[前言]兩廂標(biāo)致307的到來讓我忽然想起了當(dāng)初第四代高爾夫上市時的感覺，那種原汁原味而充滿了歐洲特色的兩廂車。同時在國內(nèi)也有越來越多的兩廂車用戶，他們很樂于接受外來的汽車文化，而且隨著近年這種趨勢的增加，更多的車型則是直接引進(jìn)兩廂版，放棄了在一定程度上可稱為中國特色的三廂設(shè)計。兩廂307終于來了，它讓國人好等了幾年，也許有些消費者在最初關(guān)注兩廂307的時候還是個充滿理想的學(xué)生，而今坐在這“原汁原味”的307里面，究竟是怎樣的一種感覺呢？隨我們一同去看看吧。

外觀－

　　東風(fēng)標(biāo)致307兩廂的車身比例和協(xié)調(diào)性要明顯好于三廂車，畢竟后者是在此基礎(chǔ)上二次開發(fā)的產(chǎn)物。然而二者的本質(zhì)變化直至C柱往后才開始出現(xiàn)，就連那不帶三角窗的后門形狀都很相似，看來兩廂307與三廂在通用性方面力爭了最大的統(tǒng)一。當(dāng)然，相同的還有前臉——同樣大尺寸的進(jìn)氣格柵配以4條平行鍍鉻裝飾條，加上那個大尺寸的立獅標(biāo)識，不用太多的解釋和夸張的渲染，即表現(xiàn)出標(biāo)致家族這一代車型獨有的特質(zhì)。沒有了尾箱的襯托，從側(cè)面看我們會感覺兩廂307比三廂車身略低的視覺效果。盡管不是所有的兩廂車都可以代表運動，但307的氣質(zhì)中卻透露著明顯的“跑”味。

　　此車型屬于經(jīng)過了前臉改款之后的“新”307，其尾部的設(shè)計并不像車頭那樣圓潤、流暢，不夠跳動，略有些呆板，但它看上去依舊更整潔、整體感也非常強。LED的后尾燈很具時代感，而且我們知道在同樣的情況下LED燈的點亮速度會比普通的燈泡要快一點，這樣可以更為有效的降低后車追尾的可能性。與車身同色的擾流板角度并不大，不過同樣可以略微提高車輛的高速的穩(wěn)定性，而且尾翼與車尾線條的結(jié)合也很完整，絲毫不會有畫蛇添足的感覺。

　　由于兩廂307少了“尾巴”，所以在車身長度方面要比三廂車略短一些（269mm），同時軸距也有變化（要短4mm），這也預(yù)示著這臺兩廂307的車內(nèi)后排腿部空間要略微小于三廂車。另據(jù)介紹，兩側(cè)的翼子板帶有記憶恢復(fù)功能，當(dāng)受到輕微力量的撞擊后能夠自動恢復(fù)形狀，實際意義么我想可能更多的是照顧到輕微事故后維修成本的問題。這一設(shè)計我們在《安全橙》欄目的CNCAP碰撞試驗報道中曾有詳細(xì)介紹，當(dāng)然如果撞擊過于劇烈，這種翼子板不會發(fā)生常規(guī)的褶皺，而是直接斷裂。

內(nèi)飾－

　　我們試駕的是一輛2.0升頂配的手動版，在內(nèi)飾方面與其他車型也有些差別。全車內(nèi)飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內(nèi)飾干凈利落，且運動感很強。整個黑色的中控臺可以有效限制風(fēng)擋玻璃的反射干擾。另外，座椅是防滑布料與真皮相互搭配的，整體的包裹性也不錯，特別值得一提的是前排坐椅都配備的扶手，在長途駕駛時可以保持更舒適的坐姿。還有令人意想不到的容積為433升的超大行李箱，更由于后座靠背可以進(jìn)行1/3-2/3可分式折疊，尾部放置空間可擴大至1440升，充分滿足了辦公、出游等多種需求。

