出場選手 新奧迪A6L 寶馬新5系 豐田十二代皇冠

　　奧迪A6L?

　　2005年4月8日,國產(chǎn)奧迪A6的下一代車型終于在上海掀開神秘面紗。與原型車不同,國內(nèi)新奧迪A6帶有一個“L”后綴。印象里,“L”往往是一些超豪華品牌中的“專利”(如寶馬760Li,奧迪A8L等),在一輛C級車上出現(xiàn)“L”的標識確實罕見。

　　這個中國所獨有的“L”版奧迪A6與原型車究竟有什么不同?

　　在日漸血腥的豪華車市場里,奧迪A6L的“王位”能否穩(wěn)固依舊?

　　不管從“血統(tǒng)”上看、還是從實力上看,遍數(shù)奧迪的 國內(nèi)競爭對手陣營,除了尚在幕后的奔馳E級車,就惟有高傲的5系寶馬和急于復辟的十二世皇冠可堪為對手的了,也好,這倒是為我們省去了給新奧迪A6L尋找對手的麻煩。

　　新奧迪A6L的技術亮點

　　采用新一代ＡＵＤＩ標志性前臉設計；
　　引入４．２升Ｖ８發(fā)動機和３．０升Ｖ６發(fā)動機；
　　ｑｕａｔｔｒｏ（ｒ）全時四輪驅(qū)動技術
　　新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ無級／手動一體式變速箱；
　　車身強度提高３４％；
　　配備后尾翼擾流器和鍍洛條；
　　大燈沿行駛方向隨動系統(tǒng)；
　�。停停啥嗝襟w交互系統(tǒng)；
　　側尾裙采用動感設計；
　　取消手剎，改為電子駐車系統(tǒng)。

　　舒適　奧迪A6L科技感十足

　　新奧迪A6L

　　國產(chǎn)新奧迪 Ａ６Ｌ比原型車加長了１００毫米，全長達５．０１２米；軸距比上一代國產(chǎn)奧迪Ａ６增加了９５毫米，達到２９４５毫米，成為國內(nèi)Ｃ級轎車中軸距最長的車型（在這方面甚至比素以“寬大”而著稱的上海通用榮御還長了６毫米）。新奧迪Ａ６Ｌ寬敞的內(nèi)部空間幾乎可以與奧迪Ａ８相比肩，這樣看來國產(chǎn)新奧迪Ａ６車尾上的“Ｌ”標識似乎顯得分外奪目起來。

　　說到舒適性，就不能不提到作為國產(chǎn)新奧迪Ａ６Ｌ標準配置的多媒體交互系統(tǒng)（ＭＭＩ），說起來這一系統(tǒng)首先被運用在Ａ８身上，駕駛者可以通過一個旋按開關就很方便地實現(xiàn)各種不同功能，如車載音響、電視、衛(wèi)星導航等，甚至輪胎氣壓監(jiān)測、蓄電池能量管理等涉及行車安全的實時監(jiān)測功能ＭＭＩ也向你一并奉上。

　　除了細致煩人內(nèi)部做工，新Ａ６Ｌ在個性化設計上也沿襲了奧迪的傳統(tǒng)，消費者可以選擇真皮或織物與樺木或桃木相搭配的內(nèi)飾；運動風格的中控臺微微地偏向駕駛員，這使得所有的控制按鍵都在駕駛者觸手可即的范圍之內(nèi)。此外，來自Ａ８的電子駐車系統(tǒng)亦被新Ａ６Ｌ所采用，在起步時，您可以輕觸一下按鈕就可以解除駐車制動，而不需要費力地拉起／放下手剎。

　　競爭對手

　　在舒適性上，可以認為寶馬新５系融合了寶馬家族在各車型上的技術精華，像什么７聲道天狼星衛(wèi)星收音機、后排乘員獨立娛樂設置、分區(qū)自動空調(diào)、自動巡航控制、 藍牙移動車載電話都是這些技術的集中體現(xiàn)。但說到寶馬引以為自豪的“ｉ－ｄｒｉｖｅ控制系統(tǒng)”就讓人有些黯然神傷，客觀而言這套系統(tǒng)功能相當強大，但要快速熟悉它對很多人來說都是一個挑戰(zhàn)。相比之下，功能上有些異曲同工的奧迪ＭＭＩ多媒體交互系統(tǒng)就容易上手的多。

