聲勢奪人，完善不足

　　作為一部跑車，動力性能和操控感受是兩項非常重要的衡量指標。黑豹全車給人印象最深刻的，莫過于其特意營造出的低沉雄厚的排氣聲。無論是站在車外還是身處車內，雄壯的排氣聲總是給人興奮激動的沖擊感，這也是全車上下最具跑車相的地方。黑豹搭載的1.5升直列4缸MR479QA發(fā)動機，無論是平順性還是震動噪音抑制水平都較之前那臺1.3要好。試駕后發(fā)現，它的1、2擋力量明顯，雖不至于強勁到推背，但推動這臺小跑車游走在市區(qū)還是十分爽快的；然而升至3擋，力量卻顯著回落，有種“有勁使不出”的感覺，直至4000rpm后才有所恢復，4、5擋則更加明顯偏向于省油設定。究其原因，我們認為是其變速箱的3擋齒比設計所致，如能將3擋傳動比擴大，2、3擋的動力銜接會更加平順，動力分配也會更加均勻。

　　黑豹的三個踏板是我們十分喜歡的，不僅踩踏行程適中，回彈力度均勻，而且三個踏板的位置排布非常適合做出跟趾動作。我的同事在全程駕駛過程中一直不厭其煩地做著跟趾動作，連呼過癮，這個跑車化的設計黑豹做得非常到位。然而，與跟趾動作配合的換擋就不那么讓人喜歡了，最大的問題是擋位行程過長，而且卡位不清晰，在這樣的變速器身上是無法找到換擋的樂趣的。轉向和懸掛也表現得欠缺功力，方向盤過大的虛位和模糊的指向性使人完全找不到駕駛一部跑車的信心，相比之下懸掛抗傾能力弱還算是小問題。在轉向和擋位兩個涉及操控關鍵環(huán)節(jié)的弱點，是這款“中國第一跑”身上的“致命傷”。

　　期待完善

　　也許，作為國人自主開發(fā)的第一款國產跑車，美人豹的歷史意義遠遠勝過車子本身性能的好壞，這份敢吃螃蟹的精神始終值得贊許。但是如果沒有扎實的內在品質，就算包裝得再花哨也不會得到真正的認可，更何況是一部注重性能的跑車。美人豹雖然有著廉價的優(yōu)勢，而且在許多方面都取得了令人贊許的進步，但不甚完善的內功依然是制約它發(fā)展的最大瓶頸。如何突破這個瓶頸？惟有廠家不斷修煉內力，狠抓工程水準，才能真正樹立起一個可貴的品牌形象。畢竟，“中國第一跑”的稱號只有這么一個，對它的期望我們不能不高。