駕控：典型的微車懸掛，日常代步表現(xiàn)良好

　　奔奔MINI采用了前麥弗遜后非獨立車軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車軸式螺旋彈簧后懸掛其實是一種比扭力梁非獨立懸掛更加簡單的結構，車輪中心幾乎與連接兩個車輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說這種懸掛本質上其實就是整體橋懸掛，在一側車輪振動時會對另一側車輪產生明顯干涉，彎道上的操控性也無從談起。這種設計在A級與A0級車里幾乎不會出現(xiàn)，不過由于結構簡單，設計起來很容易因此被微車廣泛采用，例如新奧拓、QQ、瑞麒M1、樂馳、奔奔、北斗星、路寶等等。

　　雖然在硬件技術上乏善可陳，但奔奔MINI的整體調教表現(xiàn)在微型車范疇內還是不錯的，事實上他的開發(fā)項目總工程師曾任職于長安鈴木13年之久，在小型車研發(fā)領域頗具心得。而根據(jù)一天下來的試駕感受，奔奔MINI的行走特性跟明星車新奧拓在很多方面都有著極其相似之處。

　　以80km/h的速度在不算太平整的水泥路面上巡航，中性的懸掛會把大部分的震動都傳遞到車內，偶爾通過連續(xù)的小減速帶，所引起的彈跳還是比較明顯的。不過這對于微型車，尤其是采用這種后獨立車軸式懸掛的車型，屬于正常的表現(xiàn)。因為吸收路面震動的任務完全由彈簧和避震來承擔，沒有任何桿件（例如扭力梁）作為輔助，所以為了在彎路提供足夠的支撐力度，避震和彈簧都要采用中性偏硬的設定。不過值得稱贊的是奔奔MINI在遇到劇烈震動時車身的整體感不錯，沒有瑣碎松散的不安。

　　到了急劇的彎路和快速變線，這顯然不是奔奔MINI這種微型車所發(fā)揮的場合。雖然直線行走時車身穩(wěn)定性不俗，但只要急劇扭轉方向盤后側傾便相當明顯，懸掛剛才還給你偏硬的感覺，但現(xiàn)在卻變臉顯得柔軟而缺乏足夠支撐力度。這種特性也是懸掛結構所決定的，沒有扭力梁沒有防傾桿，車身的側傾只會隨速度增加越來越惡化。綜合來說奔奔MINI是一臺非常稱職的代步工具，但高速和激烈加速始終不是微型車所擅長的。

 　　結語：社會在進步，廠家在進步，消費者也在進步，換在5年前，恐怕大多數(shù)走進4S店的消費者都不會關心什么發(fā)動機可變正時、什么多連桿獨立懸掛，只要牌子夠響樣子夠大氣坐起來夠寬敞也就直接簽單了。但如果到今天還是懷著這個思路來造出一些忽悠消費者的產品來，或者短時間會相當火爆，但長遠來看是絕對行不通的。在奔奔MINI上面我們看到了長安汽車的進步，也看到了廠家的誠意和踏實。對于只追求一臺省心實惠代步車的消費者來說，他的確是一個不錯的選擇。