舒適設(shè)定影響操控，整體表現(xiàn)穩(wěn)定

　　以約莫60公里的速度切入彎角，較高的車身和長懸吊行程，雖然不免造成了車身的側(cè)傾，而車輛重心在轉(zhuǎn)換間，也稍稍影響了過彎動(dòng)作的流暢，但307HDi漸進(jìn)式的動(dòng)力輸出，讓人在彎道間易于掌控，而扎實(shí)的底盤設(shè)定與靈巧的車身尺碼，也讓其能依照駕駛?cè)怂�設(shè)定的路線前進(jìn)，帶來相當(dāng)?shù)陌捕ǜ小?/P>

　　將車速逐漸提高，當(dāng)來到70公里以上，307HDi的輪胎在過彎時(shí)，傳來陣陣抗議聲，轉(zhuǎn)向不足也逐漸發(fā)生，但此時(shí)在ESP電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入下，略收油門，并修正方向盤角度，307HDi也能順利攻克彎道，而將排文件于手動(dòng)模式的2、3文件間切換，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，柴油引擎源源不絕的動(dòng)力，讓307HDi在通過出彎點(diǎn)后，能立刻加速前進(jìn)。

　　而和過往相較，307HDi在ESP電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)外，并增配了ASR加速防滑控制系統(tǒng)，降低了可能發(fā)生失控的危險(xiǎn)，而在被動(dòng)安全上，也新增了車側(cè)氣廉，讓全車達(dá)到6氣囊的設(shè)定，在主被動(dòng)安全性上都有顯著的提升。

　　最后一役，換心重回戰(zhàn)場

　　正如同文前所述，標(biāo)致307的后繼產(chǎn)品308已于國外發(fā)表，并預(yù)計(jì)將于2008年導(dǎo)入臺(tái)灣地區(qū)，而在柴油風(fēng)潮持續(xù)延燒的此刻，搭載著原廠最引以自豪的動(dòng)力心臟，307HDi無論在造型或配備、質(zhì)感上，都有相當(dāng)精進(jìn)；不過307畢竟是將改朝換代的產(chǎn)品，和對(duì)手們相較難免略顯疲態(tài)，但其均衡的產(chǎn)品力，以及合宜的售價(jià)，若能替標(biāo)致HDi柴油家族打響名號(hào)，這最后一役，也足以讓307功成身退了。