【評測】告別審美疲勞 小試東風本田CIVIC
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試車地點 | 上海 | 試車時間 | 2006-4 |
天氣情況 | 晴 | 路面工況 | 水泥 瀝青 |
車輛提供 | 上海東風本田陸達特約銷售服務店 電話：021-52840077 62845900 | 試車人員 | |
試駕車型 | 東風本田CIVIC1.8 VTi | 市場報價 | / |
編輯短評 | √：外形設計時尚，雙層儀表臺設計注重個性化。 | ||
×：橫濱輪胎的抓地力不佳，未能配備手自一體車型。 | |||
見到東風本田CIVIC實車的時候有一些意外，簡單概括：外形不如廣告圖上的漂亮，但內(nèi)飾設計卻非常奪人眼球。CIVIC 作為本田的主要車型，在世界上超過160個國家銷售，從1972年第一代面市以來，已累計銷售超過1600萬輛，成為本田單一車型中最暢銷的產(chǎn)品，思域的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。
根據(jù)立木研究所產(chǎn)品首席研發(fā)室主任研究員高橋慎一的介紹，CIVIC的開發(fā)理念就是三個，觀賞、觸摸、駕駛的樂趣。國產(chǎn)CIVIC的前臉其實就像思迪和新奧德賽的結(jié)合，而尾部造型與新奧迪A4又有幾分神似。
流線型的車身基本上延續(xù)了上一代Civic的設計風格，不同就在于全新第八代思域的車身線條比七代思域硬朗了許多，纖細頭燈與鍍鉻中網(wǎng)融為一體。車頭的本田標牌顯而易見。車頭下方的進氣口增加了幾分運動氣質(zhì)。車大燈造型令人聯(lián)想到新奧德賽，在照明單元的排列上延續(xù)了上一代思域的設計。
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設計筆者實在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線，目標群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設計到手感到功能，我認為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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