這次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的試駕的線路安排在杭州－千島湖之間，試駕總行程達400多公里，其中包括高速公路、城市道路、國道和鄉(xiāng)村公路，這樣的道路安排對于軒逸來說是比較合適的，各個路面的狀況都能作一個體現(xiàn)。在離開杭州的4S店以后，我們上了繞城高速，在從安全員手上接車以后也就拉開了這次試駕的序幕，軒逸的扇貝式座椅的舒適性還是不錯的，而且包裹性也相當(dāng)出色，但是后排由于也采用的同樣的設(shè)計，坐兩個人的時候是比較舒適，但是中間位置如果坐人的話就沒有普通座椅來的舒服，就空間而言2700mm的軸距加上日本人擅長的空間布置，所以絕對沒有局促的感覺，甚至比藍(lán)鳥的感覺更加開闊無論是空間還是視覺。

    為這臺出車提供動力的是一臺MR20DE發(fā)動機，MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強勁上升的特性，它的數(shù)據(jù)是最高輸出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動機中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動機都比不了。這只是設(shè)計的上的側(cè)重點不同，這款發(fā)動機側(cè)重是比較低的油耗性能以及加速性能還有噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱，無級變速其實大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不是傳統(tǒng)的自動變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實現(xiàn)動力的傳輸，由于自動變速箱還是有擋位所以只能是盡輛減少換擋時的沖擊，而CVT則是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機保持在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能也會得到比較好的體現(xiàn)。