　　在中控臺上的行車電腦也可以為車主提供更全面的行車信息與GPS，并兼容了車載電話功能，使用時也不需要藍(lán)牙連接，直接把SIM卡放進(jìn)去即可。位于中控臺下方的分區(qū)自動空調(diào)也能根據(jù)前排兩側(cè)人員的要求提供不同的出風(fēng)溫度，而且單位調(diào)節(jié)溫度可精確至0.5攝氏度。307的天窗可以說是同級別車型里比較大的了，雖然天窗在日常使用率不是很高，但有時打開天窗可以給我們帶來一份更好的心情，而且307的天窗在車輛熄火后可以使用遙控鑰匙關(guān)閉。

動力－

　　標(biāo)致307兩廂搭載1.6升和2.0升兩種排量的發(fā)動機，我們所選擇的是2.0升手動板，在發(fā)動機調(diào)教方面與三廂版沒有任何區(qū)別，但換裝到兩廂307上卻是另一種效果了，2.0升雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達(dá)到108kw（147馬力），最大扭矩在4000轉(zhuǎn)速時達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續(xù)可變正時系統(tǒng)），在有效范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時間，達(dá)到雜較高轉(zhuǎn)速下提高進(jìn)氣效率的目的，同時提高了發(fā)動機輸出功率。

　　在高速公路上以120公里的速度行使，發(fā)動機噪音與風(fēng)噪并不大，而且可以感覺到發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以后發(fā)力非常明顯，動力可以一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才開始出現(xiàn)衰退，如果全油門加速的話，可以一下沖到180公里每小時，之后加速就變的比較緩慢，最終時速可以定格在200公里。手動5檔的變速箱在換檔過程中也表現(xiàn)相當(dāng)順滑，而且檔位清晰，行程長短適中，檔把的質(zhì)感也讓人心情舒暢，開句玩笑，就是那種摸上去總是想換檔的材質(zhì)。

 操控－

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速、方向盤角速來調(diào)整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。

　　在山路駕駛時，我們同樣用較激進(jìn)的方式駕駛，在低速的發(fā)卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心，車輛表現(xiàn)的都相當(dāng)穩(wěn)定，并且整個過程干凈利落。通過中速的直角彎時我們嘗試了以較高的速度沖進(jìn)彎道，開始稍重一點的制動加以小幅度的轉(zhuǎn)向，使車頭很輕松的指向彎心，整個過程中車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，而且可以感覺到輪胎胎壁在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)了輕微的變形，但對車輛在彎道中的穩(wěn)定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩(wěn)定性有點不太讓人滿意，在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動，只要補一點油就可以輕松出彎。

　　如果有人評價兩廂307具備較好的行使性能，那么我覺得還是比較客觀的，在試車過程中車輛完全可以應(yīng)付較激進(jìn)的駕駛方式。當(dāng)然，為了做到盡善盡美，兩廂307的高配車型裝備了主動安全系統(tǒng)（ESP電子穩(wěn)定程序），可以監(jiān)控運動中的車輪出現(xiàn)滑動，并可強制發(fā)動機扭矩減小、針對四個不同抓地力的輪胎分配相應(yīng)的制動力，最終使車輛恢復(fù)行使軌跡，保證車輛行使時的穩(wěn)定性。

結(jié)語：再在大街上看到兩廂307，可能不會有此次的好奇，或者前些年看到進(jìn)口版本時的興奮，它變得更加低調(diào)而樸實無華，它的動人已不在浮華中展現(xiàn)，反倒是一種平凡生活之美。東風(fēng)標(biāo)致307經(jīng)過數(shù)年的進(jìn)化，從307到大嘴307，又到如今的307兩廂，整個系列車型都是在不斷的提升與進(jìn)步，這數(shù)年中我們也從知足轉(zhuǎn)過渡到滿足，最終還是返璞歸真……。