試駕途勝2.7 V6四驅(qū)版

　　令人驚訝的設(shè)計理念：轎車＋越野＋MPV，諸多概念真能一車體現(xiàn)？
　　設(shè)計兼顧兩性顧客，在細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)女性審美觀和需要
　　簡約、彪悍而又不失溫柔，城市休閑好過郊區(qū)越野
　　發(fā)動機(jī)樸實安靜、空間簡潔寬敞，現(xiàn)代而又不失傳統(tǒng)

試車地點	貴陽	試車時間	2004-11
天氣情況	晴朗	路面工況	高速/盤山公路/
車輛提供	北京現(xiàn)代	試車人員	Bear
試駕車型	途勝2.7 V6四驅(qū)版	市場報價	預(yù)計19-23萬
編輯短評	√：外觀緊湊，內(nèi)飾處理人性化，配置齊全，安全性高
	×：動力平平，提速較慢，B柱較寬影響后座視野

　　途勝背景

　　現(xiàn)代是韓國人的驕傲，引領(lǐng)韓國工業(yè)集團(tuán)的同時，更加成為韓國汽車工業(yè)的代名詞，自1967年成立至今，牢牢鞏固韓國國內(nèi)市場，并在1990年前后在全球重要市場布建研發(fā)中心和投資建設(shè)合資廠房，展現(xiàn)進(jìn)軍全球各大汽車市場的決心。在車輛更新方面，北京現(xiàn)代一直在與擺脫“價廉物平”的消費者印象做抗?fàn)�，并取得相�?dāng)不錯的成績：J.D. Power公布其2004汽車質(zhì)量研究結(jié)果，現(xiàn)代與2003年相比提升了8位(與本田并列第二，僅僅以微弱的劣勢輸給第一名的佳美)，這一成果足以令人重視。

　　日前韓國現(xiàn)代慶祝第一千萬輛外銷汽車的下線裝船儀式，這第一千萬輛外銷的車款，便是即將在確定將在12月份在中國同期上市的現(xiàn)代國產(chǎn)途勝Tucson越野休旅車款，這輛白色的Tucson將裝船運往北美市場銷售，由于先前Santa Fe在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)獲得相當(dāng)高的評價與肯定，這輛被喻為是CRV殺手的韓系SUV，預(yù)料將再度成為北美SUV市場的大熱門！

　　現(xiàn)代途勝同期在中國上市可以體現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在令世界矚目中國汽車市場必勝的決心，回首現(xiàn)代與北汽集團(tuán)的合作幾乎是以閃電的速度進(jìn)行，并且在與時間的競賽中取得了勝利，索納塔一炮而紅，伊蘭特更是搶占了經(jīng)濟(jì)型轎車的重要市場份額。國產(chǎn)途勝將在12月份推出引領(lǐng)SUV的新熱潮。

　　筆者有幸，可以作為國內(nèi)第一批試駕國產(chǎn)途勝的記者之一，在各種路況下對該車進(jìn)行了詳細(xì)的測試，積累了不少心得和看法，和大家一起分享下，這次試駕報道分別向大家介紹外觀、內(nèi)飾、動力、配置、行駛感受，然后分析國產(chǎn)途勝價格和市場預(yù)期，最后做些回顧。

　　外觀：

　　相關(guān)配置：前一體式保險杠，頂置行李架，電動后視鏡，雙排氣管，電動天窗，6幅16×6.5鋁合金輪轂和235 160R16輪胎，掀起式后車門。

　　國產(chǎn)圖勝的目標(biāo)是做中國消費者SUV第一選擇，定位的群體是途勝的定位是30歲上下，高收入（9000-17000/月收入）、高學(xué)歷的單身或者三口之家，所以外觀明顯有柔和化的傾向，并且兼顧了女性用戶的審美觀點。就如大家現(xiàn)在看到的一樣，外觀的線條并無越野車的張揚和剛毅，用簡潔而又平滑的外觀勾勒出一個緊湊的外觀，前臉還是沿襲現(xiàn)行SUV的傳統(tǒng)和明快，前組合大燈和散熱器格很平淡的結(jié)合出來，很難用絕對主觀和客觀的數(shù)據(jù)來說明來外觀的好與壞，更多的與每個人的審美觀有關(guān)。

