試駕手記

　　作為一名專職的汽車記者，在被分派去試駕伊蘭特一個月之時，我并沒有一絲興奮。因為，在慣常的思維定式里面，與大眾、豐田等品牌相比，韓國車在某種意義上是低價低質(zhì)的代名詞。特別是在年初，記者在現(xiàn)場采訪伊蘭特下線儀式時，看見伊蘭特從頻繁閃動的鎂光燈和陣陣的快門聲中一躍而出時，我當(dāng)時突然覺得有些失望，因為，其前臉的豎條形的水箱隔柵實在不是我喜歡的。

　　而后，在今年的一年里，我雖然多次采訪北京現(xiàn)代，也大體了解了如今的韓國車已非以前的韓國車，品質(zhì)已經(jīng)有了大幅提升，甚至不遜于歐美等汽車品牌。但是，對于伊蘭特，我一直沒有太大興趣。

　　后來，聽說伊蘭特在今年冷清的車市中異軍突起，逆勢上漲，銷量逐漸占據(jù)了中檔車的老大，并且?guī)�動整個北京現(xiàn)代，銷售躍入全國轎車企業(yè)的前5名�？匆娫趤嗊\村汽車交易市場，車蟲、車販競相銷售伊蘭特，而伊蘭特的價格也一降再降，像中檔車市的一條鲇魚，擾動了中國轎車市場向著其應(yīng)該發(fā)展的方向前進(jìn)。這時的我，也開始對伊蘭特有了絲興趣，探尋著其快速發(fā)展的秘密。

　　再后來就是一個月的試駕，讓我不得不開始靜下心來，全面體會起伊蘭特的種種。其間雖然因不斷的出差，總是打斷我的試車計劃，一直到還車，都沒有能夠去跑跑長途試駕，但是，伊蘭特的形象已經(jīng)在我心中悄悄地改變了。漸漸地，我理解了，為什么會有那么多人會去買這款看起來普通，但開起來比較輕松、配置齊全、價格相對便宜的中檔轎車。

　　前一段時間，在車市與一位經(jīng)銷商聊天，談起買什么車好的問題。這位在車市上已經(jīng)打拼多年的“老車蟲”說起了他買車的幾條原則：剛上市的車不買、維修貴的不買、配置低用起來不方便的不買、價格比同檔次車型明顯高的不買。這位人士給他的買車經(jīng)總結(jié)為兩個字：實用。至于其他的，諸如外觀、內(nèi)飾等等因素都可放在第2位考慮。

　　實用，這句話實則說出了家用車應(yīng)該具備的最根本因素。居家過日子，再美麗的東西在歲月侵蝕下都會退去顏色。當(dāng)車已經(jīng)不再是個可以炫耀的奢侈品時，選擇物美價廉的、性價比高的車型也就成為理想的選擇。這就是所謂的買車的實用主義。伊蘭特就是這么一款實用的家庭轎車。

　　初識伊蘭特

　　試駕伊蘭特是從一個明媚的午后開始的。當(dāng)記者趕到國門大廈附近取車時，一輛黑色的1.8升自動擋伊蘭特已經(jīng)在那里等候了。盡管在馬路上已經(jīng)看得多了，但是一想到要開這車一個月，不禁還是想仔細(xì)打量一下這個車。

　　伊蘭特的外形算不上出色，充其量只能算上個中庸（當(dāng)然每個人的審美觀不同，這只是我個人的看法）。從尺寸上看，伊蘭特屬于標(biāo)準(zhǔn)的中檔轎車，并有著韓國車典型的特點。它的外形尺寸為長4525毫米、寬1725毫米、高1425毫米，與凱越大小相若，僅僅長了10毫米。這樣的尺寸其實就是為了迎合大多數(shù)消費者是家庭第一輛車，要求又能多拉人、又不丟面子的心理。

　　從側(cè)面和后面看，伊蘭特的外形設(shè)計還是比較流暢的。明顯修長的發(fā)動機艙和較短的行李艙顯示出它的設(shè)計接近目前國際流行的短尾造型，這種設(shè)計的好處是可以合理調(diào)整車輛的前后重心比，增加車輛的運動感覺。伊蘭特的側(cè)面線條在尾燈處往下塌，和索納塔類似，形成現(xiàn)代車系的統(tǒng)一風(fēng)格。而從后燈組延伸出的腰線直達(dá)前輪眉，與前燈組延伸的線條相互呼應(yīng)，整體感不錯。

　　伊蘭特設(shè)計中的敗筆在于前臉。雖然中國版伊蘭特比韓版的造型已經(jīng)優(yōu)化了許多，水箱隔柵也從橫條的改為豎條的直瀑式，但是，前機蓋上的兩條隆線前延至鍍鉻格柵成V形夾角，雖然有了前沖的運動感，但是顯得不夠大氣。而其黑色的前大燈雖然有了一絲寶馬的影子，但是總覺得和整車風(fēng)格不夠協(xié)調(diào)。

