圖為長安CM8內飾

　　雖然還是小巧的單廂式車身，雖然還是發(fā)動機中置后輪驅動的底盤，但我們再也不能把它視為一款小面。這就是長安第一款自主研發(fā)的車型——CM8

　　今年6月的北京車展上，長安CM8概念車為長安集團賺足了眼球。雖然叫概念車，但在我看來它更像一款接近量產(chǎn)的原型車。果不其然，3個月之后，CM8在重慶的長安工業(yè)園下線了。

　　在眾多廠商都拼命往轎車圈里擠的時候，長安卻推出了這么一款低價位的微型廂式車，這真有點讓人匪夷所思，對此，長安的人是這樣解釋的，國內大多數(shù)中低收入的人群目前還難以接受10萬元級的主流轎車，而更便宜的低檔轎車又無法滿足他們的需求，微型廂式車時下依然是符合中國國情的車型。

 
  配置在往上走,工藝也更精良         車子不大,尾燈卻做得挺有氣勢

 
幽藍色的儀表比較顯檔次             后車廂有獨立的空調

　　廉價而不低檔，I.DE.A設計的車身賦予CM8更多的靈性

　　國內的微車廠商找意大利的設計公司做外觀設計現(xiàn)已成了一股潮流，從最早的中意，到后來的路寶、愛迪爾，現(xiàn)在長安也加入了這一陣營。CM8的外觀和內飾造型出自意大利I.DE.A公司，從整體到局部，運用的都是時下最流行的造型元素。

　　CM8給人的第一印象是小巧玲瓏，不足3.9m的長度和接近1.9m的高度形成了鮮明的對比，在滾滾車流中確實是高人一頭。弧線型的車頂一改國內微車慣用的平頂造型，給人耳目一新的感覺，前風擋與發(fā)動機罩處于同一平面，V字型的前臉，倒三角形的后側窗和五邊形的立體大燈無一不透露出一股朝氣與時尚。再仔細看看門把手、輪轂、儀表等細節(jié)，都有點似曾相識的感覺，其實，歐洲許多緊湊型或是微型都市車都采用了類似的設計。

　　不到3.9m的車身竟能容納7名乘客，這種高密度布置只有微型廂式車能夠做到

　　CM8的前門是外開式，后門是滑動式，不到3.9m的車身長度竟然能容納7名乘客，這種高密度布置估計只有微型廂式車能夠做到。雖說是高密度，車內并不算太擁擠，前排無疑是車上最舒適的地方，中排也不錯，獨立式座椅，前后和靠背角度可調，后排相對擠一點，不過作為家用車，第三排坐人的機會并不多。