奇瑞的如意算盤打得非常響，綜合表現(xiàn)不錯的A3主打8-10萬的市場，元老車型旗云則留住預(yù)算在5-6萬之間的實用派買家。但畢竟旗云已經(jīng)幾乎無任何新鮮感可言，而且與A3之間也存在著不少的價格落差，所以是時候需要一臺足夠耳目一新的車型來填補空白，爭取更多首次購車的入門用戶，尤其是消費力越來越強的年輕群體。就這樣經(jīng)過內(nèi)外重新設(shè)計的風(fēng)云2應(yīng)運而生了。

　　風(fēng)云2的內(nèi)外造型早已曝光，PCauto也在“奇瑞汽車廠商探索之旅”中對風(fēng)云2作了詳細(xì)的靜態(tài)評測，詳情可以回顧文章《風(fēng)云再起 奇瑞風(fēng)云2量產(chǎn)版搶先實拍詳解》。而今天我們得知一臺最終量產(chǎn)版的風(fēng)云2已經(jīng)抵達廣州，于是第一時間拿到現(xiàn)車，看看這一臺官方定位為運動型家轎的新車型到底跑起來怎么樣？

　　第一次親眼看到在烈日底下停著的風(fēng)云2，跟旁邊的旗云甚至是A3相比起來的確頗能讓人眼前一亮，與圖片比較起來，真車的車身更加飽滿線條也相當(dāng)豐富。走近車身開始擔(dān)心一輪暴曬之后內(nèi)飾會否散發(fā)出強烈新車氣味，但實際上風(fēng)云2的車廂異味輕微得足以讓部分合資車型自愧不如，由此可見廠家在內(nèi)飾用料上著實下了一番功夫。其實嗅覺也是重要的感官元素，筆者一直覺得就算內(nèi)飾再不好用都可以克服，但買車后長期“揮之不去”的塑料異味實在難以接受，而且有損健康。從這一方面來看作為自主車型的風(fēng)云2給了我們不錯的第一印象。

　　動力：低速高扭可以來得更加猛烈

　　加滿油后進入到比較擁堵的國道，只提供5檔手動變速箱暫無自動檔車型的風(fēng)云2表現(xiàn)淡定。油門反應(yīng)恰如本分的直接，只可惜離合器的結(jié)合點更偏向于后1/4行程的位置，要不是離合結(jié)合點清晰而且寬容度很高，估計很容易出現(xiàn)死火現(xiàn)象。不過值得一贊的是變速箱檔位尚算清晰，一般自主車型常見的生澀感在風(fēng)云2上面并不明顯。雖然換擋行程依然偏長，但這跟排檔座比較低、檔桿比較長有密切關(guān)系。

　　實際上以風(fēng)云2的身型與1.5L排量的引擎搭配可謂“門當(dāng)戶對”，這款被譽為08年中國十佳發(fā)動機之一、奇瑞汽車自主研發(fā)的ACTECO 16氣門引擎，跟現(xiàn)時旗云所使用的一模一樣。SOHC單頂置凸輪軸+16氣門的搭配比較少見，而且并沒有運用任何氣門可變正時技術(shù)，但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在國內(nèi)已經(jīng)足以晉身中上水平。

　　140NM的最大扭矩在3000rpm時便能達成，按道理是十足的“低速高扭”設(shè)定，但風(fēng)云2起步后的提速力度并沒有數(shù)字上來得那么驚人，這跟車身自重及195/55R15的輪胎有著極大關(guān)聯(lián)。

　　而且留意功率曲線圖可見，在1500-2000rpm這一個轉(zhuǎn)速區(qū)域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩輸出并不搶眼，實際駕駛時也非要把轉(zhuǎn)速提高到3000rpm左右才有明顯的發(fā)力感，不過這時候發(fā)動機的噪音已經(jīng)不是悠哉駕馭所能接受的水平�？偟膩碚f風(fēng)云2的動力表現(xiàn)對于日常用車已經(jīng)非常稱職，要是把低速高扭進行得更加徹底的話會更讓人驚喜。

