相比瑞虎，哈弗的出現(xiàn)更令人振奮，在它的身上我們看不到任何其他車輛的影子，機械設(shè)計也絕不雷同，哈弗的獨特是由表及里的，策馬揚鞭時的表現(xiàn)也讓我們刮目相看。

    耀眼外衣
    
    早在網(wǎng)絡(luò)中流傳開哈弗的諜照時起，哈弗就便成了公眾、媒體的焦點。的確，在看膩了千人一面的國產(chǎn)SUV之后，哈弗成熟而時尚的設(shè)計足以改變我們對長城品牌的印象。它身上的一切都是新鮮的，找不到絲毫的模仿元素。作為一個靠生產(chǎn)皮卡起家的企業(yè)，長城在短短的幾年內(nèi)便能研發(fā)出哈弗這樣的成熟產(chǎn)品，這一切足以令靠拿來主義度日的合資大廠汗顏。

    雖然定位于CUV，哈弗的形像卻相當(dāng)強悍。遠遠看去，車頭部分是一個飽滿的曲面，雖然中網(wǎng)跟精致的大燈組合都給人棱角分明的印象，但巧妙的設(shè)計使得線條過度相當(dāng)自然，加之巨大的前保險杠、外拋的輪眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。當(dāng)然既是CUV，設(shè)計中便勢必會容入轎車元素，哈弗有著旅行轎車般的弧線車頂，由A柱起上揚車頂線順滑地經(jīng)過B柱進而略略下傾，直到與大型尾燈結(jié)合，整個過程看不到一絲棱角與不和諧�？梢哉f這樣的設(shè)計不輸于任何國外同類車型，讓人眼前一亮。

    獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計

    要舒適的乘坐環(huán)境還是要更加高強的越野性能？對哈弗來說是個難題。

    目前市場上絕大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轎車化的一體式承載車身，雖然這有利于車子的穩(wěn)定與舒適，但由此降低其越野性能在所難免。哈弗最終選擇了更加傾向于硬派SUV的設(shè)計，選擇了有獨立大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且車架采用更加堅固，剛性更好的梯型底盤。雖然是四輪獨立懸掛，但后輪保留了SUV車型中常見的整體硬軸，再加上20厘米高的離地間隙，哈弗在先天上就具備了超越對手的身體素質(zhì)，所有的一切都令我們對它的越野性能充滿期待。

    越野——小試牛刀

    得益于高強度的陣式車架，哈弗的車身剛性令人非常滿意，在途徑一段泥濘的坑哇路段時，我們將分動器掛至4H，用2擋以較高速度通過，車子穩(wěn)定性相當(dāng)好，扎實的車身形變極小，除了發(fā)動機的噪音外也聽不到任何異響，可見除了設(shè)計本身，相比賽弗哈弗在裝配工藝上以不可同日而語。由于懸掛設(shè)定硬朗，后輪又是整體硬軸設(shè)計，整個行駛過程中哈弗相比CR-V或是歐藍德又更明顯一點的彈跳，但同時在面對更加突然的路面起伏，它所給予的信心卻是前者所缺乏的，你可以更加安心的碾過障礙而不必擔(dān)心懸掛系統(tǒng)的負荷能力。

    4L擋往往被用來征服更加艱險的路段，但對于哈弗，即便它有一個看似強大的4L擋我們依然不敢太過造次，20厘米的離地間隙雖然足以應(yīng)付一般的不良路面，但相比正統(tǒng)的SUV便相形見絀了。還有，哈弗2700mm的超長軸距顯然也限制了它的通過性，太激動的話托底在所難免！這樣一來，這個4L擋似乎用處不大了，我們只是用它來攀爬了一個濕滑而坑哇的陡坡，哈弗輕松通過了。

    其實動力性能是制約哈弗越野性能的另一因素，4G64依然是那臺大家熟悉的4G64，雖然在許多轎車、SUV上都有應(yīng)用，但要知道，哈弗絕對是重量級的，四驅(qū)車型的自重超過1.8噸！足足比同樣使用4G64的歐藍德重約250公斤！偏大的自重直接弱化了加速感，發(fā)動機的響應(yīng)要比在其他車型上吃力些，絕大部分的時候它的轉(zhuǎn)速都維持在3000轉(zhuǎn)以下，想要如歐藍德那樣拉高轉(zhuǎn)速并不容易。

    回到繁華都市

    哈弗的內(nèi)部空間非常寬敞，2700mm的軸距雖然限制了它的野外通過性，但對提供空間利用率以及行駛舒適性上確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗之內(nèi)要比賽弗從容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的平臺，容積高達1680*1300*950mm。

    如果不是用料及裝嵌工藝上的不足，哈弗的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)出色！兩條亞光仿金屬飾條包圍下的中控臺向車廂延伸突起，營造出更加運動的風(fēng)格，其焦點位置被一塊大型VFD多功能顯示屏所占據(jù)，通過它我們可以清晰地掌握空調(diào)、CD、FM收音機等豐富的信息。讓人倍感親切的是哈弗在中控臺下方的兩側(cè)，與前排乘客腿部接觸的位置設(shè)計了軟性防護墊，充分地體現(xiàn)了人文關(guān)懷�？梢哉f整個操作部分相當(dāng)轎車化，符合哈弗CUV的定位。    回到高等級路面后的哈弗，行駛較為穩(wěn)定，雖然后輪的硬軸設(shè)計不及其他轎車基礎(chǔ)的CUV舒適，但相比以往的同類設(shè)計，彈跳已被壓制在很小的幅度內(nèi)，這大概也正是哈弗采用四連桿螺旋彈簧后懸掛的目的所在。側(cè)傾方面比我們想象中的要好些，80公里/小時以下的中速過彎中哈弗的車身動態(tài)十分受控，車頭指向明確，側(cè)傾來的漸進，感覺上懸掛比賽弗設(shè)計的更硬。

    總結(jié)

    哈弗的獨特已經(jīng)不能用以往的CUV看待，可以說它是目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中最多能的一部，雖然它在市區(qū)中的舒適性要相比對手稍弱，但它的機械部分及駕駛風(fēng)格均更接近越野車，高強度的底盤及經(jīng)過加強的車廂骨架令安全性也更有保障。更重要的是哈弗無疑是目前最具性價比的CUV之一，頂級四驅(qū)款僅售13.68萬。 

長城哈弗CC6460K 4WD——規(guī)格表

引擎型式 L4
容積 2.4L
壓縮比 9.5：1
最大功率 935250kw/5250rpm
最大扭矩 190Nm/2500rpm
驅(qū)動方式 前置引擎，四輪驅(qū)動
變速箱型式 手動五前速
最小轉(zhuǎn)彎半徑 6米
方向盤從左至右 3.5圈

制動
前 盤式
后 盤式

懸掛
前  雙叉臂獨立懸掛
后  四連桿螺旋彈簧非獨立

輪胎/輪圈
輪圈         17英寸
前后輪       235/65 R17      

性能
0-100km加速秒 -
最高車速km/h  160

車身/其他
長寬高mm  4630/1800/1715
軸距mm 2700
車重kg 1830
油箱容量L 74

耗油量
百公里油耗L（90km/h）   9.4                           

車價   
車價  13.68萬