另一項值得稱道的技術裝備就是全新的智能照明系統(tǒng)。除了包括我們熟知的主動轉向大燈外，這套系統(tǒng)還具有很多智能之處。例如：低速時氙氣燈輔助霧燈照明；高速時遠光隨車速增加而照射距離更遠；全速度范圍內的彎路照明功能等等�？傊�，照明系統(tǒng)的效率大大提高。

　　動力提升也是這次改款的重點。E200K發(fā)動機功率從163馬力提升到184馬力，扭矩也提高到250牛·米。原來作為進口車的E350現(xiàn)在也投入了國產，這款發(fā)動機可謂奔馳近年來的力作，272馬力和350�！っ椎闹笜丝胺Q優(yōu)秀，而更為精妙的是這臺自然吸氣發(fā)動機能在2400轉~5000轉/分一直能保持350�！っ椎淖畲笈ぞ剌敵觯�就像增壓發(fā)動機一樣，產生一個扭矩平臺。無論是對于低速還是高速，這種平臺式的輸出都是非常理想的，實地駕駛也驗證了這個推斷。

　　3.5升V6發(fā)動機就像一個體格健壯但卻談吐文雅的紳士。怠速運轉平順、細膩，從2500轉以后，力量開始逐步釋放，一直到紅線區(qū)都有強勁的動力輸出。配合7擋自動變速箱，廠方公布的百公里加速成績只有6.9秒，是國產同級別車中最快的，因此，輕松的超車和高速巡航不在話下，而且完成這些動作時E350又是那么風度翩翩。

　　7擋自動變速箱換擋相當順滑，我刻意在緩慢加速過程中體會換擋的震動，但除了轉速表的跳動外，車身的震動真是微乎其微。這臺變速箱還有手動模式，只是換擋反應有點慢，而且從手動模式回到自動模式時必須掛到第7擋，嫌麻煩。

　　在豪華品牌大興運動之風的今天，E級也在運動性上有所動作。轉向系統(tǒng)的傳動比從16.3減小到14.7，直接性提高10%，懸掛系統(tǒng)改進了彈簧連桿軸承，從而提高了前懸掛的橫向剛度，同時，通過擋把后方的空氣懸掛調節(jié)按鈕，能夠改變懸掛系統(tǒng)的硬度，可以選擇舒適模式、運動1和運動2，這三個模式懸掛硬度依次加強，從而實現(xiàn)從舒適性向運動性的側重。