與上一代產(chǎn)品相比，新威馳前懸架中的主銷(xiāo)后傾角被加大，后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開(kāi)布置，雖然這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)并不會(huì)直觀的展現(xiàn)在你面前，但你卻能感受到新威馳的底盤(pán)明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路，而新威馳在彎道上抑制側(cè)傾的能力要比預(yù)計(jì)的好很多，只是經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，這套懸架對(duì)振動(dòng)吸收不夠徹底，顯得有些生硬。新威馳的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.8 m，再加上力度輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，新威馳的靈活程度即便是在小車(chē)中也算得上出色。雖然新威馳全系配有制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BA），但制動(dòng)前半段的反應(yīng)并不不算靈敏，這點(diǎn)需要駕駛者注意。在行駛過(guò)程中，新威馳顯示了不錯(cuò)的隔音本領(lǐng)，各類(lèi)噪音基本不會(huì)引起你的注意，但在時(shí)走時(shí)停的擁堵路段，車(chē)內(nèi)可能就不會(huì)一直這么寧?kù)o了，只要電子扇開(kāi)始工作后，相應(yīng)的噪聲還是能穿透車(chē)廂，傳入車(chē)內(nèi)。

　　馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的“zoom-zoom”理念其實(shí)就是要讓旗下的產(chǎn)品盡可能的體現(xiàn)出活力與駕駛樂(lè)趣，雖然要想在小排量車(chē)型身上展示出真正的駕駛樂(lè)趣并不現(xiàn)實(shí)，但馬自達(dá)的工程師還是讓這款小車(chē)具有了一些駕駛方面的個(gè)性。勁翔的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣匯集了馬自達(dá)各項(xiàng)拿手技術(shù)，例如S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們?cè)��?jīng)在馬自達(dá)6 2.3 L那里見(jiàn)到過(guò)的技術(shù)，這次被統(tǒng)統(tǒng)移植到了這款小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身上。相對(duì)于1.5 L的排量而言，76kW的最大功率和138N?m的最大扭矩并不算夸張，但帶動(dòng)這輛整備質(zhì)量?jī)H1噸出頭的小車(chē)，也是綽綽有余，甚至功率和排量都占優(yōu)勢(shì)的新威馳，也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節(jié)油與環(huán)保，勁翔采用了電子油門(mén)，但腳下油門(mén)踏板的反應(yīng)很爽快，動(dòng)力輸出基本沒(méi)有遲緩，但當(dāng)你腳下給油，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大時(shí)，勁翔發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比新威馳明顯，不過(guò)這種不加修飾的機(jī)械聲響也未達(dá)到扣分的地步。四擋自動(dòng)變速器采用直排式布置，并有運(yùn)動(dòng)模式，換擋同樣平順，動(dòng)力響應(yīng)積極。