頭一次在臺灣見到535d，是在2006年10月BMW總代理發(fā)表1、3與5系列柴油車的場合，雖然在當(dāng)時，535d并未開放讓媒體試駕，但透過原廠教練精湛的駕駛技巧下，535d頻頻展現(xiàn)精采演出，也讓試車組對535d的性能與操控，留下了深刻的第一印象。雖然535d并未和120d、320d以及520d等同場亮相的車型，名列總代理首波導(dǎo)入臺灣的BMW柴油車款，但隨著5系列小改款車型在2007年5月登臺，535d終于正式和大家見面。

535d的繞樁性能充分體現(xiàn)出了寶馬的身后功底

　　與一年前在BMW柴油車發(fā)表會所見到的535d相較，此次試駕的新車除了隨著小改款動作，在內(nèi)外進(jìn)行精致化的修飾，動力上也有相當(dāng)躍進(jìn)，最大馬力由272匹上漲為286匹，而高達(dá)59.1公斤米的最大扭力，更超越了5系列的性能標(biāo)竿M5，如此實力，也讓試車組對535d更躍躍欲試。

　　內(nèi)外更精致，動力同步上漲

　　雖然不是第一次和535d相見，先前也已接觸過小改款后的5系列，不過就在依約前往領(lǐng)車的同時，當(dāng)鐵灰色的535d由地下停車場緩緩駛出，較一般5系列擁有更強(qiáng)烈風(fēng)格的身影，即便只是靜靜停在路旁，卻仍給人不怒而威的感受，緊緊抓住了試車組的目光。

車身的包圍組件與汽油版略有不同

　　和5月發(fā)表的其它小改款5系列一樣，535d也換上透明玻璃的頭燈罩，明媚的雙眸，讓內(nèi)部的導(dǎo)引光條與雙環(huán)光圈更加突顯；另外，BMW家族標(biāo)記之一的腎形水箱護(hù)罩，在新車上亦重新設(shè)計，整體造型更為厚實，而車尾的水平LED導(dǎo)引光條燈組，在亮眼之余，也提供了更加的辨識效果。

　　M款空力套件加持，外觀霸氣十足

　　當(dāng)然，坐擁強(qiáng)大動力的535d，若和一般5系列在造形上未有太大差異，相信也將很難說服有意入主的買家；因此，總代理此番引進(jìn)的535d，在外觀上標(biāo)配了M款空力套件，前方大型氣壩，和M5相仿的輪廓，營造出豐富的肌肉線條，讓人在見到535d的第一眼，就留下深刻印象。

與寶馬M版相似的包圍套件在事實上提升了535d的性能

　　車側(cè)部分雖未如車頭張揚(yáng)，但凹凸有致的側(cè)裙，加上和M5相仿的10幅放射狀18吋鋁圈，以及不同于其它5系列的黑色膠質(zhì)處理窗框，也展現(xiàn)了別具風(fēng)味的運動氣息；隨著腳步將目光移至車尾，除了535d字樣銘牌，向人們宣示其不凡實力，具下擾流設(shè)計的后保桿，也讓雙出鍍鉻排氣尾管，看來更為震撼，另外，低調(diào)的鴨尾式擾流翼，則在不破壞原有厚實飽滿的線條下，巧妙點綴出535d的性能風(fēng)味。

　　小改款5系列在車艙內(nèi)部，主要以質(zhì)感與使用便利性的提升為主，因此整體的線條并未有大幅度變動，控臺上方的中央顯示屏，構(gòu)成了視覺上的主要焦點，而透過排檔座后方的iDrive控制旋扭，便可掌控大部分車輛功能和信息，使得535d的控臺設(shè)計簡潔不少。跟隨新一代X5腳步，加入了8項自訂功能快捷鍵，讓使用者能依照自身習(xí)慣設(shè)定，使操作iDrive系統(tǒng)更加便利，而繁體中文接口，也讓人備感親切，雖然顯示中出現(xiàn)部份別字，但仍是瑕不掩瑜。

i-Drive系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，界面也更更人性化

　　黑色內(nèi)裝搭配鋁質(zhì)飾板，視覺對比強(qiáng)烈

　　而有別于其它5系列采用木紋飾板，535d以霧面金屬飾板鋪陳，以黑色為主要基調(diào)的座艙，在視覺上形成強(qiáng)烈對比，搭配獨有的黑色處理頂蓬，營造充滿科技感的性能風(fēng)味。和霸氣十足的外觀相呼應(yīng)，535d在車內(nèi)也采用了M款多功能真皮方向盤、M款門坎飾板，以及左腳休息踏板，也都讓座艙增色不少。

