起步是微型車，但完善的售前和售后服務(wù)體系對(duì)于一個(gè)新品牌來說至關(guān)重要——低端車型的消費(fèi)者同樣會(huì)很挑剔。從技術(shù)角度來看，長城精靈的起點(diǎn)相當(dāng)高，在同級(jí)別的自主品牌車型中堪稱精品。