奇瑞汽車是國(guó)產(chǎn)品牌中的一支生力軍，從最初的寄生于大集團(tuán)陰影下生存，到現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)品牌中車型種類最廣最全的品牌。這臺(tái)東風(fēng)之子Cross，雖然也掛著上近期最熱門的“Cross”之名，但實(shí)際上可以是看為奇瑞汽車的7人MPV之作。雖然在細(xì)節(jié)上還存在不少瑕疵，但是從實(shí)際使用上也已經(jīng)可以滿足大部分目標(biāo)用家的需要了。

　　東方之子Cross是基于東方之子平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的休閑轎車，整體車型集成了前者的穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，在這個(gè)基礎(chǔ)上又添加了更多的生活元素，給人耳目一新的感覺(jué)。車身高度1590mm，在方便駕乘人員上下車的同時(shí)也給了乘坐者充裕的頭部空間，坐在其中不會(huì)有空間狹小壓抑的感覺(jué)。

　　東方之子Cross的前臉，最引人注意的就是它那寬大的進(jìn)氣格柵了，有點(diǎn)像奧迪的風(fēng)格，車標(biāo)嵌于正中。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)向前方集中的線條，與格柵的上沿線構(gòu)成一個(gè)倒梯形前傾面，內(nèi)陷式組合晶鉆大燈采用純黑底色，置于兩側(cè)，共同勾勒出一條由內(nèi)而外向上微挑的弧線，與倒梯形回應(yīng)出向前沖的動(dòng)感。帶有LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡也給整車提升了一個(gè)檔次，鍍鉻門把手的手感和力道上工藝都很到位。

　　東方之子Cross的尾部整體設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)考慮還不是很周全。后備箱蓋與車身銜接時(shí)特意留出的斷層設(shè)計(jì)，剛好延伸為后保險(xiǎn)杠，簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)，尾燈采用了LED方式，分別位于后艙門兩側(cè)，但長(zhǎng)度有些偏短，剎車燈、示寬燈和轉(zhuǎn)向燈組合在一起，顯得有些擁擠，如果長(zhǎng)度往下再延伸，從視覺(jué)的角度來(lái)說(shuō)會(huì)更舒服一些。

　　總體來(lái)看，CROSS的外觀工藝已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，比起之前的自主品牌無(wú)論是外觀的漆面質(zhì)量還是焊接縫的縫隙來(lái)看都大有長(zhǎng)進(jìn)。

　　坐在駕駛座東方之子Cross的感覺(jué)比一般的轎車要高，視野開(kāi)闊。因?yàn)檎�部車是一種俯沖的姿態(tài)，后座比前座更高，所以，坐在后座時(shí)，視野也非常好。不過(guò)也有遺憾，過(guò)于粗大的A柱和狹小的三角窗阻礙了駕駛員的斜向視線，駕駛時(shí)一定要留意這個(gè)安全盲區(qū)。

　　進(jìn)入車廂，淺米色的主色調(diào)，顯得柔和、明亮。操控臺(tái)搭配了大面積的仿桃木飾板，嵌于上層的黑色和底層的米色中間，分隔出明快的層次感，也令駕駛艙內(nèi)布置有條不紊。最上面是中置的儀表盤組，直瀑式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，方便乘坐人員了解行車信息，不過(guò)控制面板上的各個(gè)按鈕手感一般。同時(shí)在用料還是逃脫不了自主品牌的弊病，用料不是很講究，塑料感較強(qiáng)。

　　為提升用車便利性，東方之子Cross設(shè)計(jì)了28儲(chǔ)物盒，使用起來(lái)十分方便。還有閱讀燈、衣帽鉤、電動(dòng)天窗，再根據(jù)各種空間需要，變換座椅的組合方式，東方之子Cross宛然一輛小型"房車"。前排副駕駛椅背向前打平，可用作小餐桌或工作平臺(tái)；中排座椅能夠前后移動(dòng)，方便后座乘員的進(jìn)出，或者前傾、收折以增加車廂儲(chǔ)物空間；第三排座椅為獨(dú)立式雙座，如果將后兩排座椅全部放倒，東方之子Cross的車廂就像一張"行軍床"，與后備箱連接后，整個(gè)車內(nèi)空間會(huì)有更大的擴(kuò)充。

