強(qiáng)勁可靠的動(dòng)力支撐

　　1.8LCVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點(diǎn)噴射)，吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計(jì)，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動(dòng)力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的特征。

　　據(jù)廠家介紹：這款發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了四項(xiàng)“第一”：即“吉利首臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”、“我國(guó)首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)”、“首臺(tái)國(guó)產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)”、“在國(guó)內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管”。遠(yuǎn)景的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個(gè)方面有了提升。

　　在設(shè)計(jì)過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計(jì)師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的、最實(shí)用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動(dòng)的鋼鐵長(zhǎng)城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測(cè)試。

　　拿到車的那一刻，筆者本來對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的表現(xiàn)還是心存疑慮的，認(rèn)為國(guó)內(nèi)CVVT技術(shù)也許只存在于字面上表現(xiàn)，與普通1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比不會(huì)有太大的區(qū)別。但是當(dāng)筆者駕駛完這款車后完全改變了看法：CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)真的不可小覷。

　　遠(yuǎn)景在起步階段就有不俗的表現(xiàn)。一擋掛入直接將轉(zhuǎn)速表拉到2500～3000轉(zhuǎn)換擋，在連續(xù)的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠(yuǎn)景的手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時(shí)換擋加減速會(huì)更為愜意。

　　遠(yuǎn)景在操控上的出色不僅表現(xiàn)在動(dòng)力方面，其車身底盤技術(shù)同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨(dú)立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復(fù)合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區(qū)域都不會(huì)過早出現(xiàn)漂浮感，如此表現(xiàn)甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動(dòng)方面，遠(yuǎn)景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動(dòng)的力度，同時(shí)四輪制動(dòng)力分配較為均勻，并沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

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