　　伊蘭特的行李艙空間容量適中，為415升。在行李艙的地板上還設(shè)有一個網(wǎng)兜，4個角可以固定在行李艙地板上，以方便固定一些物品。

　　輕輕拉開伊蘭特的車門，感覺車門的厚重感比較適中，開閉車門的聲音沒有寶來那么厚重，但是，比起同價位的其他車型，還是不錯的。

　　伊蘭特的內(nèi)部比較平淡，但是對于一款家庭轎車來說，方便實用、齊全的配置似乎比炫目的內(nèi)部裝飾更有意義。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整好駕駛姿勢，感覺座椅有點低，但是對于一般身材的駕駛員來說，車內(nèi)空間還是比較充裕的。后座為劇院式設(shè)計，略高于前排，這樣的設(shè)計有利于開闊后排乘員的視野。內(nèi)飾線條簡潔、做工細(xì)致，仿桃木裝飾顏色深沉，色彩搭配得還算協(xié)調(diào)。

　　伊蘭特的中控臺設(shè)計有點像飛機駕駛臺。內(nèi)飾的材料雖然有種塑料感覺，但是，裝配質(zhì)量和做工都還是不錯的，精細(xì)程度要比一些美國車好。

　　中控臺由上至下分布著音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及煙灰盒和外接12V電源�？照{(diào)為自動空調(diào)，只是前后不能獨立控制。在中控臺的下方與換擋桿之間更是增設(shè)了耳機和電話插孔，并配有硬幣放置盒和前排座椅電動加熱按鈕。另外，車內(nèi)有許多小設(shè)計還是不錯的，例如，副駕駛位置出風(fēng)口下有放手機的手機盒；中間出風(fēng)口下有放置票據(jù)的票據(jù)盒，這些也體現(xiàn)出伊蘭特的實用性。

　　新實用主義

　　從廠家提供的技術(shù)資料來看，伊蘭特發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)還是不錯的。它采用的是雙頂置凸輪軸發(fā)動機。在6000轉(zhuǎn)/分鐘時可以輸出最高130馬力，而在4500轉(zhuǎn)/分鐘輸出163�！っ椎呐ぞ�。這可以看出伊蘭特的發(fā)動機應(yīng)該屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，其技術(shù)參數(shù)也要略好于凱越。

　　伊蘭特變速器與發(fā)動機匹配得還算可以，從1擋加到4擋，除了在低轉(zhuǎn)速時可以感受到一絲換擋的沖擊，其他時間都還算平順。

　　伊蘭特的底盤設(shè)計明顯偏重于舒適性，懸掛柔軟，路面的顛簸被很好地消除。但柔軟的懸掛不可避免地帶來了路感的模糊和拐彎側(cè)傾的加大。

　　伊蘭特整個底盤調(diào)校的比較注重舒適性，伊蘭特前輪采用的是麥弗遜式懸掛，后輪采用的雙聯(lián)桿懸掛以及四個充氣減震器。偏軟的懸掛系統(tǒng)，使坐在后排的乘客在行駛過程中感到十分舒適。同時，標(biāo)配的195/60R15的寬胎更使這款伊蘭特行駛平穩(wěn)，抓地力綽綽有余。

　　這種偏軟的底盤雖然可以保證乘客的舒適，但是在彎道的表現(xiàn)上，伊蘭特的表現(xiàn)就差強人意了：在中低速過彎時，穩(wěn)定性表現(xiàn)良好；但在高速過彎時，車身的側(cè)傾則比較明顯。

　　特別是與寶來等硬底盤的車相比，伊蘭特的高速穩(wěn)定性能一般，行駛在高速公路上，遇到緊急情況的變線，伊蘭特就側(cè)傾的厲害，給人種不安全的感覺。

　　享受伊蘭特

　　隨著試駕伊蘭特時間的增加，記者對于伊蘭特有了更加切實的體會。首先，記者開始逐漸享受到伊蘭特“大”的好處了。一次，拉上4個人出游，后排雖然坐了3個人，但是也并不算擁擠；另外，車大了也沒有像想象中那么不靈活，由于有倒車?yán)走_(dá)，即便是新手也可以輕松地停車入位。

　　其次，開始適應(yīng)車內(nèi)的語音提示系統(tǒng)了。與索納塔一樣，伊蘭特也裝有語音提示系統(tǒng)，就是當(dāng)起動車輛而駕駛員沒有系安全帶時，車內(nèi)就會有語音提示扣好安全帶；另外，在車速超過110公里/小時時，也會提醒駕駛員不要超速行駛。這套系統(tǒng)在開始時頗令我煩，不過，慢慢習(xí)慣了就體會到它的好處�，F(xiàn)在，我開車只要一到110公里/小時左右，就會習(xí)慣性地松開油門，以免有聲音提醒超速。

　　再有越來越感到伊蘭特車上一些小裝置的實用性，比如放零錢的小格子，就為經(jīng)常走高速路的我省了不少事。

　　挑剔伊蘭特

　　在伊蘭特儀表盤上，可以顯示車輛的平均油耗。初時，記者開車時，一直以這個油耗表來計算油量。但是，慢慢時間長了，記者發(fā)現(xiàn)這個油耗表反映極為不靈敏，無論何種情況，幾乎都在10升左右。記者試著用開關(guān)空調(diào)、跑高速、空擋大油門等等辦法測試，發(fā)現(xiàn)這個油耗表的變化范圍只是在9.6升到12升之間緩慢變化。這種情況，顯然與實際油耗不符合。

　　后來，萬般無奈之下，記者只好通過記里程和加油量的辦法估算油量。結(jié)果，按記者平時用車的習(xí)慣，上下班正常行駛的百公里油耗為11.2升左右（說明一下，記者平時經(jīng)常走高速路，開車也比較費油），這樣的油耗水平只能算一般。