藍鳥Sylphy是一款定位在天籟與騏達之間的產(chǎn)品，也是日產(chǎn)進軍中級轎車市場的主力車型�！皊ylphy”這個單詞來自于英文“風之精靈”，這款車已經(jīng)于去年12月21日在日本本土推出，目前，東風日產(chǎn)已經(jīng)確定將在今年年中推出國產(chǎn)藍鳥Sylphy，并為其取了一個優(yōu)雅的中文名稱———“軒逸”。全新藍鳥Sylphy的現(xiàn)身，終結(jié)了筆者對目前國產(chǎn)藍鳥的固有印象，其流暢的車身與大方而不失文雅的氣質(zhì)完全擺脫了以往的中庸取向，以運動的風格與飽滿的質(zhì)感讓人耳目一新。

車身看起來扎實而飽滿。

S曲線使駕駛者被控制界面包圍。

　　外形

　　新車最大的特征就在于前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了運動氣息

　　藍鳥Sylphy的設計類似天籟，糅合了日系以及歐系轎車的設計元素，雖然缺乏自成一體的獨特風格，但是現(xiàn)代且動感的造型也相當討好。新車最大的特征就在于前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，令車身看起來扎實且飽滿，同時，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了車型的運動氣息，藍鳥Sylphy的外觀也由此更靠近強調(diào)性能的歐洲轎車。

　　在車頭，略微加大的橫幅鍍鉻格柵增添了整車的高級感，變形梯狀頭燈不僅碩大而且造型立體，外擴的輪拱襯托拉寬后的左右輪距，賦予藍鳥Sylphy躍躍欲試的動感。車尾部分，后保險杠、紅色的狹長尾燈幾乎與尾門在同一平面上，平整、流線的一體化設計富有轎跑車的氣息。

　　內(nèi)飾

　　承襲天籟的內(nèi)裝布局，控制按鍵比較集中，布局稍微復雜，駕駛者有一種“被控制界面包圍”的乘坐感受

　　坐進車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)，藍鳥Sylphy明顯承襲天籟的內(nèi)裝布局，即使等級與配備沒有后者那么高級，設計師也努力向科技感與高級感靠攏。這款車的車內(nèi)門板既美觀又實用，塑料飾件與仿木飾件非常和諧，T形中控臺顏色搭配大方得體，齊備的空調(diào)及音響功能看得出廠家的獨具匠心。

　　美中不足的是，藍鳥Sylphy的控制按鍵比較集中，布局稍微復雜，駕駛者邊開車邊按下或者旋轉(zhuǎn)某一控制鍵會較為分心，好在只要通過方向盤上的快捷鍵駕駛者即能目不斜視地調(diào)節(jié)音響這一常用功能，至于其他系統(tǒng)，先調(diào)整完畢再上路則更為穩(wěn)妥。

　　坐上藍鳥Sylphy的駕駛座，一方面方向盤的握感與儀表的色調(diào)提升了人的駕駛欲，另一方面稍大的中控臺以及斯文的仿木飾板又提醒買家，這仍是一部主流的中級轎車。

　　在前排右側(cè)，駕駛者有一種“被控制界面包圍”的乘坐感受（日本車為右舵設計，與國內(nèi)相反），而副駕駛座的乘客則獲得了開放感。這正體現(xiàn)了日產(chǎn)最新倡導的“時尚生活理念”，通過多處采用S曲線，例如將中控臺設計成S形，形成了將駕駛員包圍起來的空間，從而造就了以駕駛者為導向的前排布局，而這一形式同樣也被日產(chǎn)應用到旗艦車型風雅上。

　　操控

　　新引擎動力輸出線性平順而且輕快，駕駛中各項操作仍然偏輕，與同級別的德國對手比較，欠缺一種實在感以及犀利感

　　在藍鳥Sylphy上搭載了全新的MR系列引擎。眾所周知，日產(chǎn)的VQ引擎已經(jīng)連續(xù)十二年獲得國際引擎大獎。在VQ引擎的基礎上，日產(chǎn)又開發(fā)了運用在低一個等級汽車上的全新MR系列引擎。

　　據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，MR引擎的開發(fā)要點是要實現(xiàn)日常低速行駛的強勁扭力，超低的油耗與排放水準，以及低分貝且悅耳的引擎工作聲。

　　連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)在最近推出的日產(chǎn)車上可算是相當常見，藍鳥Sylphy的MR系列引擎同樣具備這套機構(gòu)，同時還通過在發(fā)動機內(nèi)置的平衡軸，大幅度降低二次震動，使得這具直列四缸引擎具有與V型六缸引擎同樣的低震動水平。此外，日產(chǎn)的工程師利用納米技術(shù)開發(fā)了超低摩擦化技術(shù)，使MR系列引擎部件之間的摩擦比一般引擎減少約40％，在提升了引擎部件壽命的同時也有效降低了油耗。

　　藍鳥Sylphy這臺代號為MR20DE的2.0升引擎，最大輸出功率100kW/ 5200rpm，最大扭力為189Nm/4400rpm.從數(shù)字上來看，比起目前國產(chǎn)藍鳥的2.0升引擎，雖然最大功率有所降低，但最大功率的輸出時機卻大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm釋放，通過實地試駕后我們也不難發(fā)現(xiàn)，藍鳥Sylphy的引擎動力輸出線性平順而且輕快。達到高轉(zhuǎn)速區(qū)域時，引擎本身還具有激情的聲線，每每超過1800rpm便有不俗的加速力。

　　結(jié)合多項電子控制系統(tǒng)，再加上原廠下過工夫的底盤，相較前一代藍鳥，全新的藍鳥Sylphy在操控層面有了大幅進步。

　　從原則上講，藍鳥Sylphy仍是一款以舒適為主的轎車，不過它同時具有一定的運動實力。通過試駕，藍鳥Sylphy的動態(tài)反應在同級車中表現(xiàn)相當不俗，其避震行程并不算長，原廠的阻尼設定也能夠適應中高速的駕駛需求，方向盤容易掌握，駕駛者可充分感覺到車身的重心分布，路感在日系的“舒適型”基調(diào)外，有著接近歐洲的實在反饋。

　　另一方面，為了滿足大多數(shù)車主對于輕松駕駛的訴求，以降低日常駕駛的疲憊感，藍鳥Sylphy各項的操作仍然偏輕，特別是方向盤的電子輔助助力，雖然低速的時候輕盈的手感很適合女性車主，但在高速行駛的時候卻顯得韌性不夠，如果手感能夠再重一點的話，路面反饋的信息將會多一點。另外，藍鳥Sylphy的制動力雖然也可以用線性來形容，高速剎車也能夠給駕駛者安全平穩(wěn)的感覺，但如果與同級別的德國對手比較，還是欠缺一種實在感以及犀利感。

控制鍵布局比較復雜。

　　儀表盤充滿運動氣息。

　　座椅間的儲物空間頗具人情味。

　　基本參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4610/1695/1510

　　軸距（mm）：2700  排量（ml）：2000

　　最大功率（kW/rpm）：100/5200  最大扭矩（Nm/rpm）：189/4400

　　變速箱：CVT無級變速

　　總評

　　藍鳥Sylphy拋棄藍鳥家族一貫的中庸路線，以時尚的視覺張力在第一時間抓住買家的目光，另外，在動力與操控方面，藍鳥Sylphy也算可圈可點，相對于折合人民幣15萬元的日本當?shù)厥蹆r，藍鳥Sylphy算是物超所值。