外形：

　　新酷派實(shí)際上是上一代的改款車型，但仍然歷時(shí)28個(gè)月，耗資212萬美金。足見現(xiàn)代公司對(duì)于此款新車的重視程度。

　　新改款的第四代酷派，綜合了前幾代酷派的優(yōu)點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行了多項(xiàng)的改進(jìn)。在外形尺寸上與上一代相比沒有任何變化，長寬高同樣是4395mm/1760mm/1330mm。但仔細(xì)比較還是能看出，新酷派前部尺寸比老款略有增加，整體駕駛艙部分有些后移。

　　外觀上最明顯的改動(dòng)是縮小了進(jìn)氣口，將原來發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前保險(xiǎn)杠之間的縫隙進(jìn)一步縮小，使保險(xiǎn)杠上部整體更加和諧。同時(shí)將保險(xiǎn)杠的下部連成一體，用兩道明顯的進(jìn)氣格柵分割，一體式霧燈點(diǎn)綴兩側(cè)，共同刻畫出其強(qiáng)勁有力的前臉形象。這個(gè)寬寬大大的“嘴”(通風(fēng)孔)也使其在國外的名字“Tiburon”(西班牙語是“鯊魚”的意思)體現(xiàn)得更加恰如其分。

　　全新設(shè)計(jì)的車頭前大燈與上一代相比，顯得更加凌厲。采用了世界上流行的豎向款式，進(jìn)一步體現(xiàn)敏銳動(dòng)感的跑車形象。優(yōu)美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線流暢的融合，進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)的有效性，充分體現(xiàn)自信而優(yōu)雅的形象。

　　側(cè)面車身線條從前保險(xiǎn)杠逐步隆起，延續(xù)到優(yōu)美的尾燈，強(qiáng)調(diào)了一種整體性的流暢外形。側(cè)面鯊魚腮式通風(fēng)孔換成“一”字型，強(qiáng)化了正統(tǒng)跑車感覺，從車尾經(jīng)過車門，延續(xù)到車頭部略有傾斜角度的動(dòng)感腰線，富有特色并充滿動(dòng)感。

　　本次升級(jí)，現(xiàn)代汽車研發(fā)人員在全新酷派尾部也做出了重大改進(jìn)。全新的尾燈設(shè)計(jì)增添了與前部設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的金屬裝飾，更加別致動(dòng)感，極具視覺沖擊力。時(shí)尚的后擾流板體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)的有效性和設(shè)計(jì)的整體性。雙排氣管由之前的圓形設(shè)計(jì)升級(jí)為四角型，后保險(xiǎn)杠弧線型設(shè)計(jì)，突出了跑車飄逸的尾部形象。

　　特別設(shè)計(jì)的16英寸(2.0升排量)、17英寸(2.7升排量)輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個(gè)性化特征。另外，現(xiàn)代新酷派還提供10種不同的外觀顏色，以滿足不同客戶的需求。

　　內(nèi)飾：

　　動(dòng)感外觀設(shè)計(jì)還需要時(shí)尚又舒適的內(nèi)飾風(fēng)格相配。新酷派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)增添了全新的人性化配置，反映了世界跑車的設(shè)計(jì)潮流，更加全面提升整車檔次，給予駕駛者全新的駕乘感受。

　　打開Coupe寬大厚實(shí)的車門，彎腰進(jìn)入車內(nèi)，純黑色內(nèi)飾映入眼簾。這種采用全黑色的內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了整體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，顯得更加簡(jiǎn)潔。另外包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局，處處體現(xiàn)出其體驗(yàn)駕駛樂趣的強(qiáng)烈信息。讓人有種頗不急待想要躍入一試的沖動(dòng)。同時(shí)，為了考慮不同人使用者的喜好，新酷派還新增了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內(nèi)飾等多種風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

　　落座包裹式桶裝座椅，感覺設(shè)計(jì)較貼身，腰部支撐相當(dāng)不錯(cuò)。三輻式方向盤手感良好，但從上一代就略顯有些大的方向盤尺寸，依然沒有什么變化。也許這是符合大多數(shù)人的習(xí)慣吧。不過，我仍然認(rèn)為作為運(yùn)動(dòng)型跑車，如果盤輻能小半號(hào)操控起來可能更加得心應(yīng)手。

　　在上一代上出現(xiàn)的紅色儀表盤照明背景光，也改為醒目但不刺眼的藍(lán)色LED照明背景光，符合當(dāng)今高端豪華車的藍(lán)色照明趨勢(shì)。同時(shí)，車內(nèi)整體照明也與儀表盤匹配。

　　在中控方面也是做了很多的改進(jìn)。自動(dòng)空調(diào)由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。新酷派擴(kuò)大了消費(fèi)者所喜歡的金屬腳踏板。方向盤增添了金屬裝飾。另一個(gè)讓我很欣賞之處，是中控臺(tái)上依然保留了那可愛的三只小型運(yùn)動(dòng)碼表，分別顯示當(dāng)前的扭矩、油耗和電壓，顯得比賽味十足，同時(shí)，也能讓全車的乘員都可即時(shí)了解車輛的工作狀況。增加了一個(gè)更加別致的外界溫度計(jì)顯示屏，方便實(shí)用。

　　全新改款酷派在內(nèi)飾上共做出了7處重大改進(jìn)。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進(jìn)一步體現(xiàn)了整體協(xié)調(diào)效果。重新排列的儀表板和中控臺(tái)更為人性化，創(chuàng)造了具有跑車風(fēng)格和成熟高科技氛圍的內(nèi)飾環(huán)境。金屬裝飾的通風(fēng)孔及中控臺(tái)、變速桿與色調(diào)搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設(shè)計(jì)完整性。

