試車地點	廣州	試車時間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	長安福特	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	新嘉年華	市場報價	--萬元
編輯短評	√： 全新的外型動感與時尚并存，內飾造型、做工有一定優(yōu)勢
	×： 4檔自動變速箱表現一般

　　長安福特嘉年華，記得在中國車市井噴的時代，國內能因此擁有一輛三廂的美國車型而感到自豪，可以說早期在國內的第一代嘉年華確實火了一把。但隨著時間的推移，國內越來越多的合資廠家推出了同級別經濟車型，嘉年華的熱度漸漸退去。但是新一代的嘉年華借助08年北京車展正式亮相之后，國內眾多的眼光開始注意這一款新產品，隨著時間的前進，這樣的探知欲望越來越強烈，因為這一代的嘉年華與上一代相比，可謂跨越了一個時代，幾乎沒有留下上一代任何的影子，這種完全脫骨重生感覺勾起了許多探知欲望，也讓2009年經濟型車市戰(zhàn)火越演越烈。

　　2009年2月14日，新福特嘉年華炫游全國來到廣州，廠家特意選擇2月14日這一天舉行活動其意義非凡，就是讓廣州眾多的年輕情侶在許多愛情鑒定之日能時尚、可愛的新嘉年華一起，為將來的家庭生活留下深刻的印象。下面還等什么呢？讓我們開始在情人節(jié)的日子里，感受人與車的“情人”情節(jié)吧……

　　外觀——

　　新嘉年華的設計理念來源于Verve概念車，外形許多元素都來自這款概念車，所以從外觀上看新嘉年華和Verve簡直是如出一轍。新嘉年華前臉擁有福特家族標志性的“X”型結構的設計，與新蒙迪歐致勝相仿的大燈和前進氣格柵設計，讓新嘉年華看起來非常具有動感和攻擊性。

　　車頭下部梯形進氣格柵設計風格大膽，前大燈是從福特Verve小型概念車上移植而來，眼神凌厲。大燈眼角融入肩線并向后延伸，直抵優(yōu)雅傾斜的A柱。同時傾斜的A柱延伸至前輪軸線，帶來良好的視覺效果。A柱窗不僅為外形增添運動感，也拓寬了車內視野。

　　新嘉年華車身側面的輪拱上方是一道上揚的腰線。由前向后持續(xù)上升高挑，形成一種向前沖的視覺效果。這條極具動感的線條掠過車身側面直至尾燈，帶有很強的肌肉感。底部的檻板位在腰線下方，倍添強度與張力；而車門把手經過細致地安裝與整合，為整體外觀平添一份和諧。

　　長3950毫米、寬1722毫米、高1467毫米的尺寸，使新嘉年華的外形猶如兩門跑車一般，散發(fā)著強烈的運動氣息。

　　新嘉年華車尾造型飽滿而圓潤，多邊形的尾燈看起來簡潔而不單調。后備箱蓋沿著尾燈邊框向下延伸，傾斜的后車窗、低矮的車頂輪廓線延伸至小型擾流板、獨特的車牌板造型和尾角上端蜂窩狀的生動尾燈，使尾部顯得緊湊感十足。

　　內飾——

　　進入新嘉年華的內部，給人的是耳目一新的感覺。三幅式加鍍鉻裝飾的運動方向盤，造型夸張的中控面板，還有兩幅炮筒式儀表盤。整個內飾處處都體現出強烈的前衛(wèi)與時尚。

　　新嘉年華的中控面板，全新的HMI人機交互系統(tǒng)采用“V”字造型，上面不僅集成了音響控制，還將兼顧對行車電腦和移動電話的控制，具有很強的科技感，而中控頂部的液晶屏將顯示出所有功能操作的結果。整個中控臺的各個控制系統(tǒng)，被與車身同色的面板所連接，顯露出很好的整性。自動空調系統(tǒng)位于下部，按鍵功能清晰、易于操控。

　　新嘉年華的方向盤為三幅運動型，樣式美觀并帶有人體工學設計。不過，運動版的方向盤為了避免激烈駕駛時誤碰按鍵，取消了方向盤控制鍵，但是方向盤下邊誘人的“S”LOGO，則讓你無需再去想什么動功能按鍵了。嘉年華的內飾做工幾乎沒有可以令人挑剔的地方，精細且用料質感上佳，找不到銜接不當或難看的棱角。

　　嘉年華為前排乘客提供了寬大舒服的座椅和4 向可調方向盤，即使身高超過190 厘米的大個子也能找到合適的駕駛坐姿。后排乘客的空間則屬于該級別車的正常水平，除橫向較窄外，頭部空間和腿部空間還是能滿足日常需求的。

　　在裝載能力方面，裝載空間和門檻過高，取放沉重的物品都有些不方便。新嘉年華正常狀態(tài)下行李廂有295升，最大可以達到979升（大眾POLO是從270到1030升）。折疊靠背的步驟到很簡單，但座墊不能完全放平，所以影響了最終效果。

