懸掛-柔中帶鋼

　　兩廂207的前懸掛為帶三角下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為縱向擺臂型帶扭力桿的獨(dú)立懸架。車(chē)輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，避震器對(duì)路面的輕微起伏過(guò)濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車(chē)速、方向盤(pán)角速來(lái)調(diào)整助力的大小，保證車(chē)輛行使時(shí)避免打方向過(guò)度所造成的危險(xiǎn)。 

　　山東的高速公路已經(jīng)是出了名的好，四上四下的路面條件使我們大膽的將車(chē)速拉至180km/h以上，而此時(shí)車(chē)身表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，唯一提醒我們的就是車(chē)外傳來(lái)那夸張的風(fēng)噪。

　　這次試車(chē)路段并沒(méi)有山路那復(fù)雜的彎道，我們就只好將高速公路的盤(pán)橋當(dāng)做測(cè)試目標(biāo)了。以100km/h沖進(jìn)彎道看起來(lái)有些瘋狂，但只要走在正確的行車(chē)線上就不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。而彎中207的表現(xiàn)也與206基本相同，車(chē)身側(cè)傾并不算大，方向盤(pán)指向也比較精準(zhǔn)，保持80km/h的車(chē)速也不算難事，唯有所裝備的185/60 R15輪胎使我們?cè)趶澲懈械叫┎话�。其�?shí)并不是它的抓地力不夠，只是在強(qiáng)大的側(cè)向力壓迫下輪胎胎壁的形變有些過(guò)大，但控制好車(chē)身重心，就不會(huì)出現(xiàn)任何麻煩。而在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車(chē)身產(chǎn)生了些許跳動(dòng)，對(duì)彎道中車(chē)身穩(wěn)定性還是有些影響。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，標(biāo)致為207裝備了前碟后鼓式剎車(chē)，雖然剎車(chē)盤(pán)的尺寸不大，但制動(dòng)效果確實(shí)不錯(cuò)。制動(dòng)踏板行程偏短，腳感比較硬，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力都非常均勻，而且大力制動(dòng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的車(chē)身前傾，甚至在中等力度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身會(huì)適當(dāng)下沉，保持車(chē)輛穩(wěn)定性。