最運(yùn)動(dòng)的商務(wù)車 試新奧迪A6L3.0TFSI
試車地點(diǎn) | 八達(dá)嶺 | 試車時(shí)間 | 2008-9 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 文：蘇欣 圖：石城 |
車型 | 新奧迪A6L 3.0TFSI | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 69.6萬(wàn)元 |
編輯短評(píng) | √：3.0TFSI動(dòng)力超強(qiáng)，新一代的quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)前后驅(qū)動(dòng)力的分配更為智能 | ||
| ×：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)于輕盈，不利于高速行車或頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)的精確操控 | |||
作為奧迪在國(guó)內(nèi)銷售最好的車型，A6成功地在中國(guó)公商務(wù)轎車市場(chǎng)贏得了廣泛的好感和尊重，比國(guó)外版本加長(zhǎng)了的A6L的推出更是體現(xiàn)了奧迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要性。當(dāng)然，即便是每月銷量基本都能穩(wěn)定在七、八千臺(tái)的的A6L也不能因此躺在功勞簿上，在距離更新?lián)Q代還有2年之久的時(shí)候，及時(shí)推出一款中期改款刺激市場(chǎng)就成了必要的工作。
超越對(duì)手 超越自己
近年來(lái)，奧迪在保持公務(wù)市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的同時(shí)，致力于對(duì)私人高端用戶的開(kāi)發(fā)和爭(zhēng)取。在政府公務(wù)用車中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)比例使得奧迪開(kāi)拓商務(wù)市場(chǎng)時(shí)非常順利，但在私人用車方面，奧迪通過(guò)引進(jìn)TT、R8以及A5等車型，逐步豐富了在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的同時(shí)，成功地塑造了奧迪運(yùn)動(dòng)化和私人化的形象。此次一汽奧迪與全球同步，在新A6L上搭載最新推出的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是對(duì)傳統(tǒng)上被認(rèn)為是“公商務(wù)專用車”的A6系列的一次全新打造，也是奧迪對(duì)增壓技術(shù)的一次極富魄力的挑戰(zhàn)。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)帶給A6L全新的超越，不僅是超越同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是超越了奧迪自己。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