　　日系車在舒適性上的配置一貫很齊全，而新皇冠把這種齊全體現(xiàn)的更加到位。在新皇冠里你可以找到木紋內(nèi)飾、真皮、雙區(qū)空調(diào)、可視化倒車雷達、車載冰箱（當然還有必不可少的天窗），但在舒適性上皇冠缺乏自己獨特的技術亮點（這倒是日系車的共通之處）。

　　小結：在舒適性上可以看到德、日廠商理念不同之處，皇冠的舒適性配置的科技含量不算高，但比較貼近亞洲人的審美心理。新奧迪Ａ６Ｌ和寶馬５系走上的則是技術道路。

　　外觀 A6L譜寫奧迪家族新特征

　　新奧迪A6L

　　去年２月１４日，新一代奧迪Ｃ級車在歐洲六大城市同時發(fā)布，當時它的外部設計給業(yè)界帶來相當?shù)恼鸷�，因為新奧迪Ａ６Ｌ的梯形格柵設計實在是標新立異，它已成為新奧迪Ａ６Ｌ外形設計的焦點。此外，新奧迪Ａ６Ｌ略微翹起的尾部設計一改前一代車型的圓潤特征，顯得運動感十足。從這一代Ａ６Ｌ身上可以強烈地感受到奧迪在設計理念上的變化，正如新奧迪Ａ６車身開發(fā)總監(jiān)哈肯伯格所說，奧迪要把Ａ６車型打造成“同級車中最具運動性、最有價值的轎車”。

　　如果說老奧迪Ａ６詮釋的是一種含蓄洗練之美的話，那么新奧迪Ａ６則是灑脫奔放。換句話說，自Ａ６Ｌ起，奧迪這個豪華品牌變得年輕起來了。

　　競爭對手　

　　雖然在中國至多只能算是賣的差強人意，在世界范圍里，寶馬５系卻已是奧迪Ａ６鏖戰(zhàn)多年的老對手了。比之上一代寶馬５系，這一代的新５系在設計上激進了不少，肌肉感十足的外型讓新５系具備了令人過目不忘的實力。寶馬前首席設計師克里斯·班戈改變了我們對寶馬的認識，外型張揚并稍顯跋扈，就是這一代寶馬新５系的真實寫照了。

　　從１９５５年第一代皇冠的面世到２００３年十二代皇冠的閃亮登場，在外型設計上，業(yè)界對皇冠“豐田公司最保守的旗艦”的評價總顯得恰如其分，似乎皇冠的設計師們一直缺乏變革的勇氣，甚至于在喊出“Ｃｒｏｗｎ Ｂａｃｋ Ｔｏ Ｚｅｒｏ”（回到起點）的口號以后，展現(xiàn)在我們面前十二代皇冠依然一幅老成持重的儀態(tài)。從這個層面上倒是也不難理解皇冠在日本賣的不錯，但車主平均年齡近５０歲這個現(xiàn)象。

　　小結：縱觀近幾代的奧迪Ａ６與寶馬５系，它們的車身設計給業(yè)界帶來的影響可謂深遠，相比之下，皇冠在外觀設計上并不容易給人留下深刻印象。

　　市場 排量和舒適性兩種取向

　　市場細分方面，奧迪和寶馬倒是不謀而合，新奧迪Ａ６Ｌ和寶馬新５系都配置了三款不同排量的發(fā)動機，與之相應的，各排量車型各自占據(jù)豪華車的細分市場。如果說新奧迪Ａ６Ｌ的三款車型（ ２．４Ｌ、３．０Ｌ和４．２Ｌ）分別占據(jù)豪華車市場里的中級、高級和超高級細分市場的話，那么寶馬新５系（ ２．０Ｌ、２．５Ｌ和３．０Ｌ）對應的則是豪華車市場里的初級、中級以及高級等細分市場。

