長安CX30第一次亮相是在去年年底的廣州車展上，當(dāng)時這款車一出現(xiàn)就吸引了不少人的關(guān)注。在緊湊級國產(chǎn)自主品牌這個陣營中，長安汽車這幾年來的表現(xiàn)大家有目共睹，當(dāng)年志翔的出現(xiàn)就吹起了一陣不小的旋風(fēng)。時至今日，志翔的熱潮幾近冷卻，長安汽車又適時的拿出了他們的新產(chǎn)品來讓市場升溫。

    長安CX30在28日就將正式上市，我網(wǎng)在上市之前就已經(jīng)對這款車進(jìn)行了新車到店實(shí)拍的報(bào)道。在此篇報(bào)道中，我的同事已經(jīng)對這款車的外觀和內(nèi)飾做了比較詳細(xì)的講解，所以在本文中，編輯將文章的重點(diǎn)放在了車輛的動態(tài)表現(xiàn)方面。對于外觀和內(nèi)飾部分的介紹將僅以部分體驗(yàn)內(nèi)容以及我和我同事觀點(diǎn)不同的地方做一下闡述。

運(yùn)動小將 PCauto到店實(shí)拍長安CX30

    之前沒有見到CX30真車之前，和很多朋友聊起這款車的時候，大家都覺得這款車有太濃重的福特�？怂�的影子，這次我見到了真車以后，這樣的感覺反倒是沒有了。給我感覺，CX30身上更多的還是志翔的影子，兩廂版志翔似乎更加貼切。

    比志翔進(jìn)步的是，CX30的前臉變得更加的時尚，其實(shí)也只是把中網(wǎng)的樣式變化了一下。三條鍍鉻橫條幅盯著長安汽車的標(biāo)志，讓車頭一下子亮了不少。但是從時下流行的設(shè)計(jì)來看，CX30的前臉設(shè)計(jì)的似乎有點(diǎn)小氣，究其原因應(yīng)該是前大燈組和中網(wǎng)的比例問題。

    從側(cè)面看CX30的造型十分干練，尤其是加上了選裝的車頂行李架之后。給人感覺很有朝氣，符合年輕人的消費(fèi)群體定位。這款車的腰線設(shè)計(jì)很有新意，第一眼看它是從前大燈一直貫穿至車尾，再仔細(xì)看才發(fā)現(xiàn)在前翼子板處斷了一下，之后又棱角分明了，最有意思的是，腰線在C柱或者尾燈連接處并沒有停住，而是一直延續(xù)到了車尾的正后方。

    車尾的設(shè)計(jì)就是讓大家認(rèn)為CX30是長安版�？怂�的地方，仔細(xì)端詳了一下，整體的感覺確實(shí)有一點(diǎn)像，但只是整體感覺，因?yàn)樗�有�?xì)節(jié)都完全不同。尾燈組雖然也是依附在C柱的長條設(shè)計(jì)，但樣式完全不同。后備箱門上的線條比較復(fù)雜，延伸過來的腰線和后風(fēng)擋玻璃下面的折線將后備箱門“擠成”了多曲率的造型。

     CX30的在內(nèi)飾配色上有深淺兩種選擇。編輯此次試駕的車型是運(yùn)動款，所有車內(nèi)采用的全黑的內(nèi)飾配色。中控臺上采用的銀色的面板來裝飾中控臺，在中控臺的四周還用仿碳纖維材質(zhì)裝飾了一下，突出一下運(yùn)動款車型的特質(zhì)。同行的同行認(rèn)為中控臺上的塑料感太重了，這一點(diǎn)我也認(rèn)同，不過我覺得這倒也符合這款車的定位，而且中控臺在把燈打開以后還挺好看的，感覺非常柔和。

    這款車的音響和空調(diào)系統(tǒng)的面板面積都比較大，每個按鍵的個頭也都不小，比較容易操作。只不過所有按鍵的鍵程都比較長，而且回饋力力度比較小，缺乏一點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)感。

     下面說說這款車在儲物空間方面的表現(xiàn)吧，總體來講CX30車內(nèi)的儲物格設(shè)置的不少，功能性實(shí)現(xiàn)的也比較理想，完全可以滿足日常需要。前車門內(nèi)側(cè)的儲物格容積和開口都很大，比較實(shí)用。后車門內(nèi)的儲物格的容積和開口面積都有所縮水，已經(jīng)放不進(jìn)去水瓶子了。

    CX30的后排座椅是可以4/6分折的，在座椅靠背放倒后車廂內(nèi)的容積從430L增加到1209L。后備箱蓋打開后的高度并不算太高，160cm上下的女性用戶也可以輕松關(guān)閉車門。

    和車內(nèi)的配色是一樣的，CX30的座椅也有兩種配置，一種是比較常見的淺色織物座椅，裝配在普通版本車型上。還有一種就是裝配在運(yùn)動車型上的運(yùn)動座椅，這個運(yùn)動座椅也只是看起來有一點(diǎn)運(yùn)動而已，腿部和腰部的支撐和包裹部分都只是樣子貨，沒有什么實(shí)際作用。運(yùn)動座椅唯一的好處就是透氣性要比普通版的座椅好一些。

