編者按：試駕前筆者特意仔細(xì)閱讀過廠家在思鉑睿新車發(fā)布會(huì)上的媒體訪問稿，發(fā)覺“高端”這一個(gè)字眼很受關(guān)注，甚至有點(diǎn)蓋過“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)頭，我們都想知道這一個(gè)“高端”體現(xiàn)在哪些方面、到底有多高。但經(jīng)過短暫的體驗(yàn)后，我最想說的反而是不需要太在意于這一個(gè)修飾詞，也不要因?yàn)樗�而�?duì)思鉑睿產(chǎn)生距離感，因?yàn)樗笺K睿仍然是一臺(tái)讓人興奮的本田。

　　外觀：真車要比圖片更加上鏡

　　雖然思鉑睿早在8月初便正式發(fā)布，但第一眼看到現(xiàn)車時(shí)還是不禁驚艷了一下。修長的車頭、上揚(yáng)的腰線、短小的尾箱，從車身比例來看是一副典型的運(yùn)動(dòng)員體格。再看一眼，車身每一個(gè)局部細(xì)節(jié)都搭配得相當(dāng)和諧，各處銳利的線條似乎都在一致向著我的眼球延伸過來。不單止是我，酒店大堂里面每一個(gè)經(jīng)過的人都被思鉑睿吸引住了，就連專業(yè)的門童也忍不住偷偷瞄幾眼。

　　由此看來這一整套引用自謳歌TSX的外觀設(shè)定相當(dāng)成功。以尖銳邊角為主調(diào)的前臉并沒有帶來讓人抗拒的威怯感，尖盾型的中網(wǎng)配合細(xì)長頭燈，反而滲透出從容而進(jìn)取的氣度。

　　大燈與中網(wǎng)交匯處的曲折屬點(diǎn)睛之筆，畢竟現(xiàn)在車燈采用類似形狀的本田車型越來越多了，甚至某些汽車品牌也樂于參考這一風(fēng)格，所以思鉑睿獨(dú)特的處理手法能夠明顯地跟其他車型區(qū)分開來。

　　中高級(jí)行政轎車“越做越大”的趨勢是不言而喻的，甚至很多以操控性能見長的車型也趁著更新?lián)Q代之機(jī)大幅加碼。相比起來思鉑睿的整體尺寸依然在原地踏步，尤其是跟同門兄弟第八代雅閣相比起來，思鉑睿的軸距足足短了95mm，車身長度和高度也分別要少215mm和30mm，因此其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得期待。

　　17英寸鋁合金輪轂相信在不久將來會(huì)成為B級(jí)車的入門裝備，思鉑睿在今天就先行一步在全系列車型里面標(biāo)配225/50R17輪胎。值得一提的是思鉑睿VTi-S車型跟TYPE-S系列車型配備了不同的運(yùn)動(dòng)型輪轂，輪胎方面則同樣采用普利司通TURANZA（泰然者）的ER370型號(hào)。這款輪胎的特點(diǎn)在于內(nèi)外側(cè)采用了不對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，擁有更均衡的舒適性和操控性。

　　除了TYPE-S版特有的運(yùn)動(dòng)型包圍套裝外，本田零部件還提供了一款更加搶眼的選裝款包圍�？吹綀D片之后您想起在上海車展上尚未正式發(fā)布的思鉑睿了嗎？這款包圍吸取了部分謳歌新TL的設(shè)計(jì)元素，而且功能性上面也有更佳的設(shè)定，兩側(cè)霧燈框架設(shè)有導(dǎo)流進(jìn)氣口，把更多的冷卻空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

 　　內(nèi)飾：掛本田車標(biāo)的“謳歌” 

　　首次進(jìn)入思鉑睿的駕駛艙便能明顯感受到緊湊的運(yùn)動(dòng)氛圍，來自身體和視覺的感官體驗(yàn)輕易觸發(fā)駕駛的欲望。當(dāng)然，氛圍的達(dá)成是通過所有細(xì)節(jié)的共同融合，除了在造型上達(dá)到謳歌的樣式外，還要在用料和造工方面達(dá)到謳歌的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三幅運(yùn)動(dòng)型方向盤除了造型極為討好之外，最深刻的印象還是來自于充實(shí)的手感和細(xì)膩的質(zhì)地，遺憾的是握手處并沒有設(shè)立防滑的小孔。

