東風(fēng)本田全新CIVIC外觀圖片

　　緊湊級(jí)轎車的空間尺寸越做越大，甚至可以和中級(jí)車比肩。而在內(nèi)飾工藝和時(shí)尚元素的表現(xiàn)上本田走在了這個(gè)級(jí)別的前列。看來東風(fēng)本田殺入這塊市場(chǎng)是充分研究了國內(nèi)潛在消費(fèi)群的喜好和需求的

　　最早接觸本田CIVIC是在2003年金港賽道體驗(yàn)CIVIC Ek4改裝賽車，也許是那種感受令人記憶猶新，讓我感覺很多開過的1.6升排量轎車動(dòng)力太過貧弱。這次體驗(yàn)我努力不受那段駕馭感的干擾，但始終這種感覺縈繞周圍。

東風(fēng)本田全新CIVIC內(nèi)飾圖片

　　第一眼看上去便感覺這部車重心比較低，視覺上很扎實(shí)，前臉與早前上市的奧德賽有些接近。從側(cè)面看車頂?shù)幕【�從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中部開始一直延伸到車尾，弧度比較平緩，不像甲殼蟲那樣夸張。這樣不僅獲得了較低的風(fēng)阻系數(shù)，還可以為內(nèi)部乘員提供較好的頭部空間。我很開心全新CIVIC全系列車型都采用同樣的5輻鋁合金輪圈，車輪就像人的鞋子，在國內(nèi)很多低配置車型都是從“鞋子”上便一眼被認(rèn)出。

　　我想不用再去過多地夸獎(jiǎng)全新CIVIC的內(nèi)飾了，這樣在這期眾多汽車雜志中便會(huì)很雷同，相信我和大家的觀點(diǎn)是一致的。全新CIVIC在內(nèi)飾的功能設(shè)計(jì)上很前衛(wèi)、時(shí)尚，但并沒有為此而脫離實(shí)用和人性化，我想這是難能可貴的。數(shù)字化多層次儀表熟悉后確實(shí)方便很多，即使是緊盯轉(zhuǎn)速表不放的狂熱分子，也不會(huì)顧慮被里程表干擾視線而再單獨(dú)裝個(gè)轉(zhuǎn)速表。

　　無論是手動(dòng)還是自動(dòng)空調(diào)都可以和音響控制系統(tǒng)緊湊但不緊張地布置在中控臺(tái)順手處。VTi和VTi-S車型在方向盤上也集成了音響控制功能。除了EXi車型外都配備了電動(dòng)天窗和定速巡航。從整體感覺來說，如果不追求自動(dòng)擋的便捷性，14.78萬元的手動(dòng)擋EXi車型在功能上已經(jīng)很實(shí)用了。

　　很多歐美車的看好者都對(duì)日系車的安全性提出質(zhì)疑。但這種情況也不能一概而論，具體到選購車型我覺得還是要理性地去對(duì)待，人們往往看到的是車表的硬度而忽視了車身覆蓋件下的車架保護(hù)程度。這里既要有偏軟的吸能區(qū)，又要有堅(jiān)硬的保護(hù)殼。NCAP五星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)可以讓我們對(duì)它的設(shè)計(jì)比較放心了。再多的安全就要靠更為主動(dòng)的駕駛者自己，而且在VTi和VTi-S車型上還提供側(cè)氣囊和氣簾，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別的車型中也逐步地成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

本田擅長的可變氣門技術(shù),讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到理想的平衡點(diǎn)

　　全新CIVIC的車內(nèi)坐姿比較低，方向盤的手感、擋把的行程都在不折不扣地告訴你它是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，雖然坐姿不高，但配合多向調(diào)節(jié)座椅和4向可調(diào)方向盤駕駛者很容易找到一個(gè)屬于自己的舒適坐姿。電子助力轉(zhuǎn)向不算很輕，但路感不錯(cuò)，響應(yīng)比較精確。大尺碼數(shù)字式里程表位于方向盤上沿，很方便讀取。

　　最令人激動(dòng)的還是體驗(yàn)全新CIVIC的動(dòng)力表現(xiàn)。首先是手動(dòng)擋車型，最開始它的動(dòng)力響應(yīng)讓我有些許懷疑。雖然采用了可變氣門技術(shù)，但全新CIVIC還是一部在高轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)十分靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速則表現(xiàn)得比較溫和。這種調(diào)校的好處在于它可以兼顧兩種不同風(fēng)格的駕駛方式。對(duì)于日常代步的家庭來說，它有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。而對(duì)于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，即便是在5擋150公里／小時(shí)的時(shí)候突然全油門，仍然能體會(huì)到明顯的加速感。

　　變速箱的齒比分配顯然更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，略微抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的進(jìn)一步表現(xiàn)。在低擋低轉(zhuǎn)速的時(shí)候車身有輕微的闖動(dòng)感覺。

車身曲線的弧度很平緩,兼顧低風(fēng)阻和充裕的頭部空間     新的尾燈造型比較中庸   

　　自動(dòng)變速箱同樣采用了5擋設(shè)計(jì)，在齒比分配上比5速手動(dòng)擋更為稀松一些，但帶有變扭器鎖止機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱并沒有讓人在加速上感覺與手動(dòng)擋差異很大，尤其在行駛途中突然全油門的時(shí)候，降擋響應(yīng)幾乎是同步完成的。

　　由于自動(dòng)變速箱的變扭器鎖止和手動(dòng)擋更為寬泛的齒比分配，我很有興趣在測(cè)試車到達(dá)北京后去測(cè)試一下手動(dòng)擋和自動(dòng)擋燃油經(jīng)濟(jì)性上的差距有多大。如果資金比較寬裕我覺得選擇自動(dòng)擋的車型應(yīng)該更為理想。

　　懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性，對(duì)于一些性能愛好者來說，這部車請(qǐng)回家肯定是要改裝的，而且本田的進(jìn)口改裝件比較豐富，這部車的基礎(chǔ)也很好，同樣對(duì)這部分人的胃口。目前從我個(gè)人的角度來看，這部車在其他15萬元左右的同級(jí)別競爭對(duì)手中擁有不錯(cuò)的性價(jià)比。