此外，SONATA領(lǐng)翔還配備了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、帶有音響控制和手機(jī)藍(lán)牙免提控制按鈕的4輻方向盤、前排座椅加熱功能、電動(dòng)天窗以及后窗遮陽簾等，從而帶來更加便利、安全和舒適的駕乘環(huán)境。

　　不過，作為一款亦家亦商的中高級轎車，SONATA?領(lǐng)翔前排中央扶手的后方只有一個(gè)煙灰缸，寬大的后排中央扶手上也只有2個(gè)杯架，而且儲物空間也相對較少，這顯得后排有些空。如果將杯架集成在前排中央扶手的后方，而把后排中央扶手設(shè)計(jì)成暗藏的儲物盒，那空間利用率可能會(huì)更高一些。而且，淺色的內(nèi)飾相對比較活潑，穩(wěn)重感有所欠缺。因此，SONATA?領(lǐng)翔總體上家用氛圍較濃，商務(wù)氣息稍淡了些。

　　SONATA領(lǐng)翔搭載了由現(xiàn)代公司與三菱公司和戴-克公司共同開發(fā)的第2代發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)亮點(diǎn)是采用了先進(jìn)的雙CVVT（連續(xù)可變進(jìn)、排氣門正時(shí)）技術(shù)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，并采用了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、一體式三元催化系統(tǒng)以及塑料進(jìn)氣歧管和頭蓋，有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

　　動(dòng)力性方面，第2代2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較第一代增加了14 kW，最大扭矩也提升了6 N?m；而2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增加了7 kW，最大扭矩雖然沒有變化，但是獲得最大扭矩的轉(zhuǎn)速大大降低。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，第2代θ發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗節(jié)省了6%。在同級別車型中，SONATA?領(lǐng)翔的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性足以傲視群雄。

　　SONATA?領(lǐng)翔2.4匹配了現(xiàn)代全新5擋手/自動(dòng)一體變速器，該變速器采用增加副變速器的方式，從而在原4擋自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上變?yōu)?擋。另外，該變速器還采用了扁平的液力變矩器、大容量的差速器以及LINE UP液壓控制閥體等技術(shù)。采用新的5擋手/自動(dòng)一體變速器與4擋自動(dòng)變速器相比，最高車速能提高3%，0~100 km/h加速時(shí)間能提高6%，而且油耗能節(jié)省3%。而SONATA?領(lǐng)翔2.0有5擋手動(dòng)、4擋自動(dòng)兩種變速器匹配方式，其中4擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好，從而使車輛行駛過程中的換擋沖擊感很小，這在使用了4擋自動(dòng)變速器的車型中還是很少見的。

　　SONATA?領(lǐng)翔的底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校，不像以往韓系車為追求舒適性，而將懸架調(diào)得偏軟。因此，高速過彎中懸架的支撐較原來御翔有了很大改善。

　　試駕中，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲得到了有效抑制，即使在其加速超車時(shí)，駕駛艙內(nèi)也只能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)低低的轟鳴聲。而且，由于這款車采用的是米其林輪胎，在提升舒適性的同時(shí)，胎噪也大大降低。因此，車內(nèi)的靜音效果還是很不錯(cuò)的，這無疑增加了這款中高級轎車的賣點(diǎn)。

　　試駕之后，記者對于SONATA?領(lǐng)翔最大的感受，就是這款車切切實(shí)實(shí)是為中國消費(fèi)者量身定做的，相信這也是北京現(xiàn)代所期望的。ELANTRA悅動(dòng)是北京現(xiàn)代第一款結(jié)合中國消費(fèi)者需求開發(fā)出的車型，它在中國市場上的成功，使北京現(xiàn)代對SONATA?領(lǐng)翔充滿了信心。

　　由于目前中高級轎車市場上的車型非常多，競爭也十分激烈，因此北京現(xiàn)代為SONATA?領(lǐng)翔在這一市場中進(jìn)行了明確的定位：以SONATA?領(lǐng)翔2.0主攻軒逸、凱旋等車型的高端市場，而SONATA?領(lǐng)翔2.4則爭取邁騰、凱美瑞、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭以及蒙迪歐-致勝等車型的下游市場。北京現(xiàn)代將以此戰(zhàn)略為自己在中高級轎車市場中的品牌地位而拼搏。

（文章來源：汽車駕駛與維修）