　　試駕——讓你充分體驗前排駕控樂趣

　　新嘉年華的動力系統(tǒng)采用1.5升的16氣門Duratec汽油發(fā)動機，其I-VCT機構配合一款可變進氣系統(tǒng)，使Duratec 1.5升發(fā)動機在轉速為6000rpm時輸出76千瓦最大功率，在4000轉時達138牛·米的峰值扭矩。

　　了解福特車型的人都知道，旗下所有在產品在底盤功夫上都十分了得，其中�？怂沟牟倏馗�是給廣大消費者留有印象。新嘉年華繼承了福特小型車利于操控的一面，進入車內，新嘉年華的前排空間十分不錯，不論是頭部還是膝部都能較為自由的伸展，雖然沒有真皮座椅面料，但是其本身不錯的人體工程學，讓整個背部與臀部都有不錯的包裹感，而這個時候呢？駕駛者最想做的就是啟動車輛。

　　在傳統(tǒng)的印象中，尤其是經濟型轎車在外形設計與內飾設計永遠都是日系小車占據優(yōu)勢地位，歐美的車型基本上都是古板、老套的代名詞。但是坐在車內環(huán)看嘉年華的儀表盤與中控臺，你將徹底改變這種印象，或者說從嘉年華開始顛覆這種歐美之間的傳統(tǒng)，而此時此刻呢？將心情放輕松，掛檔踩油門。

　　今天我們試駕是新嘉年華運動型轎車，所以都是1.5L版本，相對于日系小車來說，新嘉年華在方向盤的力度方面較上一代更加輕盈（齒輪齒條，電動轉向E-PAS），在中低速的情況下可以說用單手就可以輕松把握，如此一來對城市女性駕駛者可謂一個福音。新嘉年華起步并不迅猛（日系小車多數是低速高扭的輸出，但中段缺乏力度），深踩油門發(fā)動機響應甚至有些滯后，但是這僅僅表現在1秒左右，隨著轉速的提升扭矩出現源源不斷輸出，所以在時速40公里/小時-80公里/小時階段新嘉年華整個加速過程持續(xù)有力。在這里，筆者特別需要提出的是，新嘉年華的底盤功夫，在南沙港快線行駛期間，筆者特意將速度控制在100-130公里/小時，新嘉年華底盤非常穩(wěn)定，基本沒有發(fā)飄的感覺，同時車內噪音控制在合理范圍之內，同時方向盤轉向力度控制在合理范圍內，基本上沒有什么虛位，這與現有市場同級別的日系小車形成較大的區(qū)別。

　　由于采用了較為先進的車身結構車型，讓新嘉年華的A柱不是很寬，所以在行駛過程中，尤其是城市擁擠路段轉向時，可視盲區(qū)較小，有效的保障了行人與車內人員安全系數。當然，筆者需要提出的是，相對于同級別的其它車型，新嘉年華的兩個后視鏡能夠在寬大（主要是寬度）一些則更好。或許是筆者已經開慣了自己的小車的原因（改良過制動系統(tǒng)），初上新嘉年華對其剎車系統(tǒng)還沒有完全適應（前碟后鼓設計），新嘉年華的制動屬于前半段較輕，后半段收緊的設計，與筆者那種輕點即有的概念有所不同，所以在此次試駕過程中需要提早將腳放在踏板上，適時踩住一半，最后深踩一下將車輛停住。

　　兩廂版本不足4米的車身是城市中靈活穿行的法寶，相對于大型轎車來說，有時只需要一手方向與一個油門就能輕松的切入車位。同時前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立式懸架配合16寸195/50R16輪胎在城市的運動型與舒適性方面達到較好的平衡。

　　試駕總結：

　　對于國內經濟型轎車來說，外形的設計能否第一眼讓25-35歲之前的青年一族為之青睞是非常重要的一件事情，經過近100公里的試駕，我們體驗了新嘉年華在廣州的擁擠的體育中心、黃埔大道，車流較少的南沙港快速，以及人員較少但是景色美觀的廣州大學城，可以讓嘉年華的體驗在短短的幾個小時之內讓對這款車型感興趣的朋友感受到所有的城市生活。

　　在筆者的眼中，新嘉年華針對青年人（二人世界）的經濟型轎車市場，不論在外形、內飾、動力、操控方面都已經到位。目前剩下的疑問就是價格，筆者認為，在稍后3月份新嘉年華上市價格公布之時，如果能再一次讓消費者得到驚喜，其市場前景必然不錯。所以讓我們靜靜的等待，能否成功就看3月一舉。

類型	評分	新嘉年華
外觀	★★★★☆	線條流暢、動感適合時下年輕人群
內飾	★★★★	造型前衛(wèi)，與車身同色的中控面板很有個性
動力	★★★☆	1.5車型的動力應付日常駕駛游刃有余
操控	★★★☆	不乏歐式硬朗風格，底盤扎實
制動	★★★☆	日常使用剛好足夠
工藝	★★★☆	整體感覺不錯，噪音控制較同級車出色
平穩(wěn)	★★★☆	擁有不錯的行駛穩(wěn)定性
售后	★★★★☆	售后網絡很齊全，服務周到