內(nèi)部裝飾也適用M套件，令駕駛者的駕駛欲望更加強(qiáng)烈

　　值得一提的是，535d所配備的M款方向盤，無論是真皮材質(zhì)的觸感，或是盤幅粗細(xì)，都讓試車組愛不釋手，加上12向電動調(diào)整的駕駛座椅，除了身材適應(yīng)力極佳外，在大多數(shù)座椅上總被忽略的頭部、腿部支撐性，也有十分周到的設(shè)想，構(gòu)成了優(yōu)異的駕駛接口，將焦點轉(zhuǎn)至后座，535d的空間亦有水平表現(xiàn)，讓全車乘員都能盡情享受旅途樂趣。

　　身處535d駕駛座，十足操控導(dǎo)向的接口，彷佛催促著發(fā)動引擎，上路體驗535d的能耐；壓下啟動按鈕，3.0升雙渦輪引擎霎時蘇醒，怠速下，柴油引擎特有的運轉(zhuǎn)聲浪，被535d優(yōu)異的車室隔音給阻絕在外，耳間傳來悠揚(yáng)樂音，這一刻，讓人有置身直六汽油引擎5系列的錯覺。

全黑內(nèi)飾與運動形象相得益彰

　　輕推科技感十足的線傳六速手自排，將535d駛?cè)胧袇^(qū)繁忙車流，一開始，低轉(zhuǎn)速即擁有強(qiáng)大扭力輸出的特性，讓試車組每每踩下右腳，便得立刻收起油門，影響了車身動態(tài)的順暢，而這樣的現(xiàn)象，在將排文件切入運動模式下更為明顯，也使試車組體認(rèn)到，走走停停的路況，讓535d如同系上了鎖鏈的猛獸，在無法盡情撒野下，安步隨著車流前進(jìn)，將是讓車內(nèi)乘員感到舒適的最佳選擇。

　　驚人加速力道，貼背快感迷人

　　眼見前方道路有稍有凈空，看準(zhǔn)燈號一變，立刻毫不客氣踩下右腳，剎那間，強(qiáng)勁的加速力道，將試車組緊緊固定在座椅上，不一會，便將原本凈空的路面吞噬，帶著不甘愿的心情踩下煞車，雖然只有短短幾秒，卻足以讓人感受全油門下，535d迷人的貼背快感。

　　體認(rèn)到市區(qū)并非535d揮灑的舞臺，遂準(zhǔn)備前往市郊，寄望能讓535d好好撒野；上了快速道路，雖然略大的車流，還無法讓535d完全施展，但透過油門的控制，將轉(zhuǎn)速維持在1,500rpm至2,000rpm間，便能讓535d輕松以100公里的時速巡航；此時，眼見前方山頭飄來烏云，未免行程受到影響，試車組也跟著加快步伐。

雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率286匹馬力

　　在100公里的時速下，535d的車身動態(tài)顯得相當(dāng)平穩(wěn)，順勢左打方向盤切入內(nèi)線車道準(zhǔn)備超車，整個動作敏捷而精準(zhǔn)，而稍稍加大油門角度，雖然轉(zhuǎn)速的爬升并不明顯，但飽滿的動力即刻涌現(xiàn)，適時提供了需要的加速力道，讓整個超車動作顯得一氣呵成。

　　來到熟悉的山道起點，眼見原先預(yù)定的試車路線上方密布烏云，試車組便當(dāng)機(jī)立斷，轉(zhuǎn)往僅有藍(lán)天的山頭前進(jìn)；原本，這段山道狹窄的路幅，讓人不免對中型房車尺碼的535d感到擔(dān)心，所幸，535d采用的18吋跑胎與M款跑車化懸吊，在進(jìn)入彎道時，并未出現(xiàn)明顯側(cè)頃，而后輪驅(qū)動的設(shè)定，也讓535d的車尾相當(dāng)靈活，手握轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的方向盤，讓試車組得以用盡彎中的每吋路面，換取最順暢的過彎路線。