　　從側(cè)面?zhèn)�后面看途勝就可以可以感覺到一個SUV特有的氣質(zhì)：頂行李架、六幅鋁合金輪轂和235 R16輪胎、雙排氣管加上1875的高度，緊湊而又鮮明的都市休閑旅行的特點，后尾廂有兩種開啟方式，除了傳統(tǒng)的開門式，還有專為女性設(shè)計的開窗式，可以快捷的拿出一些輕便物品。

　　整體外觀給人感覺缺少轎車的穩(wěn)重，MPV的商業(yè)化，越野車的剛強(qiáng)，但是骨子里體現(xiàn)出一種休閑的味道，可以說外觀完全為其設(shè)計理念服務(wù)。

　
　
　　
　
　
　
　
　
　
　

　　內(nèi)部構(gòu)造：

　　相關(guān)配置：可折疊后座椅，折疊后儲物空間由325L變化至805L，真皮面料，帶方向指示的防眩后視鏡，MP3播放器，行車電腦，后座安全帶，六碟CD＋六聲道音響。

　　內(nèi)部是體現(xiàn)途勝設(shè)計理念（轎車＋越野＋MPV）最集中的地方。缺少轎車的穩(wěn)重，但是卻多了轎車的舒適，沒有MPV的商業(yè)話，但是靈活的內(nèi)部空間利用，完全承襲MPV的特點，沒有越野車的剛強(qiáng)但是卻有比較充分的動力去適應(yīng)不同的環(huán)境。

　　內(nèi)部空間布置得比較合理，駕駛座和副駕駛座有足夠的空間和視野，腳部空間比較富裕，但是肩部和頭部空間部是那么夠用，長途過程想換個坐姿勢感覺有點難度。后排座比較寬敞，平座頭頂距離車定還有8－10公分的距離（筆者身高170公分），膝蓋距離前車座有10-11公分，左右肩膀有5-6公分的挪動空間。因為是SUV，所以前排位置設(shè)計偏高，A柱設(shè)計合理，并不會影響視線，但是B柱就很寬大，一定程度上影響后排乘客的視野。

　　面板布置很集中，并且比較合理，六碟CD，六聲道音響，MP3播放器等相對高級的娛樂配置一應(yīng)據(jù)全，在內(nèi)部空間的利用上，現(xiàn)代破費心思，比較有特色應(yīng)該是駕駛席與副駕駛席中間的多功能扶手，可以調(diào)高度，并且分格放東西，為了這個扶手，特的把波箱往前移動大概有20公分。

　　其他一些儲存地方還有，手剎下面的礦泉水位置，副駕駛座前面的下拉格儲物柜，駕駛座下面暗格。

　　內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理相當(dāng)?shù)轿�，小型儲物箱設(shè)計巧妙并且合用！

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　　

　　　　　
　　駕駛感受：

　　2.7 V6發(fā)動機(jī)，實際排量是2656ml，缸徑及壓縮比是86.7×75.0，多點電噴和雙排氣管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出現(xiàn)在比較高的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，在啟動方面比較大的局限，實際測試的結(jié)果也是如此，在斜坡及平路啟動的時候，途勝顯得有點遲緩，一檔和二檔齒輪比差別估計比較大，有明顯跳躍的感覺。

　　轉(zhuǎn)入2檔以后，動力輸出相當(dāng)快速，提速也隨心所欲，但是極速就比較令人尷尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油門踩到底也沒有用，不知道是廠商對此做限制還是動力跟不上。

　　油門和方向盤反映相當(dāng)靈敏，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，輪胎的抓地性能也很不錯，不會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，配合有效的剎車系統(tǒng)，整的操縱性令人比較放心，但是由于條件所限制，并不能對ABS、TCS等電子配置進(jìn)行測試。

　　四驅(qū)的切換通過方向盤左下方的一個按鈕來實現(xiàn)，可以在行駛中切換，切換以后，明顯感受到前后軸驅(qū)動力的重新分配，從100：60逐漸變成60：40，理論上可以實現(xiàn)50：50。

