【前言】: 在中國汽車行業(yè)中，皮卡只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”產(chǎn)品，而自從90年代國外皮卡一直不能進(jìn)入中國。皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

 　　可能有人看到這試車報(bào)告時(shí)覺得奇怪，居然在我們的試車欄目里有商用車的試車報(bào)告。大概是因?yàn)樵诒娙诵哪恐衅たㄖ饕�是用于物流、運(yùn)輸?shù)忍囟ㄐ袠I(yè)。然而在美國，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因?yàn)槠たㄓ猛靖鼜V、更實(shí)用、更環(huán)保。相反，國人對(duì)皮卡實(shí)在有點(diǎn)偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，同時(shí)目前國內(nèi)大部分皮卡在舒適度和做工質(zhì)量上與家轎還存在這比較大的差距。但是，剛剛送到長城4S店的柴油皮卡(風(fēng)駿)卻讓人眼前一亮，很大程度上改變了筆者以往心目中那“運(yùn)貨”皮卡的印像，因?yàn)檫@輛長城(風(fēng)駿)柴油皮卡已經(jīng)做得很“轎車”了。

　　以美國來說，在某種意義上，皮卡是美國文化的一個(gè)縮影，已成為美國人生活中不可或缺的一部分。在美國乘坐皮卡出入社交場所并不是一件丟人的事，皮卡消費(fèi)也形成了一種獨(dú)特的美國文化，而基本上所有的美系越野SUV都有對(duì)應(yīng)的皮卡版本，包括悍馬；這就不難理解為什么每年美國汽車銷售排行榜上皮卡總是名列前茅了。

　　外觀、配置轎車化

 　　在外觀而言，基本上拋棄了皮卡一貫的“貨車臉”，車身線條收斂得圓潤飽滿之余醒目的LED+透鏡組合前大燈和雙橫式鍍鉻格柵使整車顯得更加斯文、大方。涂裝工藝的精細(xì)度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一個(gè)檔次。四條235/70R16錦湖寬胎還是保留了其粗獷性格。穿梭在城市中既不失體面，在爛地上攀爬也是游韌有余。

 　　目光轉(zhuǎn)向皮卡特有的貨箱，1380×1460×480的后車箱輕松的裝上1.5噸的貨物。而正正方方的造型處處透著實(shí)用。在尾部，豎直排列的尾燈紅白相間，充滿了時(shí)代氣息。后保險(xiǎn)杠用兩片厚實(shí)的鋼板支撐，與車廂10公分左右，起到了緩沖作用，增強(qiáng)了后側(cè)的安全系數(shù)，而且它還“肩負(fù)”著腳踏板的功能。兩只后霧燈分布保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，將“凹”字形后保險(xiǎn)杠點(diǎn)綴的多了幾分生氣。從側(cè)面看，風(fēng)駿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長，底盤很高，軸距長達(dá)3050mm，符合后半部分載貨整體設(shè)計(jì)。

　　配置、內(nèi)飾 與其他皮卡拉開了差距

　　駕駛倉內(nèi)部氛圍不屬浮華一類，但感覺非常實(shí)用。采用防滑面料的座椅并不是面子工程，相信是設(shè)計(jì)師們已考慮到皮卡可能經(jīng)常進(jìn)出一些工地或顛簸路面之處。它能有效地抑制身體在坐椅內(nèi)滑來滑去的情況，但相對(duì)于皮革面料保持坐椅清潔相對(duì)較難。

　　軟化的儀表板、車門未關(guān)警報(bào)裝置、電動(dòng)后視鏡、四門電動(dòng)窗、CD播放器、12V車內(nèi)電源以及車內(nèi)多個(gè)儲(chǔ)物空間都是常見的轎車裝備。而在這臺(tái)柴油皮卡上已為駕駛者考慮周到。碰撞潰縮式方向柱有效提高被動(dòng)安全，但在方向盤的可調(diào)角度看來稍欠合理。筆者曾經(jīng)多次調(diào)整方向盤角度和座椅位置，尋找一個(gè)最佳的駕駛姿勢看來不太容易。還是建議能把方向盤適當(dāng)調(diào)高。至于車內(nèi)配備的多個(gè)小小煙灰盒，實(shí)在是從事物流行業(yè)人士不可缺少的重要配置。

　　懸掛硬朗 游刃有余

　　風(fēng)駿的底盤為非承載式車身，前懸掛采用臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，與駕乘轎車所特有的舒適性無異。后懸掛直接采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，充分考慮了它載貨的實(shí)際功能。由于懸架的緣故，路面的情況也會(huì)反饋到車艙內(nèi)部，這對(duì)后排乘坐帶來少許不適，需要適當(dāng)改進(jìn)。雖然安全性能考慮的很周到，但是我想加上前排雙安全氣囊也許會(huì)更好。

　　柴油動(dòng)力可圈可點(diǎn)

 　　作為一款柴油動(dòng)力車型，噪音是我們特別關(guān)心的。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)特有的嗒嗒聲很明顯，但是蓋緊機(jī)艙蓋，坐到駕駛室里這種聲音表現(xiàn)的就不是很明顯了，這說明廠家在這方面是下了大功夫的。而在許多柴油車上都有的振動(dòng)現(xiàn)象，風(fēng)駿控制也做得相當(dāng)不錯(cuò)，除了手握在擋把上時(shí)有一定的振感以外，車內(nèi)的乘客絲毫不會(huì)感到車身隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而振動(dòng)。

 　　既然是柴油動(dòng)力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋。在哈弗2.8TC上，這個(gè)特點(diǎn)并不是那么明顯。另外，在試駕過程中可以明顯的感受到，這款車的變速器非常有特點(diǎn)。雖然變速器依然是5擋，但廠家重新對(duì)不同擋位的減速比進(jìn)行了調(diào)整，充分利用了柴油車低速扭矩大的特點(diǎn)，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。所以，盡管柴油車的低速扭矩相對(duì)較大，但在實(shí)際駕駛性能上，與我們習(xí)慣的汽油車相比沒有什么太大的區(qū)別，只是在選擇擋位偏高的時(shí)候，柴油車顯現(xiàn)出了特有的韌勁。

　　安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為風(fēng)駿一大特色

 　　風(fēng)駿的安全性也成為其設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，首先它采用了四門防撞梁設(shè)計(jì)，最大限度地減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強(qiáng)度框架式結(jié)構(gòu)，且附帶后防壓梁和加固的中間梁。據(jù)技術(shù)人員介紹：“風(fēng)駿比普通車架剛度提高幾倍，此外還對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行加固，最大限度的吸收各個(gè)方向的撞擊。

 　　綜述：當(dāng)然，此次的試駕時(shí)間很短，只有短短的一天(而且部分大城市都禁止皮卡進(jìn)入市區(qū))，這是個(gè)小小的遺憾，希望有時(shí)間能夠更加深入的試駕�？傮w來說，是比較好的，包括它的動(dòng)力系統(tǒng)、時(shí)尚設(shè)計(jì)，但在一些小的部件上也應(yīng)進(jìn)一步完善。本人認(rèn)為如果用和外觀協(xié)調(diào)的內(nèi)飾色彩會(huì)更能體現(xiàn)它的高端。