短短幾年的時間里，長城汽車已經(jīng)成長為國內(nèi)生產(chǎn)“SUV”的大腕兒，而被當(dāng)時稱之為奇跡的賽弗的熱銷，如今在名聲顯赫的哈弗面前已經(jīng)變成了一碟兒小菜，長城也沒有在光榮榜和大把的鈔票上混日子，在經(jīng)過與博世“密謀”后不久，采用先進(jìn)高壓燃油共軌技術(shù)的2.8TC柴油版哈弗面世， 自此，搭載兩款發(fā)動機的哈弗已然東成西就

　　你是個男人，喜歡SUV的霸氣、囂張；你是個顧家的男人，喜歡SUV的多功能性，能滿足全家人的需要；你也是個會算計的男人，你要求那款終屬于自己的座駕要有很高的性價比，同時還不要被高昂的油耗掏空了口袋，所以你會等待……

　　因需而變

　　盡管年3萬輛的銷售量對于國產(chǎn)SUV來說不是一個小數(shù)目，但是在國內(nèi)眾多大牌合資汽車生產(chǎn)廠家面前，長城仍然以小廠自居，當(dāng)然沒有人會甘心于此，不事囂張的表像下長城在暗自發(fā)力。如今，汽油價格的猛漲和燃油稅的吵鬧嚴(yán)重影響了SUV的銷售勢頭，曾幾何時被媒體炒作的“中國SUV元年”等口號被現(xiàn)實擊得粉碎，市場逐漸冷靜之后， SUV生產(chǎn)廠家不斷在產(chǎn)品線、產(chǎn)品性能、技術(shù)含量上紛紛下功夫，用來消化燃油上漲和國家相關(guān)排量政策上的壓力。記得在兩年前北京國際車展的時候，曾經(jīng)和長城宣傳部的商部長探討過研發(fā)小型SUV（如豐田的RAV4）的可能性，商部長一副氣定神閑的樣子，現(xiàn)在，從和德國博世聯(lián)合開發(fā)2.8TC柴油發(fā)動機的進(jìn)程來看，想必當(dāng)時就已經(jīng)簽好了合作的約定。

　　德國博世公司中國區(qū)柴油部總裁齊科甫對這次合作的評價非常高：長城是第一個在中國使用博世高壓共軌柴油技術(shù)的汽車廠家！這樣的言論有著明顯的排他性，顯示出博世對長城這款柴油機的充分肯定與信任。

　　博世加入

　　INTEC電控高壓共軌柴油發(fā)動機，采用ECU電腦控制燃油噴射壓力，最大壓力可達(dá)到1450個大氣壓，使柴油能夠充分霧化，提高了燃燒率，同時尾氣也達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。高壓共軌燃油直噴技術(shù)一直是博世的看家本事，它能使發(fā)動機的扭矩輸出平穩(wěn)、噪音低，加上哈弗專門針對這款車型進(jìn)行了隔音設(shè)計，除了專業(yè)人士能對柴油機聲音頻率做出判斷外，其他人對柴油版哈弗的聲音感覺和普通的汽油車相似。轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)/分鐘時廢氣渦輪增壓系統(tǒng)就會啟動，其峰值扭矩會從1600轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)到2600轉(zhuǎn)/分鐘，但是從實際的駕駛反應(yīng)來看，換擋后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘以上，才能感覺到有充足的動力輸出。在試駕哈弗柴油版之前不久，我曾經(jīng)連續(xù)試過上汽雙龍愛騰、雷斯特Ⅱ、華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲等柴油版車型，給我印象最深的就是柴油機的扭矩輸出曲線極其平順，不管它們采用的是奔馳的技術(shù)或者可變截面的增壓系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速急劇攀升的過程中扭矩的變化都很小，造成在大多數(shù)超車的過程中需要強制將擋，哈弗也不例外，博世的燃油共軌技術(shù)只不過提供了寬泛的高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間、清潔的排放和經(jīng)濟的燃油消耗，至于追尋純粹的操控樂趣的人們恐怕要失望了。但是，對于柴油版的理由民族汽車工業(yè)的發(fā)展，我們總有希望可以期待。