新奇駿作為東風(fēng)日產(chǎn)今年最后一款新車，趕在了廣州車展之前進(jìn)行了上市，可以看出新奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)一款重要的戰(zhàn)略車型，填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在車型上的覆蓋。雖然同類的車型無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)品牌都已經(jīng)是強(qiáng)手林立，東風(fēng)日產(chǎn)在這個(gè)時(shí)候?qū)⑵鋰?guó)產(chǎn)化，可以看出奇駿在日產(chǎn)車系中的重要性，全球范圍內(nèi)的一致好評(píng)和穩(wěn)定銷量充分地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

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　　——外觀

　　同本田CR-V柔和的造型有著明顯區(qū)別，新奇駿有著一身結(jié)實(shí)的肌肉。方正的車身、硬朗的線條，給人以簡(jiǎn)潔、陽(yáng)剛的視覺效果。

　　雖然在外觀的基礎(chǔ)線條方面與上代車型沒有太大變化，不過細(xì)看之下就不難發(fā)現(xiàn)，新奇駿的外觀融入了更多時(shí)尚和動(dòng)感的元素。原本中規(guī)中距的前臉活潑了不少，將普通的矩形大燈換成了梯形大燈，進(jìn)氣格柵收縮，將留下來(lái)的空間全部移植到前保險(xiǎn)杠上，使之向前凸出，增加了力量感；從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，感覺整個(gè)車身整體感更強(qiáng)。新奇駿的尾箱門和后保險(xiǎn)杠的銜接也更加平滑，沒有以前的突兀。經(jīng)典的車頂行李架被保留了下來(lái)，另外值得一提的是高配版本的奇駿車頂行李架上的照明燈，它與行李架融為一體，照明效果非常明顯，很適于野外搜索。

　　新奇駿外形最明顯的變化是尺寸，與老款車型相比，長(zhǎng)度增加了175mm，其中120mm給了后懸，但高度減少了65mm，整車尺寸為4630×1785×1685 mm，帶行李架的車型高度為1770mm。軸距的變化不大，只比老款多了5mm，為2630mm。

　　——內(nèi)飾、空間

　　相對(duì)于外觀變化的謹(jǐn)慎，新奇駿在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面可謂進(jìn)行了革命性的改動(dòng)。在方向盤后面我們看到了熟悉的儀表盤，車內(nèi)空間設(shè)計(jì)師運(yùn)用了黑色及灰色，來(lái)營(yíng)造車室內(nèi)舒服的氣氛。同時(shí)在方向盤及中控臺(tái)周圍，使用了銀色或金屬色的飾板，帶給消費(fèi)者一種高科技的感受。多功能方向盤及妥善安排的按鍵，使得中控臺(tái)有足夠的擴(kuò)充裝置空間。
 

　　坐在新奇駿的駕駛席上，我體驗(yàn)到了與那些純正越野車類似的良好視野，透過寬大的擋風(fēng)玻璃，整個(gè)車頭都能盡收眼底。所以當(dāng)它的車身長(zhǎng)度增加了175毫米，寬度增加了20毫米之后，仍然沒有給駕駛增添什么負(fù)擔(dān)。

　　在儲(chǔ)物空間方面新奇駿也給我們交出了滿意的答卷，在中控臺(tái)上端的置物盒足夠放置盒裝面紙或者是CD盒等物品，15.7公升的手套箱也提供了更多的置物空間。車廂內(nèi)多處儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也大大提高了便捷性。

　　新奇駿的后懸增加了120mm，使得行李箱空間得到了很大擴(kuò)充，從原來(lái)的410升增加到603升，后背箱底部有一個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)物空間，可以放置小件物品，并可以將隔斷拆除，有多種組合方式。不用時(shí)可整體折卸，后排座椅可整體放平形成一個(gè)平整的地板。新款車型標(biāo)配的超大全景天窗是一個(gè)亮點(diǎn)，天窗一直延伸到后排座椅上方，而且可以全部打開，這在同級(jí)別車型中還沒有先例。