　　懸掛系統(tǒng)設(shè)計比較偏硬，可以直觀反饋路礦，顛簸路段不能讓人很安穩(wěn)，前后離去角分別去到，有較好的通過性，但是最好不要看中途勝的越野性，因為它骨子仍舊是比較秀氣。

　　在環(huán)保和噪音控制方面相當(dāng)成功，高速到160-180，整體的密封性和噪音都控制得很好，靠近中檔轎車水平。

　　為適應(yīng)中國市場的需要，途勝做了多項改進(jìn)，具體可以看下下面表單：

內(nèi)飾	顏色	單色改成雙色搭配
發(fā)動機(jī)改進(jìn)	排氣	加強(qiáng)改善催化裝置	對應(yīng)法規(guī)EURO-3增強(qiáng)耐久性
	O2傳感	增強(qiáng)氧傳感器
	改善排放標(biāo)準(zhǔn)	對應(yīng)EURO-3變更配置
	輔助啟動器	小型輕質(zhì)
	火花塞	采用 2.0鉑 2.7銥
底盤	碳罐	增大容量850-1200cc	對應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)EURO-3產(chǎn)品升級
	燃料罐	變更材質(zhì)
	燃料油冷切	增加配置

　
　
　

　　相關(guān)配置及參數(shù)：

　　發(fā)動機(jī)　　　最高功率 最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　　電子4WD系統(tǒng)：可變四驅(qū)動ECU（電子控制單元）通過計算控制行駛狀態(tài)，在前后輪軸之間自動分配驅(qū)動力

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：齒條與小齒輪類型、總傳動比16.2:1、方向盤總?cè)��?shù)3.1、轉(zhuǎn)彎半徑 5.4m
　　車輪 6-輪輻 16*6.5鋁合金輪轂 輪胎 235/60R16
　　軸距2630、離去角31.9、接近角28.2度

　　發(fā)動機(jī)、底盤及主要性能參數(shù)

　　途勝汽車的前懸架采用的是麥弗遜獨立螺旋彈簧，后懸架采用雙聯(lián)桿螺旋彈簧，可以保證乘車的舒適性和駕車操縱性。

　　途勝可以有以下兩種發(fā)動機(jī)以滿足性能要求。首先推出排量為2.7升，最大功率為175ps（129千瓦）的V6汽油發(fā)動機(jī)，自動變速器，4WD車型；后續(xù)將推出排量為2.0升，最大功率為142ps（104千瓦）的四缸連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVVT）汽油發(fā)動機(jī)的5檔手動或4檔自動變速器，2WD或4WD。

　　這兩種發(fā)動機(jī)動力輸出方面表現(xiàn)比較普通，但是在降低噪音方面相當(dāng)出色，在怠速運轉(zhuǎn)時幾乎聽不到發(fā)動機(jī)聲音。

　　在越野性能方面，途勝在設(shè)計上達(dá)到了最小的前后突出量，非常有利于越野。其行駛性能表現(xiàn)由于采用一流的Borg-Warner電子交互式扭矩管理四輪驅(qū)動系統(tǒng)而得到加強(qiáng)，該系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門位置、前輪轉(zhuǎn)角以及滑程，當(dāng)路面狀況改變時，會自動調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動力比例，前后輪驅(qū)動力分配比例最多能達(dá)到50:50。

　　途勝的4WD是ALL TIME DRIVER智能適時四驅(qū)，在都市或高速等平坦路面上將采用前輪驅(qū)動方式，在野外感應(yīng)路況自動切換到四輪驅(qū)動。在兩驅(qū)狀態(tài)下駕駛者認(rèn)為應(yīng)該啟用四輪驅(qū)動，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按鈕切換，車速在30km/h 驅(qū)動鎖傳感器開始工作，當(dāng)車速到40km/h時驅(qū)動管理系統(tǒng)自動切換成2驅(qū)，實現(xiàn)驅(qū)動力最優(yōu)化。與EBD-ABS系統(tǒng)協(xié)同工作，在最佳安全狀態(tài)下充分發(fā)揮該驅(qū)動系統(tǒng)的作用。