　　顯然豐田走的是另一個路子，從低版本的皇冠 Ｒｏｙａｌ到最高版本皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ Ｇ，其間分布著７款車型，價格從３２．８萬元到４８萬元，但是皇冠的所有車型都是相同的發(fā)動機和變速箱，換句話說，皇冠 Ｒｏｙａｌ和皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ Ｇ的駕駛感受是一致的，區(qū)別就在于舒適程度上的不同。

　　動力　4.2L發(fā)動機力助奧迪A6L登頂

　　新奧迪A6L

　　新一代奧迪Ａ６Ｌ的動力核心源于三臺Ｖ型發(fā)動機，其中配備在奧迪Ａ６Ｌ ４．２ ｑｕａｔｔｒｏ上的４．２ Ｖ８發(fā)動機連續(xù)多年被評為全球十大發(fā)動機之一，是奧迪陣營里當之無愧的技術明星。

　�。矗�２Ｌ Ｖ８發(fā)動機可以輸出３３５ ｈｐ的最大功率和４２０ Ｎ．ｍ最大扭矩。在它的驅(qū)動下，整備質(zhì)量達１８９５Ｋｇ的新奧迪Ａ６Ｌ ４．２ Ｌ百公里加速僅需６．７秒，這是個令國內(nèi)競爭對手所望塵莫及的成績。事實上，在眾多“后來者”的合力“逼宮”下，前一代奧迪的２．８Ｌ Ｖ６發(fā)動機在性能上已經(jīng)“泯然眾矣”，而遠渡重洋來到國內(nèi)的４．２Ｌ Ｖ８發(fā)動機幫助新奧迪Ａ６Ｌ再度占據(jù)了豪車陣營里的制高點。

　　新奧迪Ａ６Ｌ采用了兩套動力傳遞系統(tǒng)，一種是搭載在 ４．２Ｌ車型上的６擋ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ自動／手動一體式變速箱；一種是應用于新奧迪Ａ６Ｌ３．０和２．４Ｌ兩款車型上、科技含量頗高的新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ無級／手動一體式變速箱。值得一提的是 ４．２Ｌ車型配置的ｑｕａｔｔｒｏ全時四輪驅(qū)動技術，當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，可閃電般地自動實現(xiàn)各個車輪理想的動力分配，從而為車輛行駛中的安全性能提供了有效保障。

　　競爭對手

　　寶馬的運動基因絕大部分來自于著名的直列６缸發(fā)動機，國產(chǎn)寶馬５３０ｉ配置的正是３．０升直六發(fā)動機。在帶Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手動換擋方式的６擋自動變速箱協(xié)助下，寶馬５３０ｉ可以在７．１秒的時間里從靜止加速到１００Ｋｍ／ｈ。

　　新皇冠的全鋁發(fā)動機由于取消了直噴技術，在動力輸出上比日版皇冠有所降低。在以往的試駕中，新皇冠在行駛中表現(xiàn)的寧靜平順、轉向輕盈，但運動性似乎不是它的特長，高速行駛中在穩(wěn)定性方面與同級德系競爭對手相比還有差距。

　　小結：2005年4月8日以前,無論是動力性、還是操控性上,寶馬530i是國產(chǎn)豪華車里當之無愧的領軍者,而這一切將隨著新奧迪A6L 4.2的正式發(fā)布而有所改變。對于皇冠而言,它還是一輛定位舒適的豪華車。

　　結語

　　無論在舒適性、動力性，還是科技含量上，國產(chǎn)新奧迪Ａ６Ｌ已成為繼寶馬新５系之后的新標桿。

　　但是，我們也要看到：新奧迪Ａ６Ｌ的上市不僅是一個車型新舊更替的過程，能否”平穩(wěn)過渡“將直接決定了奧迪品牌在中國的前途。