2003年6月奇瑞東方之子橫空出世，2.4L舒適型16.66萬元的價(jià)格在當(dāng)時(shí)的B級車市造成的轟動(dòng)效應(yīng)不亞于一顆價(jià)格原子彈。繼華晨中華之后，又一款自主研發(fā)并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型正式進(jìn)軍國內(nèi)B級轎車市場。隨著今年以來合資廠家車型價(jià)格的不斷暴跌，東方之子昔日B級轎車標(biāo)桿的地位已是岌岌可危，奇瑞9月中一舉將東方之子價(jià)格下調(diào)2萬至2.7萬元，東方之子主打車型2.0L手自一體舒適型價(jià)格一舉下調(diào)至13.66萬元，再創(chuàng)2.0L國產(chǎn)自動(dòng)擋B級轎車新低。

　　操控

　　4G63發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的有“后勁兒”的類型，手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，超車得心應(yīng)手。

　　東方之子2.0L手自一體版裝備的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)模式手自一體四擋變速器是一對老搭檔。4G63發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW，屬于典型的有“后勁兒”的類型。起步加速感覺并不是那種凌厲的風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表提升也不算快；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2000rpm后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲波頻率的升高可感受到積蓄的動(dòng)力被逐漸釋放，擋位提升也比較平順；當(dāng)車速提至120km/h以上，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍不足4000rpm，但動(dòng)力響應(yīng)已明顯開始下降。

　　如果切換到手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽?wèi){油門的調(diào)遣，如果不推、拉變速桿，發(fā)動(dòng)機(jī)直沖6500rpm以上的紅區(qū)也不會自行換擋，只會自動(dòng)斷油以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。手動(dòng)模式的倔強(qiáng)性格在超車時(shí)非常實(shí)用，在4擋2500rpm左右強(qiáng)行拖入3擋，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，可以感受到車速的迅猛提升而不必?fù)?dān)心變速箱在超車中途自動(dòng)升擋。

　　東方之子助力調(diào)校恰到好處，操作輕便準(zhǔn)確；剎車踏板反饋力設(shè)計(jì)也是得心應(yīng)“腳”，高速行車時(shí)一點(diǎn)即有，低速等紅燈停車時(shí)也不會發(fā)生“點(diǎn)頭”。

　　東方之子采用了四輪獨(dú)立懸架，前懸為雙橫臂式附防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，這是典型的以舒適性為訴求的轎車常規(guī)配置。在經(jīng)過亦莊的減速墩時(shí)，車身只是一陣輕微的悶響，便依舊平穩(wěn)前行，車體的晃動(dòng)被有效地抑制。不過，在高速過彎時(shí)側(cè)傾較為明顯，轉(zhuǎn)向也顯不足，所幸循跡性尚可，在略微修正了入彎角度后便可如愿出彎。

　　配置

　　汲取日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流

　　東方之子的配置選擇上汲取了日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流，如6碟CD、后擋遮陽簾、前后各兩個(gè)杯架、前后手枕、車頂閱讀燈旁眼鏡盒、防眩目內(nèi)后視鏡齊備，真皮座椅腰部支撐、可調(diào)方向盤以及座椅電動(dòng)加熱和后視鏡電熱除霧等功能極大提高了駕乘人員的舒適度。

　　東方之子2.0L手自一體舒適型指導(dǎo)價(jià)格為13.66萬元，對于那些希望以低廉價(jià)格購買豪華大氣的自動(dòng)擋商務(wù)轎車的車友來說，這款車也許可以列入考慮范圍。

　　內(nèi)飾

　　內(nèi)裝氛圍端莊典雅，2711mm的軸距與621L后備廂使得空間在同級車中具有強(qiáng)大優(yōu)勢

　　東方之子采用了德系車典型的淺米－黑雙色調(diào)內(nèi)飾搭配，內(nèi)裝氛圍端莊穩(wěn)重。

　　四輻塑料方向盤選材與工藝均稱不上上乘，但操控手感尚可；傳統(tǒng)的雙筒式儀表顯示清晰，藍(lán)色的背光顯得很有活力；一體式中控臺各個(gè)控件的布置設(shè)計(jì)比較合理，但上方空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)控制區(qū)附近深色桃木紋裝飾與黑色內(nèi)飾搭配略顯沉重，中控臺形狀也顯得不夠大氣。

　　在乘坐時(shí)，無論前排還是后排，頭部還是腿部，東方之子車內(nèi)寬裕的空間都令人感到滿意；而即使后排擠上三位中等身材的乘客，大家彼此之間仍能保持禮貌的距離，而使得中間的“搭車”者并不會顯得不太受歡迎。

　　東方之子的后備廂容積為621L.雖說空間形狀不是十分規(guī)整，但與雅閣的450L及索納塔的400L相比，東方之子的后備廂在同級別車中還是具有無可撼動(dòng)的優(yōu)勢。

　　外形

　　車頭造型霸氣十足，刀削般筆直的車尾明顯吸收了Volvo的設(shè)計(jì)靈感

　　雖然有報(bào)道說奇瑞東方之子借鑒了大宇Magnus（美男爵）的造型設(shè)計(jì)，但東方之子的視覺沖擊力甚至已經(jīng)超越了他的韓國“兄弟”。

　　橫列鍍鉻前格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上兩條力度十足的鈑金刻痕勾勒出霸氣十足的車頭造型，輔以兩只咄咄逼人的仿鷹眼晶鉆一體式前照燈，給人一種不怒自威的莊重感；車身側(cè)面則相對內(nèi)斂而缺乏個(gè)性，飽滿的車身曲線和含蓄的腰線運(yùn)用使得車身看起來更加碩長挺拔，外后視鏡上裝備的轉(zhuǎn)向燈似乎效仿了奔馳E級和S級的設(shè)計(jì)；東方之子的后部曲線比較別致，刀削般筆直的車尾和大面積扇型尾燈明顯吸收了Volvo S80的創(chuàng)作靈感，但后廂鈑金的做工稍顯粗糙，關(guān)合的聲音也略顯單薄。

　　總評

　　東方之子超大的車內(nèi)空間和后備廂空間、豐富齊全的人性化配置、德系車典型的淺米－黑雙色調(diào)內(nèi)飾、有“后勁”的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)以及極具競爭力的價(jià)格為其在市場競爭中增加了不少制勝因素，在同級別車型中有較高的性價(jià)比優(yōu)勢。但另一方面，該車車尾鈑金做工又略顯單薄，中控臺視覺感受也不好，桃木過于俗氣，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾幅度較大，這些又成了東方之子身上的瑕疵。不過車無完車，各人審美取向也不同，最終做何選擇，還要看消費(fèi)者自己了。

　　基本參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4785/1818/1445軸距（mm）：2711自重（kg）：1440發(fā)動(dòng)機(jī)：DOHC16V排氣量（ml）：1997最大功率（kW/rpm）：95/6000最大扭矩（N·m/rpm）：173/4500最高速度（km/h）：180 0－100km/h加速時(shí)間（s）：11經(jīng)濟(jì)油耗（L/100km）：6.50