在沒有親自體驗(yàn)之前，對北京現(xiàn)代的領(lǐng)翔依然停留在一個(gè)感性認(rèn)識的層面，覺得無非就是御翔的升級版，直到此次親身試乘試駕之后，對領(lǐng)翔有了完全不同的理性認(rèn)識。實(shí)際上領(lǐng)翔的變化和進(jìn)步都是十分明顯的，有了方向性的轉(zhuǎn)變，停留在舊款御翔上陳舊保守的印象得以改觀，具有積極進(jìn)取感，更加注重運(yùn)動性能是領(lǐng)翔給我的印象。當(dāng)然領(lǐng)翔還不是同級別最優(yōu)秀的車型，在操控，配置和工藝上都還有提升的空間，我們也不要求其能夠成為中高級車的性能王，但對其取得的進(jìn)步仍值得肯定。

　　用破繭重生來形容領(lǐng)翔，更多的是針對其外觀上的變化，雖然整體的輪廓沒有大變動，但是車頭，車尾和側(cè)面都有了明顯的改進(jìn)，風(fēng)格上一舉突破了上代車型老氣，古板的束縛，更多年輕運(yùn)動化的元素被添加到領(lǐng)翔的造型中，與同級別的凱美瑞，雅閣相比，多了一份銳意進(jìn)取感。在目前流行運(yùn)動潮流的環(huán)境下，歐洲車系已經(jīng)率先融入了運(yùn)動元素，看看蒙迪歐致勝，邁騰等都已經(jīng)把運(yùn)動性能作為了主打亮點(diǎn)，領(lǐng)翔此次在造型上更加運(yùn)動化的改進(jìn)無疑是明智而必要的。

 　　先看看車身尺寸，領(lǐng)翔的長/寬/高分別為4815mm×1832mm×1475mm。與NF御翔的車身尺寸相差無幾，領(lǐng)翔車身只比NF御翔的車身長了15mm。車身長度的增加讓車身顯得更加修長，車內(nèi)空間也有了一定的增加，后排乘坐的舒適感有所提高。

　　領(lǐng)翔的前臉采用全新造型，從正面看上去與“悅動”有些相似，但少了幾分力量感，不過新大燈和鍍鉻進(jìn)氣隔柵搭配在一起NFC顯得的加精神。前霧燈也采用菱 形設(shè)計(jì)，與保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)的進(jìn)氣口融為一體，跟大燈搭配在一起很有整體感。合理的前后車身比例、剛性折線的車身線條、密合的車身扳金件以及良好的噴漆工藝，讓整車顯示出老款御翔所沒有的穩(wěn)重。

　　車的頭燈就如同人的眼睛，人的眼神變化往往反映出其人的心情和想法等方面的變化，車燈也一樣，每一款車的頭燈能表現(xiàn)該車的風(fēng)格取向以及功能定位等信息，頭燈的變化也就折射出車型的發(fā)展趨勢。領(lǐng)翔的頭燈采用了銳利的菱形造型，相比御翔的方形頭燈，菱形更具動感充滿銳意進(jìn)取的氣息，這反映出領(lǐng)翔希望在動力操控等方面有所突破，為原本保守沉穩(wěn)的風(fēng)格增添運(yùn)動元素。頭燈內(nèi)部采用了遠(yuǎn)近分開的雙光設(shè)計(jì)，既美觀又有很高的實(shí)用性。

　　領(lǐng)翔的尾燈也是菱形的造型倒也美觀大方，但似乎中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)缺少了頭燈的“靈氣”，內(nèi)部圓型的LED燈相對鹵素?zé)舴磻?yīng)速度更快，在剎車制動的時(shí)候可以更快的點(diǎn)亮，讓尾隨車輛可以更快的看到前車制動，對行駛安全有明顯的幫助。

 　　北京現(xiàn)代領(lǐng)翔的外形,是專為中國消費(fèi)者量身打造的,更多的融入了國人喜好的設(shè)計(jì)元素和特點(diǎn)。相比上一代NF御翔有了翻天覆地的變化,整體外型頗顯沉穩(wěn)、大氣,同時(shí)又不失別致、時(shí)尚和現(xiàn)代感十足。給我的第一印象是這款車已經(jīng)不能和老氣、古板的上一代產(chǎn)品同日而語了。

　　 筆者看來至少在外觀的造型上，領(lǐng)翔的確讓人耳目一新，將之前悅動帶來的運(yùn)動化勢頭發(fā)展到北現(xiàn)的高端車型中，也有助于提升其品牌形象。

　　領(lǐng)翔的內(nèi)飾布局仍沿用了T型的設(shè)計(jì)，中控臺布局和按鍵設(shè)置有所改進(jìn)，按鍵不多而且都標(biāo)明了功能用途，我不需要花時(shí)間研究已經(jīng)可以方便使用FM，CD，空調(diào)等功能，只是屏幕偏小和顯示效果一般，在同級別里沒什么優(yōu)勢。深色面板搭配米色內(nèi)飾,加上仿桃木裝飾和銀色鍍鉻裝飾條,營造出目前中高級商務(wù)車內(nèi)飾的主流格調(diào)。中控臺采用了時(shí)下流行的T型一體式設(shè)計(jì),給人一種時(shí)尚、簡潔的感覺，多功能方向盤也成為NFC的標(biāo)準(zhǔn)配置，穩(wěn)重而更適合商務(wù)人士。