　　此次試駕的東方之子Cross前后三排均采用絨布座椅，坐進(jìn)去后感覺(jué)較為舒適柔軟，車內(nèi)空間并不遜于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。座椅可以自由任意組合，中排2＋1座椅可以分開(kāi)移動(dòng)翻折，車內(nèi)布置方式較靈活，裝人載物能力是一般轎車所無(wú)法相比的，功能性和實(shí)用性都較突出。

　　作為一款以休閑轎車概念為基礎(chǔ)的CROSS，其實(shí)用性是考量它的最基本要素。三排七座的設(shè)計(jì)和寬敞的腿部與頭部空間，即便是成年人坐在第三排座椅上，也不會(huì)有過(guò)于擁擠的感覺(jué)。前排座椅往后的五個(gè)座椅全部可以放倒，形成一個(gè)平整且巨大的后部空間。座椅高度也和轎車有了很大的不同，感覺(jué)坐在CROSS上面才是真正的坐著，就像坐在自己家里的椅子上一樣，包括駕駛席的座椅，不像轎車是半躺的姿勢(shì)。也許開(kāi)始會(huì)有些不太習(xí)慣，但如果是長(zhǎng)途旅行就會(huì)體會(huì)出其優(yōu)勢(shì)所在了。

　　休閑轎車在使用時(shí)，往往要面對(duì)復(fù)雜的路況、長(zhǎng)途的駕駛，因此對(duì)車子在動(dòng)力、通過(guò)性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優(yōu)勢(shì)。

　　此次試駕的東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，是由奇瑞與奧地利AVL聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。ACTECO1.8L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點(diǎn)電噴汽油機(jī)型，最大功率為97kw,最大扭矩170N.M，各項(xiàng)動(dòng)力性能超過(guò)了2.4L車型搭載的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。在更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，曾在"千里一箱油"從北京到蕪湖的活動(dòng)中創(chuàng)造百公里5.04L的油耗記錄。

　　在試駕中感覺(jué)起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，車輛加速過(guò)程平穩(wěn)，油門響應(yīng)靈敏。這次試駕的東方之子Cross1.8舒適型采用5擋手動(dòng)變速箱，各個(gè)擋位反應(yīng)靈敏，但擋位之間行程偏長(zhǎng)并且匹配稍差，在每次加減油門時(shí)都會(huì)有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。同是在加速過(guò)程和高速行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音有些偏大，看來(lái)奇瑞在整車隔音方面應(yīng)該再多做些努力。營(yíng)造一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境對(duì)于CROSS來(lái)說(shuō)也同樣至關(guān)重要。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺(tái)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，并針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了加硬處理，通過(guò)性不錯(cuò)。懸架設(shè)定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過(guò)濾掉大部分的路面顛簸，有一點(diǎn)開(kāi)美式MPV的感覺(jué)，但是加速仰頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象卻并不嚴(yán)重，由于座椅位置比標(biāo)準(zhǔn)MPV低，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾還在可以控制的范圍內(nèi)，這是轎車的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險(xiǎn)，和開(kāi)東方之子相比，需要更加保守一點(diǎn)的駕駛方式。另外，可能出于成本，東方之子Cross雖然沒(méi)有采用最近比較流行的電子液壓助力轉(zhuǎn)向，但是機(jī)械式液壓助力同樣指向準(zhǔn)確，只是稍顯沉重，女性長(zhǎng)途駕駛可能比較費(fèi)力。前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)配備了ABS＋EBD，感覺(jué)剎車力還比較靈敏�！　�

　　編輯結(jié)語(yǔ)——　

　　從一款車型打天下到各款熱門車種均有所覆蓋，奇瑞汽車的發(fā)展是有目共睹的。其中這款東方之子Cross作為中價(jià)位的MPV之選，筆者覺(jué)得已經(jīng)是高性價(jià)比之作，同樣的動(dòng)力配搭，同樣的空間配置，在國(guó)內(nèi)同類型產(chǎn)品中的對(duì)手可謂“寥寥可數(shù)”，現(xiàn)在新生代購(gòu)車一族已經(jīng)進(jìn)入“非二人世界”的階段，一輛空間足夠的MPV車型不久就應(yīng)該是他們換車之選。

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