　　前輪制動盤為11英寸助力通風(fēng)制動盤，雙活塞制動浮鉗和襯塊傳感器，后輪制動盤為262mm助力整體式制動盤（2輪驅(qū)動車中）或284mm整體式制動盤（4輪驅(qū)動車中），四輪四通道EBD-ABS系統(tǒng)。途勝的輪轂全部采用6輪輻或5輪輻鋁合金輪轂。

　　相關(guān)型號和參數(shù)：

　　發(fā)動機(jī)　　最高功率 　最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　
　
　
　

　　　
　　安全性能

　　途勝汽車的安全性能首先表現(xiàn)在計算機(jī)輔助設(shè)計的剛性車身結(jié)構(gòu)上，車身的主要采用了具有碰撞吸收能量構(gòu)件，車門內(nèi)的側(cè)面碰撞保護(hù)桿可以把側(cè)面碰撞損失減少到最小。途勝汽車配備了6個氣囊（2.7最高配置）其中有前排雙氣囊、裝在座椅側(cè)面的兩個側(cè)氣囊、頂棚邊框的兩個氣簾。當(dāng)碰撞發(fā)生時，可以提供最有效的保護(hù)。再加上預(yù)緊/緩沖式安全帶及帶扣技術(shù)，途勝的配備已經(jīng)超過了中國安全法規(guī)的要求，甚至達(dá)到或超過了所有歐美安全法規(guī)的要求。

　　通過采用四通道控制EBD—ABS系統(tǒng)和可同時控制發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)的完全循跡控制系統(tǒng)（FTCS），加強(qiáng)了途勝的主動安全性。這些系統(tǒng)與Borg Warner電子交互式扭矩管理四輪驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同工作，使得途勝被稱為同級別中安全裝備最好的車型之一。

　　相關(guān)配置：6安全氣囊，其中使用了雙窗簾氣囊，安全碰撞達(dá)到北美碰撞五星，歐洲安全碰撞四星，ABS+EBD+FTCS

　　具體配置

　　途勝的配置包括：四輪盤式制動器、16英寸合金車轂、電動車窗和門鎖、前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、氣簾、遙控門匙、防盜報警系統(tǒng)、行車電腦、帶電子方向指示的防炫目后視鏡。

　　其它的舒適配置有：空調(diào)系統(tǒng)、電加熱外后視鏡、前擋風(fēng)玻璃除霜、淡色玻璃、頂置行李架、行李艙門窗間歇式雨刮器、電加熱前排座椅、方向盤音響控制、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等等眾多配置。

　　此外還有真皮座椅、EBD-ABS系統(tǒng)、電動天窗、隱私玻璃等。

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　　國產(chǎn)途勝價格和市場預(yù)期

　　至于途勝2.7V6 四驅(qū)版本的定價方面，北京現(xiàn)代還沒透出，但是現(xiàn)在進(jìn)口途勝售價僅為27萬，國產(chǎn)后價格肯定地低于此數(shù)，專家人士估計售價范圍可以鎖定為19-23萬，因為市場競爭日趨激烈，為維護(hù)品牌的形象和客戶的忠誠度，一步到位的定價是比較理智的。具體更多的內(nèi)容，大家可以看下，北京現(xiàn)代的梁承錫（北京現(xiàn)代銷售本部長）在一次媒體會上回答記者的提問。

 [ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★☆	外觀造型中規(guī)中矩，緊湊而又有點傳統(tǒng)。
內(nèi)飾	★★★☆	內(nèi)飾做工非常精細(xì)，門板、座椅皮質(zhì)等手感好。
動力	★★★	啟動較慢，中程發(fā)力較快。
操控	★★★★	靈活平順，低速時方向盤輕、高速方向盤反映靈敏。
制動	★★★☆	ABS、EBD加FTCS的設(shè)計，令整車制動能力出眾。
工藝	★★★☆	整車質(zhì)量有拜托價廉物平的趨向，整車工藝挑不出毛病。
平穩(wěn)	★★★	中低速相當(dāng)順暢平穩(wěn)，高速有發(fā)飄趨向。

　　小結(jié)：國產(chǎn)途勝配置齊全，車型質(zhì)量令人放心，安全配置是同類SUV中處于領(lǐng)先地位，如果定價合理會引起中國SUV新一場革命。