　　VTI-S車型的儀表盤背光燈為冰藍(lán)色，而TYPE-S車型的則為紅色。

　　中控臺(tái)上密集的按鈕，第一印象并不討好，但親身使用過后便馬上改觀。設(shè)計(jì)師把使用頻率最高的功能都單獨(dú)設(shè)立一個(gè)功能鍵。例如音響系統(tǒng)一共有5種音源輸入（HDD硬盤、FM、AM、CD、AUX），每一種輸入源都設(shè)有獨(dú)立的按鈕，操作更為簡便快捷。

　　后排座椅放倒需要先開啟尾箱，然后拉動(dòng)左右兩側(cè)獨(dú)立的開關(guān)。奇怪了，怎么拉了開關(guān)后椅背還沒有自己倒下去呢？原來還需要回來駕駛艙動(dòng)手把椅背拉出。像其他車型那樣把開關(guān)設(shè)在椅背上不是更簡單嗎？

　　駕控：更多的樂趣在后頭

　　同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)系列、同樣的排量、同一間工廠出產(chǎn)，很容易就會(huì)把思鉑睿的K24Z5 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)跟K24Z2等同起來。但通過上面的曲線圖對(duì)比可見，兩者在動(dòng)力輸出的調(diào)教方面還是有著一定差異。思鉑睿的K24Z5引擎在5200rpm到6000rpm之間仍然存在一個(gè)接近水平的小扭矩平臺(tái)，動(dòng)力的下跌趨勢得到一定減緩。而K24Z2的扭矩曲線在相應(yīng)區(qū)域則呈現(xiàn)下降走勢，由此可以推斷出思鉑睿的加速持續(xù)性將有更好表現(xiàn)，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的再加速能力更強(qiáng)。

　　實(shí)際的駕駛感受也充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。4500rpm左右的區(qū)間i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)切換到高角度凸輪，隨著轉(zhuǎn)速指針的突然加速發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也同步邁向最高峰，這是典型的“VTEC特性”。但高峰到達(dá)后再加深油門，思鉑睿并沒有通過降擋來應(yīng)付了事，而是更加樂意于把轉(zhuǎn)速指針推向6000rpm甚至更高的區(qū)域。題目所說的好戲在后頭，便是指這種凌厲的后繼加速力。

　　隨著速度的一路提升，車體的穩(wěn)定性讓我們刮目相看，而且緊湊的車身在懸掛系統(tǒng)的掌控下，拐彎、變線等動(dòng)作干凈利落，沒有寬車體所帶來的累贅感。同平臺(tái)的思鉑睿與新雅閣都采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛主題，不同之處在于思鉑睿還增添上前、后橫向穩(wěn)定桿，而且在國產(chǎn)本田車型中首次引入了雙油路減震器（雙模減震系統(tǒng)）。雙油路減震器可以簡單理解為在減震器的油路加上一個(gè)電腦控制的“水龍頭”，根據(jù)路況和行駛狀況的不同調(diào)節(jié)避震油的流動(dòng)快慢，從而改變減震特性。

　　能夠根據(jù)行駛狀態(tài)而自適應(yīng)變化的除了雙模減震系統(tǒng)，還有速度感應(yīng)式同軸無刷電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。剛發(fā)動(dòng)車輛正常起步時(shí)，方向盤輕盈的手感甚至讓我一度懷疑思鉑睿的運(yùn)動(dòng)性能，直到高速路上逐漸變得沉實(shí)，而且車頭指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，才把之前的疑慮消退。不過需要抱怨的是雖然能夠隨速調(diào)節(jié)，但畢竟是電動(dòng)機(jī)作為助力源，所以那種拉橡皮條般的韌性回饋一律欠奉。

　　思鉑睿身上另一大亮點(diǎn)是全系列標(biāo)配撥片換擋。本田的撥片效果筆者在新飛度和鋒范上面早有領(lǐng)教，思鉑睿的表現(xiàn)同樣稱職。即使在D擋模式下也能夠直接操作撥片進(jìn)行變檔，換擋動(dòng)作幾乎就在你按動(dòng)撥片的瞬間同時(shí)進(jìn)行，速度之快一試難忘。更聰明之處在于換擋后變速箱會(huì)根據(jù)行駛狀況自動(dòng)選擇合適的擋位并切換到D擋，有了這么忠誠的幫手，S擋幾乎可以荒廢了。

　　結(jié)語：硬件配置的價(jià)值是很大程度上是可知、可比的，但駕馭樂趣給我們所帶來的喜悅和滿足是沒有辦法量化的。目前思鉑睿的最終售價(jià)還沒有定案，哪怕到了9月初定價(jià)發(fā)布后，筆者依然建議各位車友到特約店去親身體驗(yàn)，到底值還是不值，試駕之后自有分曉。