[前言] 記得曾有媒體做過一份調查，內容是兩廂車、三廂車誰是市場上的主流產品，結果發(fā)現選擇兩廂轎車的被調查者人數超過了一半。事實亦是如此，數據顯示，從2001年至今國內市場上兩廂轎車的銷售量已翻了七番。沒有人可以對兩廂轎車的增長勢頭視而不見，比亞迪也不例外。我們此番試駕的F3R就是其推出的最新兩廂車型。

　　如果你還沒見過實車，那么第一眼看到“F3R”這個名字，給人感覺有些運動的味道，“R”結尾嘛，不過后來看到了廠方的解釋，才知道“R”代表的原來是Reins，Relax，Romantic。也就明白了這款兩廂車走的乃是時尚路線。而我們此次試駕也正是F3R頂級的時尚型。

　　比亞迪F3一直因為外觀上與花冠有些相似而受到一些質疑，而兩廂版的F3R變型車也沒有改變這一現狀。比亞迪并沒有像其它一些廠家那樣將F3R三廂車和兩廂車的車頭設計的有所區(qū)別，經典的水滴型大燈、三條幅鍍鉻中網，可以說從B柱往前幾乎與三廂版的F3轎車完全一樣。

　　客觀評價，從側面看比亞迪F3R的線條非常流暢，雖然是一款在原有產品上二次開發(fā)的車型，但并沒有給人生硬的感覺。不知道現在這種先出三廂而后兩廂的做法是否比過去“加尾巴”的做法要簡單一些？轉向尾部，起初好似花冠的設計元素蕩然無存，而從照片上想必讀者也都可以看出是明顯借鑒了凱越HRV的尾部風格。二者的區(qū)別還是在燈本身線條的變化上，這一點與頭燈的設計類似，且與頭燈形成了前后呼應。

　　超大的儲物空間所帶來的實用性無疑是兩廂轎車最大的優(yōu)勢，比亞迪F3R的后備箱整體上向后延展，而后風擋擁有比較大的傾斜角度，從而換來的360L的儲物空間。另外提一句，可能這時候一些細心的讀者已經發(fā)現了，F3R的后風擋上沒有裝備雨刷，在氣流的影響下這對于F3R這樣的兩廂車來說會對后方的視線造成影響，特別是陰雨天以及一些惡劣的環(huán)境下這種影響會比較嚴重。

　　前面提到過，比亞迪F3的外觀一直是個引起爭議的焦點，這種在市場上其他品牌車型上二次開發(fā)的做法相對節(jié)省成本，且開發(fā)的周期和風險都大大降低，不免為一種很好的“抄近道”的做法，而我們關心的則是像比亞迪這樣的自主品牌何時能擺脫這種開發(fā)方式，走上真正的“獨立自主”之路。畢竟我們在國內已經看到了一些成功的范例。

　　與前臉一樣，比亞迪F3R的內飾并沒有進行什么大刀闊斧的改動，在結構和樣式上與三廂版無異，無論是音響系統(tǒng)還是空調，操作起來都是那么順手。而在中控臺和車門把手等一些塑料部件上則采用了銀色的涂裝，相比較“原汁原味”的黑色面板設計要時髦一些。同樣沒有改變的還有內飾工藝，大小不一的接縫依然是一個沒有完全解決的問題，而在用料方面也基本上達到了這一級別車的平均水平。不知道是否是新車的緣故，剛坐進車內的時候，我和同行的同事都明顯地感到了車內有種令人不大舒服的氣味，不過在打開車窗、天窗開出去一段時間之后，這種情況有了比較明顯的好轉。

　　值得一提的是皮革座椅的包覆性比較出色，首先它的硬度適中，我們在往返將近600公里6個多小時的駕駛和乘坐中，身體并沒有某個部位出現明顯不適，無論是腰部還是背部都得到了很好的支撐。儀表盤依舊采用了自發(fā)光結構，白底黑字配上紅色指針非常醒目，但指針的工作似乎有些不暢，希望廠家在日后裝配的過程中多多關注這些小細節(jié)，免得因小失大。天窗的控制鍵盤有兩個，SLIDE控制前后滑動，TILT則控制傾斜，與一鍵式和旋鈕式比起來這似乎有些繁瑣。

　　比亞迪F3R的配置相當豐富，除了我們剛才提到的，你還會發(fā)現皮質方向盤、車內空氣凈化系統(tǒng)、倒車雷達、中控鎖系統(tǒng)以及單碟CD(帶MP3接口)等配置。此外，車子的安全防盜功能也做得很到位，如果離開車子時車窗未關嚴，或是天窗未關即使你用遙控鎖把車子鎖上后也會不停地發(fā)出警報提醒，并在方向盤左下方的Security處有紅燈警示。

　　在國內，三菱的4G系列發(fā)動機被廣泛用在各種車型中，可以說是遍地開花。而比亞迪F3-R沒有沿用4G18，而是配備了三菱的4G15S發(fā)動機，同時還擁有德爾福最新一代的電噴管理系統(tǒng)MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，ECU節(jié)油控制電腦和無分電器直接點火系統(tǒng)，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　這款發(fā)動機雖然最高功率不輸對手，但是其低轉速矩卻表現一般。發(fā)動機在1000rpm-2500rpm時顯得比較乏力。深踩油門除了發(fā)動機的轟鳴以外在轉速上的體現并不突出。直至超過3000rpm之后加速性能方有所改善。離合與油門的結合點略顯模糊，稍不注意就有可能出現熄火的情況。一路之上我們的行使速度不低，但要想順利而穩(wěn)健的超車，必須采用降擋的方式才能實現。F3R上裝備了5速手動變速器，行程不長且檔位清晰，但多少有些松散。

　　我們駕車從北京經京沈高速從唐山下來一直到河北省承德市寬城縣的風景區(qū)，這一路來有高速、有山路、有城區(qū)、有鄉(xiāng)村，同時還有一段道路條件非常惡劣的正在施工中的沙石路。車子的整體表現讓人滿意。其中F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤的手感雖然一般，但它能為你提供非常精準的轉向。轉動方向盤，車頭的指向性非常出色，不但曠量很小而且車子本身作出的反應也非常迅速。在山道上你會感覺駕駛起車子來游刃有余。另一方面，F3R的高速穩(wěn)定性同樣很出色，在從北京至唐山的京沈高速上，一行兩人，即使車速達到150km/h時車子仍然表現的相當穩(wěn)健，風噪主要來自兩邊的側窗，而它們同發(fā)動機艙的噪音一樣在一定程度上被隔音設備有效的抑制著。而當車速到160km/h的時候，車子才開始出現一些不穩(wěn)定因素。

　　安全方面，比亞迪F3R配備了雙氣囊（不過最低端型號沒有）、自動前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向、ABS+EBD，以及四輪碟剎等。剎車對于駕駛者制動動作的反應不是非常敏感，要想獲得穩(wěn)健的制動效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制動動作。

　　比亞迪F3R的定價6.88萬-8.18萬元之間，目前與其在價格上有交集的兩廂車主要有富康、派力奧及206等車型。而F3R對比這些車，確實也有著自己的優(yōu)勢。在之前的民族品牌中，此級別兩廂轎車還是空白。而我們此次欣喜地看了F3R的異軍突起，當然F3R自身存在的問題也是不能回避的，在具備品牌優(yōu)勢的現階段，要想打開市場還需修練內功，首先在品質上得到廣大消費者的認可。

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