    雖然這款車的軸距只有2650mm，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是相當(dāng)可以的。身高182cm的編輯坐在前排頭部有四指左右的空間余量，坐在后排，腿部空間余量不大，有兩只左右，頭部空間和前排一樣，也是四指的余量，這樣的表現(xiàn)在這個級別中已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

    這次我們試駕的車型都是搭載1.6L發(fā)動機(jī)，這臺全鋁發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩151牛米，而且在2500rpm時就可輸出140牛米的扭矩，這對于日常城市中行車還是挺重要的。

    目前，與發(fā)動機(jī)搭配工作的還只有一臺5前速手動變速箱，這臺變速箱在1、2檔位內(nèi)有一些橫向的框量，但高檔位內(nèi)就沒有這個問題了。整體來講，變速箱的檔位還算清晰，雖然明顯不是運(yùn)動型變速箱，但滿足日常使用需求完全沒問題。

    在城市中駕駛時，發(fā)動機(jī)在前三個檔位內(nèi)的輸出比較有力，但也需要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上才可以。感覺這款車的變速箱的第五個檔位完全調(diào)教成了經(jīng)濟(jì)模式檔位，在5擋內(nèi)發(fā)動機(jī)的輸出值明顯小了很多，感覺這款車在城市中開的話，用到四檔更合適駕駛。

    既然說到經(jīng)濟(jì)性，就不能說在CX30車內(nèi)裝配的STT智能節(jié)油系統(tǒng)。STT智能節(jié)油系統(tǒng)系統(tǒng)是在停車掛入空擋并松開離合器后，發(fā)動機(jī)自動滅火。當(dāng)駕駛員重新踩下離合器踏板后，發(fā)動機(jī)再自動重新點(diǎn)火。這樣的功能之前我們在奔馳的SMART上也見過，CX30上的這個系統(tǒng)和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默認(rèn)打開狀態(tài)的，而SMART上的是關(guān)閉狀態(tài)。還有，這個STT系統(tǒng)在每次點(diǎn)火著車時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會直接維持在1000rpm左右，不會像SMART那樣先沖到1500rpm左右再降下來，這樣CX30理論上應(yīng)該更省油才對。

    這樣的功能確實(shí)先進(jìn)，確實(shí)環(huán)保低碳，但只適合在一些不算太擁堵的城市中使用。如果是在像北京這樣交通條件惡劣的地方，開著STT功能走在北京的三環(huán)上，估計(jì)一路上不知道要滅車著車多少遍了。這種過于頻繁的使用，相信對發(fā)動機(jī)也會有一定的傷害的。

    CX30采用的是前麥弗遜式懸掛后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛選用的是相對較硬的彈簧，而避震筒方面則選擇了比較軟的類型。這樣的避震筒抑制彈簧回彈的能力相對也就弱了一點(diǎn)。這在通過一些溝溝坎坎的時候體會的比較明顯。

    這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是齒輪齒條式液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在車速較慢的時候感覺方向盤還是有點(diǎn)沉的，在中高速行駛時，轉(zhuǎn)向倒也沒有變的非常的輕。在路感回饋這方面CX30只能說做的比較一般。在通過彎角時，車頭的指向還比較明晰，由于后輪采用的是扭力梁式的懸掛，所以后車輪帶動的車尾就不具備太好的跟隨能力。

    在高速公路上行駛時，我們明顯可以感覺到CX30的這款1.6升的發(fā)動機(jī)有點(diǎn)力不從心，途中如果需要加速超車的話，我們需要把檔位從5擋降到3擋才可以。發(fā)動機(jī)在5擋內(nèi)對于油門踏板的響應(yīng)幾乎為零，即便是將油門踏板踩到底，發(fā)動機(jī)已經(jīng)車身也不會什么大動作出現(xiàn)。四檔完成超車的任務(wù)同樣有點(diǎn)費(fèi)勁，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)小幅度的上升，但并不足以解決超車這個問題。

總結(jié)：

    總體來看，長安CX30是一款帶有十足科技味道的城市型轎車。在外形設(shè)計(jì)上雖然有模仿別扯的小嫌疑，但并不影響其在設(shè)計(jì)方面的成功，有點(diǎn)跨界車意思的外形確實(shí)可以俘獲不少消費(fèi)者的心。內(nèi)飾的做功以及用料離合資品牌的產(chǎn)品還有一些差距，但也有了不小的進(jìn)步。動力方面稍顯羸弱，在城市中駕駛的話還基本可以滿足需求，一旦上了高速可能就會比較讓人著急了。

    今天，也是長安CX30上市的日子，有了售價(jià)對于這個級別的車型來說才是最為關(guān)鍵最為重要的。是光打性價(jià)比呢？還是借助科技的力量把價(jià)位小提一下呢？我們不得而知，但我希望看到的是長安拿出了一款能讓普通消費(fèi)者樂意購買的實(shí)惠的科技小車。