　　座椅采用了打孔工藝的真皮座椅，透氣性好，座椅柔軟承托性也不錯(cuò)，前排座椅兩側(cè)的包裹性不強(qiáng)，出入方便；后排座椅則十分平坦，即便坐進(jìn)3個(gè)成年人也不會覺得擁擠或是別扭。

　　2.0L的多功能方向盤沒有配備藍(lán)牙電話接通、掛斷按鈕很遺憾的，在NFC上沒有裝備定速巡航，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)入A級車的實(shí)用功能，在這款B級車上卻不見了蹤影。2.4升頂配版本中控部分裝備了單碟DVD車載影院系統(tǒng)，以及語音導(dǎo)航系統(tǒng)，中央扶手內(nèi)配備AUX以及USB輸入。車內(nèi)使用7單元的infinity音響，后部帶超低音單元，外置JBL功放，在同類車型中可以算得上配置十分到位。

　　NFC的安全配置同樣不俗。在被動安全方面，NFC配有完備的6安全氣囊系統(tǒng)，自動檔車型全系標(biāo)配側(cè)安全氣囊，防衛(wèi)更為周全，能最大限度的降低正面及側(cè)面意外碰撞對駕乘人員造成的傷害。采用隱形安裝方式的安全氣囊，能使爆開時(shí) 產(chǎn)生的沖擊力銳減20-30%，防止安全氣囊突然爆出對駕乘人員造成的二次傷害。NFC在車身設(shè)計(jì)方面采用高剛性車身結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了7重加固處理，同時(shí)側(cè)面增加防撞鋼梁設(shè)計(jì)，使得整車的抗撞性達(dá)到較高水平。

　　領(lǐng)翔后備箱達(dá)到了同級車少有的523L,內(nèi)部長度和寬度都達(dá)到同級別的領(lǐng)先水平，高度上的不足使得尾箱不能放進(jìn)一些體積較大的物品，當(dāng)然這也是許多三廂車型的通病，對于一般的家用而言，領(lǐng)翔的容積還是很充足的。

 　　說說領(lǐng)翔的駕駛感受，剛坐進(jìn)車內(nèi)第一眼看到的是熟悉的方向盤，與御翔的基本一樣，手感厚實(shí)按鍵不多，4幅式的設(shè)計(jì)有些中庸。座椅的感覺比較舒適，承托性也不錯(cuò)，但是兩側(cè)的包裹性不強(qiáng)，這與領(lǐng)翔商務(wù)舒適的定位相關(guān)。方向盤輕盈轉(zhuǎn)向便捷，但留有一定的虛位，在彎道中轉(zhuǎn)向的幅度會稍大一些。

 　　懸掛方面，領(lǐng)翔的前懸與主流車型采用麥弗遜懸架不同，而選用了雙橫臂懸掛，可以看出應(yīng)該是注重行駛的穩(wěn)定性的配置，后懸為多連桿懸架保證了在彎道中具有良好的指向。行駛中，感覺懸掛調(diào)教仍是偏向柔軟舒適，直道上即便遇到一些小的凹凸都能很好的過濾掉，僅在彎道中會有少許側(cè)傾但仍在可以接受的范圍內(nèi)。

　　在動力輸出方面，領(lǐng)翔搭載了全新研發(fā)的第二代θ發(fā)動機(jī),采用雙CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速延長氣門開閉時(shí)間，提高發(fā)動機(jī)內(nèi)空燃比，從而壓榨更多動力。從數(shù)據(jù)上看,第二代θ發(fā)動機(jī)相比第一代有了長足的進(jìn)步,尤其是2.0L最為明顯,最大功率從107kw提升到了121kw,已經(jīng)超越了雅閣和凱美瑞的115kw和108kw。在功率提高13%的同時(shí),油耗降低了6%。

　　雖然2.0L的參數(shù)很突出，但是實(shí)際駕駛卻與想象有少許差別，我想主要是4速的自動變速器未能發(fā)揮出該引擎的實(shí)力，雖然4速AT技術(shù)成熟，實(shí)際駕駛中換擋也較為平順，不會有明顯頓挫感，但是在同級別里4速AT已經(jīng)有些落后，較少的檔位也不能兼顧各種路況的操控需求。而2.4L的車型則是搭配了5速AT，相信性能表現(xiàn)會更好。

　　實(shí)際駕駛中，感覺領(lǐng)翔的高速行駛性能不錯(cuò)，在90km/h以上仍能保持良好的平穩(wěn)性和很好靜謐性，而且2.0L的引擎依舊能釋放出充沛的動力。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候基本不會有明顯的轟鳴聲，變速器一般在2000轉(zhuǎn)左右就會進(jìn)檔，正常駕駛的轉(zhuǎn)數(shù)基本維持在2500轉(zhuǎn)左右，既能達(dá)到很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也把車內(nèi)噪音控制得很好。綜合來看，領(lǐng)翔的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有外觀變化帶來的驚喜，屬于主流性能表現(xiàn)，適合于以商務(wù)為主兼顧家用的用途，輕松的駕駛感和安靜舒適的乘坐環(huán)境，應(yīng)對公私兩用都游刃有余。