對付山路，寶馬535d輕松自如

　　另外，雖然試車所經(jīng)道路，因施工及大型車輛的頻繁行駛而不甚平整，但535d除了在彎中能給人充足信心，但在壓過坑洞瞬間，Q度十足的懸吊便將碎震吸收，并不會讓車內(nèi)成員感到不適，身處車內(nèi)依舊可談笑風(fēng)生，在操控與舒適間，取得了讓人滿意的平衡。

　　不過，在經(jīng)過了幾個彎角，雖然535d都能順利通過考驗，但M款方向盤略大的盤幅，卻讓遞送方向盤的雙手動作頻繁，減損了操作上的順暢度，也使先前對握感著迷的試車組，心中稍稍感到遺憾；另外，盡管535d所采用的線傳六速手自排，僅需輕輕推拉排檔，便能進(jìn)行升降檔動作，但未有方向盤換文件機(jī)構(gòu)的配置，和535d所呈現(xiàn)的鮮明運動形象，卻似乎有些無法相符。

　　中后段加速稍弱，高速表現(xiàn)平穩(wěn)

　　隨著535d前進(jìn)，來到一段筆直平坦的道路，給了試車組大腳油門，一探535d加速實力的機(jī)會，將排文件切入運動模式，毫不遲疑油門到底，此時飽滿的加速力道，讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去，約莫10秒后，眼前時速表指針已來到140公里，雖然柴油引擎的特性，讓接下來的加速力道稍有趨緩，而在路況受限下，讓試車組也僅能將時速推進(jìn)到160公里，但此時的535d仍顯得游刃有余。

柴油發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的扭力足以推動535d

　　先前的窄彎，雖然535d都一一順利攻克，但受限路況，還是讓人有未完全施展之憾，而隨著眼前的山道路幅逐漸開闊，過去在其它5系列上優(yōu)異的操控表現(xiàn)，讓試車組不由將速度提高，想一探擁有更大動力輸出的535d，是否也能帶來成正比的樂趣。

　　以約莫80公里的速度進(jìn)入彎角，此時后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性，加上方才陣雨過后略有濕滑的路面，讓535d車尾稍有偏滑，但就在同時，DTC動態(tài)循跡控制系統(tǒng)介入運作，略修方向盤角度，535d立刻重回原本行車路線，過了彎點后加足油門，強(qiáng)大的加速力道，讓535d迅速脫離彎道。

　　幾經(jīng)嘗試，即便以略高的速度進(jìn)彎，535d的電子輔助系統(tǒng)，總能在車身動態(tài)逼近極限前介入運作，雖然這樣的設(shè)定，可能不利追求舒適的順暢動作，但是卻能讓駕駛在彎間將煞車時機(jī)向后延遲，以更高的速度進(jìn)入彎角，盡管轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象仍會發(fā)生，但易于掌握的特性，卻夠讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂趣。

　　整體來說，雖然535d擁有一大一小的雙渦輪增壓配置，但其加速力道的涌現(xiàn)，仍未如大排氣量自然進(jìn)氣引擎線性，而即便在一般進(jìn)行回轉(zhuǎn)時大腳油門，驚人的扭力輸出，仍會讓535d腳下18吋的跑胎，傳出陣陣尖銳的抗議聲，因此，駕著535d在山道間馳騁，對于油門角度與時機(jī)的拿捏,必須要來得更為細(xì)致，才能夠在飽嘗加速樂趣的同時，維持住車身動態(tài)的順暢。

　　強(qiáng)烈性能訴求，詮釋柴油車款新定義

　　隨著國人對柴油車的接受度日漸提升，即便是高級進(jìn)口車品牌，也陸續(xù)有不少產(chǎn)品導(dǎo)入，但卻未有一款像535d這般，展現(xiàn)如此強(qiáng)烈的性能氣息。雖然在國外，越來越多車廠將柴油車開入賽道，但國內(nèi)車商未多著墨下，消費者也較難有深刻體認(rèn)。不過在實際接觸了535d后，雖然在動力輸出的細(xì)膩上，和大排氣量自然進(jìn)氣車款仍有落差，但大腳油門下的加速力道，卻足以讓人回味再三，同時，經(jīng)濟(jì)部能源局平均每公升14.7公里的油耗表現(xiàn)，也符合了大眾對柴油車節(jié)能的印象，535d的出現(xiàn)，或許能詮釋出柴油車款的新定義。

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