　　——動(dòng)力、操控

　　東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同于東風(fēng)日產(chǎn)車系中其他的機(jī)器。這款QR25DE是東風(fēng)日產(chǎn)特地為新奇駿而引入的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在全球各地銷售奇駿上面都會(huì)配備。應(yīng)該是因?yàn)橹还��?yīng)一款車型的關(guān)系，目前還是以全進(jìn)口的方式引入，無(wú)論是質(zhì)量還是工藝上都與全球所有產(chǎn)品相一致。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無(wú)幾，VQ25DE引擎的輸出為136/6000 KW/rpm，232/4400 N·m/rpm�？赡苁怯捎谲囕v配重或者行駛適用性等方面的原因才需要使用這款直四的引擎。

　　自動(dòng)擋車型則使用了日產(chǎn)現(xiàn)今車型中普遍搭配的帶手動(dòng)模式Xtronic CVT 無(wú)級(jí)變速器。由于兩款2.5升引擎的扭力輸出相近，所以有可能奇駿也會(huì)流用與天籟相同型號(hào)的CVT變速箱。

　　新奇駿在動(dòng)力傳動(dòng)單元最大的亮點(diǎn)就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個(gè)不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動(dòng)四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)油門踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二。

　　同時(shí)，與先進(jìn)的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當(dāng)不錯(cuò)的越野能力。我們所試駕的自動(dòng)擋車型雖然沒有手動(dòng)檔型號(hào)才配備的上坡輔助系統(tǒng)，但在之前的新奇駿全國(guó)媒體試駕中已經(jīng)體驗(yàn)過這個(gè)貼心的功能。上坡輔助系統(tǒng)當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會(huì)在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動(dòng)效能。這功能使不太熟練的手動(dòng)擋駕駛者不會(huì)再有"起步溜后"的煩惱，就算對(duì)于熟練的司機(jī)來(lái)說(shuō)也使斜坡起步變得非常輕松。這種人性化的貼心設(shè)計(jì)，筆者相信一定會(huì)普及到所有的汽車上面。

　　另外的陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實(shí)已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時(shí)即使不踩制動(dòng)踏板，也會(huì)運(yùn)用ABS和引擎制動(dòng)來(lái)控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對(duì)于野外砂石路面的下降非常實(shí)用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動(dòng)變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風(fēng)景和梅甘娜等經(jīng)典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙(為205毫米，從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，奇駿還具備日產(chǎn)獨(dú)有的"ZONE BODY"區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該車身結(jié)構(gòu)將整體車身分為吸能潰縮區(qū)域及確保生存空間的安全區(qū)域，可將撞擊的傷害減至最低，為駕乘者提供強(qiáng)大的安全保障。

　　新奇駿由于采用了品牌通用的轎車化底盤，所以車體剛性并不是其最主要的賣點(diǎn)，而日常城市道路的駕駛更加需要舒適的車身反應(yīng)。在鋪設(shè)良好的路面上駕駛新奇駿，基本上和轎車沒有很大的區(qū)別，你可以以一輛高離地距轎車的定位來(lái)看待平路上的新奇駿。而且對(duì)于相對(duì)較高的車身，以較高的車速進(jìn)入90度左右的彎角，車身傾側(cè)水平以及動(dòng)態(tài)反應(yīng)都能保持在可以接受的水平。

　　當(dāng)然我們也會(huì)嘗試一下新奇駿在實(shí)際的越野性能，要在城市中尋找一塊像樣的準(zhǔn)越野場(chǎng)地真的相當(dāng)艱難。對(duì)于我們想要挑戰(zhàn)的這塊松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動(dòng)彈，所以我們?cè)谶x擇穿越路線時(shí)也特別的小心。我們首先是選擇了4X4i Lock鎖定四驅(qū)模式的狀態(tài)下進(jìn)行體驗(yàn)，將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，使每個(gè)車輪都能有足夠的動(dòng)力對(duì)付這種松軟的路面。