　　操控：懸掛設(shè)定出乎意料的軟綿綿

　　轉(zhuǎn)入到高速公路，一些之前在市區(qū)察覺不到的變化也慢慢顯露出來，首當(dāng)其沖的就是方向盤操縱感。雖然風(fēng)云2的方向手感稱不上韌性十足，但在日常行車狀態(tài)下起碼也能夠給人實在的印象，轉(zhuǎn)向虛位不明顯，原地操作甚至?xí)�顯得稍微沉重。但高速上一到90km/h以上，轉(zhuǎn)向助力的介入就變得相當(dāng)明顯，手感反而顯得“輕浮”，只需要輕輕用力就能夠讓方向盤左右小幅度轉(zhuǎn)動，實況就跟突然間出現(xiàn)了虛位一樣。當(dāng)然這是液壓助力的機械特性所決定的。

　　另一個發(fā)現(xiàn)是風(fēng)云2的懸掛設(shè)定竟然出乎意料的軟綿綿。高速路上稍微急促地變線，總感覺到輪子轉(zhuǎn)向了但車身總是要隔一下才會跟進，側(cè)傾比較明顯。明明是以90km/h以上的速度在突然變線，但車身給乘客的感覺就像放著慢鏡頭，等到變線成功回過方向，車身又再慢條斯理地從側(cè)傾恢復(fù)到正常位置。如此偏向舒適的設(shè)定似乎跟文章開頭談到運動家轎的定位有所出入。

　　來到繞樁測試項目，這種舒適的懸掛特性就更明顯表露出來。每次猛烈轉(zhuǎn)向所引起的重心轉(zhuǎn)移，讓受力一側(cè)的車身產(chǎn)生明顯“下陷”，而另一側(cè)的車身則劇烈抬升，從側(cè)面便可清晰看到輪子與輪拱之間有了巨大的空間。呵呵，任憑你如何粗魯?shù)貙Υ�方向盤，風(fēng)云2始終都是慢條斯理地給予回饋�？陀^來說如此“老板”的設(shè)定對于操控指向性會有所削弱，但對于追求舒適悠閑的駕駛者來說可是福音。

　　外觀/造工體驗

　　風(fēng)云2的外觀設(shè)計由意大利名師操刀，潮流活潑的造型已經(jīng)完全擺脫了以往風(fēng)云車型的古板印象，好看與否交由車友們自行定斷。不過值得我們欣喜的是風(fēng)云2擁有了自己的一套風(fēng)格，并沒有快餐式地照搬一些所謂的主流或者說是潮流，這一點對于快速成長中的自主車企來說尤為珍貴。

　　內(nèi)飾/功能體驗

　　畢竟是5-7萬價位的自主小車，由硬質(zhì)工程塑料作為內(nèi)飾主體屬于意料中事，不過正如上文提及到的氣味問題，風(fēng)云2的塑料更容易讓人接受。各個組件的裝配工藝也對得起風(fēng)云2的身價，起碼沒有發(fā)現(xiàn)毛刺和裸露的螺釘。

　　這一次拍攝車輛應(yīng)該屬于較高配的型號，折疊遙控鑰匙、儀表盤亮度和大燈水平調(diào)節(jié)、CD+USB+AUX、多功能液晶顯示屏等等均有裝備，配置的完善程度相當(dāng)高。再加上不錯的前后乘坐空間，風(fēng)云2的車廂設(shè)定還是很能讓人給出物有所值的評價。只不過車上的置物空間實在未如理想，很可惜就差這么一點就能夠做到“無可挑剔”了。

　　結(jié)語：風(fēng)云2是一臺需要承擔(dān)起銷量任務(wù)的車型，我們非常高興看到廠家在其身上所花費的心思和誠意。5-7萬區(qū)間內(nèi)可選的車型其實非常多，但風(fēng)云2可算是很能給人留下良好印象的車型之一。