動力及駕乘感受——這款引擎采用吉利自行研發(fā)的CVVT可變氣門正時技術(shù)

　　這次試駕的吉利遠景1.5采用了排量為1498cc的四缸引擎，最大功率為78kW/6200rpm，最大扭矩135Nm/4200rpm。這款引擎采用吉利自行研發(fā)的CVVT可變氣門正時技術(shù)，有效地改善進排氣的工作效率，減少了動力損耗。在重量上,全鋁較普通鋼體發(fā)動機自重下降了30%，間接改善了新車的燃油經(jīng)濟性，理論油耗100km/h僅為4.9L左右。

　　在實際駕駛過程中，遠景這臺1.5L的發(fā)動機動力表現(xiàn)完全達到應有的水準，動力雖然在低轉(zhuǎn)速范圍的表現(xiàn)比較一般，但是在行駛常用的2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有不錯的加速感，發(fā)動機對于油門的反應都算比較靈敏。而且，這款發(fā)動機的噪音抑制比預期要好，即使我們刻意保持轉(zhuǎn)速在4千轉(zhuǎn)左右的情況下，還能輕松地和周圍的乘客交談，超過時速一百公里之后風噪和胎噪反而就會顯得較為明顯了。

　　變速箱的手感就較為粗糙了一點，而且檔位的行程比較長，幸好每個檔位的間隙還算比較清晰，熟悉一下的話操作起來還能逐步適應�？偟膩碚f，整個駕駛感受還是對得起7萬塊錢的售價。

　　1.5L遠景的懸掛設定都是比較偏向舒適型設計，簡單的來說就是大家常說的"比較軟"。直線行駛時已經(jīng)會明顯地感覺到比較虛浮，每每駛過一些起伏路段時車身動態(tài)反饋地就會很明顯。而且在變線或者轉(zhuǎn)向時車輛的傾側(cè)就會更加嚴重，車身明顯的晃動使得你不得不更加小心翼翼，過快的速度絕對是對駕駛者和乘客心理上的極大挑戰(zhàn)。在制動方面遠景就表現(xiàn)得不錯，全系都采用了四輪碟剎的設計。踏板的行程適中而且回饋的力度很容易適應�？赡苁切旭傔^程中的車速不高，制動的能力是我們對遠景最具信心的部分。