　　作為一款主要針對(duì)兩人駕乘設(shè)計(jì)的跑車，其內(nèi)部空間自然有些局促，后座的空間更加狹小。對(duì)于大部分駕駛者而言，后排空間放些隨手的物品罷了。前排表現(xiàn)還是不錯(cuò)，1.8米高的同事也能很順利的坐進(jìn)車內(nèi)。

　　動(dòng)力：

　　跑車的“生命之源”。車之所以稱為跑車，動(dòng)力系統(tǒng)自然十分出眾。如果動(dòng)力不足，缺少應(yīng)有的駕駛跑車的樂趣，就算擁有十分奪目的外形，也難免讓人大失所望。

　　全新改款酷派延續(xù)之前2.0升和2.7升2款排量車型。2.0升最大功率為105/6000千瓦，其在4500rpm時(shí)即可爆發(fā)出186NM的驚人扭力。2.7升版車型最大功率達(dá)到了121kw/6000rpm，最大扭矩為245Nm/4000rpm。

　　我們?cè)囻{的這款新酷派是2.0L級(jí)別，采用了直列4缸CVVT+DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為1975cc。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了CVVT氣門正時(shí)可變技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)就是可以確保2007款酷派的燃油燃燒更穩(wěn)定、減少燃油消耗、降低污染排放以及在高速巡航時(shí)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率等。

　　很遺憾，本次沒有體驗(yàn)到新酷派的2.7L版本車型。不過就算是只有2.0L，也足以保證能夠帶你想要到達(dá)的速度極限。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，啟動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，看來隔音做得可圈可點(diǎn)。怠速時(shí)聲音略有些低沉，油門反應(yīng)靈敏，大腳加油時(shí)的響應(yīng)也算比較及時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的其他方面還是挑不出什么毛病。

　　唯一不足之處就是，新酷派的加速性能在跑車?yán)镏荒芩闶侵械人�平了�?.0L版本的車型0-100km/h的加速時(shí)間為10.5秒，不能算是突出。但對(duì)于大多數(shù)車主而言，這種動(dòng)力水平已經(jīng)完全能夠滿足日常需求了。如果對(duì)于加速性能十分在意又喜歡酷派的話，建議可以購買2.7L排量的車型。該車型0-100km/h的加速時(shí)間可以達(dá)到8.5秒，還算讓人滿意。

　　相對(duì)于這款入門級(jí)跑車低廉的價(jià)格，跑車的性能自然不能和幾十萬甚至幾百萬的跑車相比�？傮w來說，新酷派的動(dòng)力系統(tǒng)還是讓人滿意的。畢竟這是一款以外觀和價(jià)格取勝的車型，動(dòng)力系統(tǒng)是比較薄弱的，所以不要對(duì)它有過分的奢求。

　　操控：

　　跑車的樂趣除了動(dòng)力與加速的強(qiáng)勁之外，恐怕要算是操控性能如何了。

　　面對(duì)眼前開闊的路面，車輛很少，正適合試駕。先采用自動(dòng)檔來個(gè)急加速，3000rpm過后引擎轟鳴由低沉到高亢，“Kickdown(自動(dòng)降檔)”效果迅速體現(xiàn)，自動(dòng)變速箱連降2擋，以獲得足夠的動(dòng)力。但同時(shí)，我們又并沒有感覺到急加速過程中突兀的沖撞感，且變速箱檔位咬合準(zhǔn)確細(xì)膩，動(dòng)力傳遞也頗為彈性。

　　自動(dòng)檔的表現(xiàn)還是滿意的，讓我們回歸跑車駕駛的本質(zhì)狀態(tài)吧，掛入MT。引擎在低轉(zhuǎn)速下立即傳出與前不同的咆哮聲，似乎預(yù)示著引擎對(duì)高速的渴望。大腳油門，車身迅速竄出，2檔拉高轉(zhuǎn)速臨近紅線區(qū)即刻破百。不過，高速行駛變線的過程中對(duì)其重心拿捏不穩(wěn)，車輛也會(huì)有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。

　　同上一代相同，新酷派同樣配備了4速手自一體的變速箱。在試駕過程中變速箱表現(xiàn)順暢，換擋時(shí)基本感覺不到震動(dòng)，但排檔比率仍然有些過大，這在上一代酷派中暴露出來的小問題，仍然沒有解決，看來現(xiàn)代在變速箱的調(diào)教方面仍要改進(jìn)。

　　為了與運(yùn)動(dòng)車更加相稱，酷派的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯比轎車硬了一些，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制還算不錯(cuò)。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細(xì)小碎震無法避免。剎車踏板前段預(yù)緊較好，但急剎車時(shí)沒有強(qiáng)烈的ABS彈腳的感覺。

　　在老款酷派上，比較突出的問題是由于較長的前懸設(shè)計(jì)以及助力轉(zhuǎn)向的加持，減弱了方向盤對(duì)路面情況的回饋，造成車輪的轉(zhuǎn)向角度不足，常常引起轉(zhuǎn)向不靈活的問題。時(shí)�？匆娸S距并不長的酷派，轉(zhuǎn)彎半徑卻較夸張的情況。在新酷派上，該問題得到了有效的緩解。轉(zhuǎn)彎半徑明顯縮小，這都得益于改進(jìn)的前懸設(shè)計(jì)以及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但由于前懸仍然很長，方向盤的指向顯得不夠清晰。好在這些問題并沒有掩蓋新酷派的任何駕駛樂趣。