　　這種半天然的泥濘坑洼路面對(duì)于新奇駿這種城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是蠻高難度的了，由于原裝配用的是全季節(jié)輪胎，在泥濘路面上的抓地力很容易就被突破，輪胎不時(shí)發(fā)生打滑及空轉(zhuǎn)。這時(shí)新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)功能就能明顯的顯示出來(lái)�？辙D(zhuǎn)的車輪很快就被鎖定，動(dòng)力馬上轉(zhuǎn)移到同軸的另一個(gè)車輪來(lái)推動(dòng)車輛前進(jìn)。甚至有時(shí)某只車輪離地高蹺，四驅(qū)系統(tǒng)也同樣有效地將動(dòng)力輸出到最有抓地力的車輪上。不過因?yàn)檩喬サ脑�因，在打算挑�?zhàn)更高難度路況的時(shí)不得不望其輕嘆。

　　接著我們也繼續(xù)用4X4i Auto全自動(dòng)模式來(lái)體驗(yàn)新奇駿在非鋪裝路面上的駕駛感。雖然是非平整的泥路，但是對(duì)于高離地距的新奇駿來(lái)說(shuō)根本就是小菜一碟，雖然懸掛對(duì)于處理不平路面的反應(yīng)較慢，使車內(nèi)的乘客會(huì)覺得較為顛簸，但充裕的動(dòng)力以及VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)保證了新奇駿即使在這種路面上狂飆也游刃有余，而且四驅(qū)系統(tǒng)的平順運(yùn)作使你很難會(huì)察覺。

　　回到了城市瀝青路面，之前說(shuō)的那種轎車化的舒適感又回來(lái)了。高車身帶來(lái)的俯視感覺使新奇駿的駕駛者有種居高臨下感受，而且寬大天窗帶來(lái)的開揚(yáng)感非常不錯(cuò)。在CVT變速箱的幫助下，使得新奇駿在高速巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速較低，繼而帶來(lái)的嘈音和震動(dòng)就更少了。雖然動(dòng)力的即時(shí)反應(yīng)比不少傳動(dòng)的液壓自動(dòng)變速箱，但是對(duì)于行駛平順性有著莫大的益處。

　　百公里加速測(cè)試：

0-100加速時(shí)間為11.05秒，加速距離為178.96米

　　在我們接觸新奇駿之初我們對(duì)他的加速性能并沒有報(bào)有多大的期望，但它實(shí)際測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)和成績(jī)著實(shí)讓我們有些吃驚。2.5引擎通過CVT變速箱把動(dòng)力平順的傳輸?shù)捷喿由�，帶�?dòng)近1.6噸的車身在11左右完成了百公里加速的測(cè)試，同時(shí)我們從圖片中也不難看出，較高的重心也使新奇駿在起步是有明顯的抬頭現(xiàn)象。

0-100加速時(shí)間示意圖

　　百公里制動(dòng)測(cè)試：

100-0的剎車距離為44.07米，時(shí)間為3.39秒

　　44.07米的剎車成績(jī)對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然在全力剎車時(shí)車身的前傾十分明顯，但在測(cè)試中實(shí)際感覺新奇駿的懸掛還是很有韌性的。

100-0剎車距離示意圖

　　新奇駿在怠速狀態(tài)下的噪音控制十分出色，在車廂內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音和震動(dòng)。得宜于不錯(cuò)的底盤，在高速行駛時(shí)新奇駿的穩(wěn)定性也比較出色，雖然我們此次試駕的是試裝車，但實(shí)測(cè)的成績(jī)也是讓人滿意的，相信商品車更精細(xì)的車身密封和裝配能讓新奇駿在噪音控制方面有更出色的表現(xiàn)。

　　——結(jié)語(yǔ)

　　雖然SUV車型在國(guó)內(nèi)熱銷車型中已經(jīng)從小眾車型慢慢發(fā)展為各個(gè)品牌不容忽視的部分，無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)、硬派越野還是城市SUV都已經(jīng)紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量名列前茅的廠家，推出新奇駿的意義不僅僅在于車型覆蓋，更是為了在已經(jīng)群雄割據(jù)的轎車市場(chǎng)中開辟一條新的路子，提升品牌整體的競(jìng)爭(zhēng)力。