作為東風(fēng)集團第一款自主研發(fā)的轎車，風(fēng)神S30精致的車身上承載著眾多期望和夢想。

　　湖北襄樊是我向往已久的地方。那里不僅有中國第一古城——襄陽，還有曾是亞洲最大的東風(fēng)試車場�，F(xiàn)在，襄樊又多了一樣吸引我的東西——風(fēng)神S30，確切地說，是在東風(fēng)試車場里舉行的S30試駕活動。

外觀/內(nèi)飾——迎合多數(shù)人口味

　　在產(chǎn)品說明會上，風(fēng)神的技術(shù)人員介紹說，S30的外形設(shè)計靈感來源于奔跑的獵豹。雖然沒看出二者的相似之處，但這款車的側(cè)面輪廓還是頗具動感的。中網(wǎng)采用當(dāng)下流行的“大嘴”造型，上端的鍍鉻寬條中央鑲嵌著風(fēng)神的橢圓形標(biāo)志，與機器蓋上由窄變寬的凹槽相接；機器蓋中間的隆起部分與中網(wǎng)形成一個大U字，把厚實的保險杠分成左右兩段，營造出一種肌肉感。大燈造型是目前被廣泛采用的鷹眼式，細長的霧燈像兩把鋒利的匕首。

　　車身側(cè)面被兩條腰線分割成三部分，中間最大的部分略微內(nèi)凹，延續(xù)了車頭的肌肉感。C柱很寬，后輪拱很低，還真有點像豹子蜷曲的后腿。略微上翹的車尾短小而飽滿，貌似掀背式兩廂半造型。尾燈的形狀與頭燈遙相呼應(yīng)，后備廂蓋延伸出一道擾流翼；后保險杠與側(cè)面裙底一脈相承，給整個尾部烘托出立體層次感。

　　S30的內(nèi)部簡潔而樸素，沒有華而不實的裝飾。黑、米兩種顏色營造出深、淺的視覺反差，銀色飾件點綴其間。三個橫向排列的儀表盤和三塊縱向排列的屏幕構(gòu)成駕艙的信息顯示系統(tǒng)，清晰易讀，周圍的按鍵、旋鈕也不多，用英語的表達方式就是：對使用者很友好。

　　車內(nèi)各處空間都很充裕，尤其是后排，中央扶手的缺失似乎在強調(diào)那里有三個座位。坐人的地方夠大，放東西的地方少了點。袖珍型前排儲物盒的扶手作用似乎更大，杯子或瓶子只能放在門上。好在后備廂很大，后排椅背還可以整體折倒以搭載超長物品。

性能/配置——滿足多數(shù)人需求

　　為了讓我們充分體驗風(fēng)神S30的性能，東風(fēng)把這次試駕活動安排在他們的專業(yè)試車場內(nèi)，看來廠家對其產(chǎn)品還是很有信心的。我們首先進行了繞樁駕駛，對轉(zhuǎn)向、制動和懸架性能一探究竟，而且是在極限狀態(tài)下。幾圈下來，我感覺轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，制動靈敏，懸架軟硬適中，車身整體感強，操控便易。S30的表現(xiàn)并不令人興奮，但駕駛樂趣畢竟不是這款經(jīng)濟型轎車的主要訴求點。對越來越理智的消費者來說，安全平穩(wěn)才是真。

　　接下來是自由試駕。我在跑道里將S30的全部能量都釋放了出來。1.6升4缸發(fā)動機和5擋手動變速器來自標(biāo)致雪鐵龍，和307、世嘉上的一樣。起步加速有點乏力，3000轉(zhuǎn)/分以上動力逐漸變強，到4000轉(zhuǎn)/分扭矩達到峰值，此時超車不用降擋也有足夠的動力。駕馭這種高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，千萬別對油門踏板客氣，只要路面狀況允許，盡管踩到底，平緩的動力輸出始終在掌控之中。

　　如果說動力不足以讓S30在同級車中脫穎而出，那它的配置絕對不輸給任何競爭對手。電子語音導(dǎo)航、DVD影音、彩色觸摸顯示屏、藍牙免提電話，這些功能別說中級車，豪華車都不一定全有。特別要提到的是智能集成控制系統(tǒng)，具有碰撞后自動解鎖、車窗延時控制、遙控尋車、伴我回家、10公里/小時以上自動落鎖和雨刷保護等實用功能，為車主提供了很多便利。

　　第二天，我們駕駛S30前往諸葛亮的故鄉(xiāng)——古隆中。1800年前，諸葛亮在這里寫下了著名的隆中對，制定出三分天下的戰(zhàn)略。如今，S30要沖擊的同樣是硝煙彌漫的戰(zhàn)場—中級轎車市場，而它的敵人遠多于當(dāng)年的諸葛亮。面對實力雄厚的合資品牌車型，S30憑什么與之爭鋒？通過兩天的試駕，我已經(jīng)找到了答案。（文章來源：車王）