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試車地點	湖北省武漢木蘭山	試車時間	2004-05-10
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青/山路碎石路面
車輛提供	東風本田汽車（武漢）有限公司	試車人員	何軍/劉洪
試駕車型	東風本田CR-V 2.0	市場報價	凈車價：239800元 包牌價：--
編輯短評	√：造型充滿活力，時尚，國際同級車，配置先進，齊全。
	×：內(nèi)飾主體色調(diào)需要調(diào)整。

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　　5月，中原武漢的天氣和嶺南廣州感覺沒有太大的區(qū)別，有些熱不要緊，只要雨天遠離我們就行，而當天確實是晴空萬里，讓來自全國的記者同行們也感到心曠神怡，在武漢市區(qū)坐車大概1小時左右到了試駕地點--木蘭山風景區(qū)，在一早等候我們多時的東風本田高層和日方代表一陣客氣寒暄之后，試車活動也隨即開始。 　　首先要說明的是，東風本田生產(chǎn)的CRV是國際同級車，因為CRV其實在國際上已經(jīng)有兩代的歷史了，這次引進生產(chǎn)的第二代也就是最新的一代車種，不論外形和發(fā)動機等都是國際的標準，這和廣州本田的車系相似，筆者認為這是本田技研在華投資的一種誠意體現(xiàn)，豐田和三菱等就要好好學學了，哪怕三菱的“歐蘭德”外形再如何的時尚，發(fā)動機采用落后的技術(shù)，三菱的看家本領“GDI”引擎為什么不可以配備給國人？豐田的VVTi為什么不能在威馳中裝備？ 　　所以，記者認為，“誠意”-- 就是對消費者最大的價值體現(xiàn)！ （何軍） 　　

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　　外觀綜合篇： 　　“虎頭虎腦，精靈可愛”-- 這是CR-V給我的第一印象，不過車尾后邊沒有像“廣州本田”的“國產(chǎn)化”標志，是“HONDA”和“CR-V”僅此。整體來看，CR-V線條流線，菱角飽滿，尤其是車尾高位剎車等更是目前SUV類型車不可缺少的設計，這點上，本田的一向年輕化和時尚化的理念比較容易理解，簡單來說，就是外表讓人一看就喜歡，特別是夫婦共同購買的人群，可能性格剛毅的仁兄就會有些抗拒了，呵。 　　介紹一下東風本田CR-V：東風本田CR-V是本田公司推進中國市場的第一款SUV。在本田的車系里，CR-V是一款經(jīng)典的城市型SUV，在這款車上，應用了很多本田的最新技術(shù)，例如i-VTEC發(fā)動機、實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)等。進入中國的CR-V有了一個比較中國化的名字——思威。不過這個名字只有在發(fā)動機倉里的銘牌上才能看到，目前無論是在各種宣傳還是從經(jīng)銷商嘴里聽到的名字還是東風本田CR-V。當然，如果直接說東風本田思威的話，可能會有很多人不知道這是個什么車了。畢竟CR-V的名字更為大家所熟知。

　　內(nèi)飾篇： 　　“有天窗真好！” -- 何軍 　　內(nèi)飾主要區(qū)別是檔位和剎車BREAK，它們設計在了中控臺和儀表板中間，滲透了不少MPV元素，手檔改在中控臺上，操作方式似貨車，而前座中間變?yōu)橐粋�大型飲品盛格，操作起來剛開始比較不習慣，手剎在中控臺的左側(cè)，駕駛員的右手邊，操作的感覺就象是飛機的操作桿，在一陣操作駕駛后比較適應了，筆者發(fā)現(xiàn)這樣的設計，留出的前駕駛和附駕駛位置空間比較多，任職可以放置一個公文包，玩笑的說，比較適合前排駕乘人員的交流。

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　　中控臺的空調(diào)按扭設計是典型的這一代本田的設計風格，不過內(nèi)飾的主體色調(diào)把科幻的按鈕感覺沖淡了一些，然而整個的內(nèi)飾的設計還是科學并且實用的，后座以3/7分割，無須移動前座、無須拆頭枕，就可以毫不費力的將座椅向前收折。車尾行李間頗實用，地臺上有防水膠墊，玩水上活動或去釣魚絕對適宜。就像后排座椅的折疊，貨艙位的設置，不用像其他的車要把椅子拿下來，這點卻是“科技與人為本的”。

�牐爠恿Σ倏仄�： 　　說起東風本田公司最大的法寶——i-VTEC。其實覺得不用說什么了，這個引擎設計外國拿過很多大獎，耐用可靠，動力大且省油，這不就行了嗎？ 　　東風本田CR-V的心臟是2.0升DOHC i-VTEC發(fā)動機。這款可變正時發(fā)動機可以保證在任何轉(zhuǎn)速下都有敏捷的反應，良好的加速性和充足的扭矩。i-VTEC系統(tǒng)與原來的VTEC系統(tǒng)相比較來說更加的先進，它是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機構(gòu)，i-VTEC系統(tǒng)通過對進氣提前角油壓室或者進氣延遲角油壓室的油壓的改變來改變凸輪軸的相位，從而獲得在該負荷下的最佳配氣位置，以保證發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速小都能得到良好的動力和扭矩。 　　東風本田CR-V的另外一大亮點就是它的實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)也正開始在越來越多的中高檔SUV上應用。所謂實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)就是良好路況下車輛驅(qū)動形式為兩驅(qū)，在壞路上自動變化為四輪驅(qū)動。

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　　I-VTEC引擎，四千轉(zhuǎn)以下中低轉(zhuǎn)區(qū)扭力明顯平均了，這是最常用的駕駛范圍，D檔駕駛行車，引擎轉(zhuǎn)數(shù)從未超越四千轉(zhuǎn)，已可交出輕快的行車性能。所配的一副四前速自動波箱，規(guī)格雖無特別，但配合這副引擎，一般市區(qū)行車總算合拍，轉(zhuǎn)檔夠順且kickdown時反應合理，不過，缺點是落斜坡時不會“拖波”，要用O/D OFF功能介入拖波。 　　CR-V所配的Real-time四驅(qū)系統(tǒng)不是用來爬山的，懸掛系統(tǒng)的設計與調(diào)校，都是以市區(qū)街道為出發(fā)點。而CR-V在市區(qū)的行車穩(wěn)定性確實非常之高，避震機發(fā)揮了優(yōu)異的減震能力，行車不會有跳動感。在彎路上，車身的抗扭曲抗傾側(cè)措施做得很好，坐在車上不會左搖右擺的，直線快跑或走彎的穩(wěn)定性，在同類SUV之中絕對有中上的表現(xiàn)。

　　總體評價： 　　外形吸引，并且容易討好人；發(fā)動機先進，這點上筆者不多說了；內(nèi)飾的主體色調(diào)要加強，不然有些落伍之感；東風本田--給我們的感覺，積極進取，無論是與我們當天陪駕的高層還是下屬科系人員，都體現(xiàn)一種精氣神，這是一個企業(yè)必須有的東西，我祝福東風本田一路走好！

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■東風本田CR-V 2.0 CVT 參數(shù)■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內(nèi)飾	★★☆
動力性	★★★☆
操控性	★★★☆
制動性	★★★
工藝性	★★★★
平穩(wěn)性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優(yōu)點] 造型充滿活力，時尚，國際同級車，配置先進，齊全； [缺點] 內(nèi)飾主體色調(diào)需要調(diào)整。

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