[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 正如西門吹雪和葉孤城站在紫禁之巔決斗的那一幕一樣，我們今天這兩位絕世高手便正要進(jìn)行這樣一場曠世矚目的對決。但是，它們卻誰都沒有“一招絕殺”的把握，不經(jīng)過幾個回合難分勝負(fù)!

　　這兩位勁敵分別是奧迪A7 3.0TFSI和奔馳CLS350，二者在相同的市場細(xì)分中，價格僅有1萬元之差，這便是我們這場對比的初衷。因為在這個只有它二位的區(qū)間內(nèi)，不拼個輸贏豈肯罷休。測試過程中，科技配置極高且駕駛樂趣豐富的奧迪A7卻并不能讓所有人心猿意馬，而一切看起來都平淡無奇的奔馳CLS憑什么與奧迪A7勢均力敵呢?

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【奧迪A7對比奔馳CLS視頻片花 《較量》完整版稍后推出……】

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● 關(guān)于兩款車的外形 其實就是Sportback理念與AMG套件誰更能打動人

　→ 奧迪A7的理念：Coupe+Sedan+Avant

　→ 奔馳CLS的格調(diào)：復(fù)古+跑車+AMG套件

　　毫無疑問，奧迪A7和奔馳CLS都是設(shè)計師的杰作。當(dāng)我們把這兩款車擺在一起時，我們竟然一時無法對他們進(jìn)行客觀的描述，因為他們都足以打動我們。而且，我們也始終無法達(dá)成意見的統(tǒng)一，究竟誰更漂亮一些。這樣的情況在以往的對比測試中都是不多見的。

　　僅從視覺上判斷，你很難看出奧迪A7其實要比奔馳CLS更大一些，這似乎和奧迪A8L與奔馳S級的那種感覺一樣。奧迪車越做越大，但看上去卻絲毫沒有笨重感，所以即便奔馳CLS的尺寸更小一些，但它依然體現(xiàn)了奔馳的“穩(wěn)健”做派，給你的直觀感覺就是個“大塊頭”。

　　我想，被奧迪A7的驚艷震撼到的人應(yīng)該更多一些，由于是第一代車型，奧迪A7在設(shè)計時是不受任何前身車型影響的，因此設(shè)計師擁有足夠的發(fā)揮空間，讓A7成為了奧迪推出Sportback設(shè)計理念以來最富創(chuàng)新的一款。當(dāng)然，這僅局限于車身輪廓方面，對于家族特征的傳承成為了設(shè)計師最大的束縛，因為過于標(biāo)準(zhǔn)化的前臉設(shè)計還是讓人覺得缺少新鮮感。如果你還沒有熟記奧迪家族每一款車型的局部特征，那么當(dāng)你在路上只看到A7的前臉時，指不定會喊出哪款車的名字。

　　而奔馳CLS看似平淡的車身造型在細(xì)節(jié)之處卻別具匠心，尤其是這身AMG套件幾乎把它“包裝”成了一臺類似跑車的形象，另一款沒有這身套件的奔馳CLS300就要平淡得多了。而A7 S-line款的外觀套件雖然也很不錯，但給人的感覺遠(yuǎn)沒有CLS這么明顯，相比之下，奧迪A7反而顯得有些保守了。

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當(dāng)然，在我們的編輯部中，關(guān)于外形的喜好從來沒有達(dá)成共識，但我們認(rèn)為：

○ 奧迪A7的前衛(wèi)設(shè)計是掀背車歷史上的杰作，但令人審美疲勞的家族前臉讓它變得無聊了。

○ 奔馳CLS兼具豪華車和Coupe的雙重特征，雖然回頭率遠(yuǎn)不如A7高，但AMG套件讓它如戎裝加身，并且我們認(rèn)為奔馳CLS非常耐看。

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● 在這兩款車中 那些讓人喜歡的配置

　　細(xì)節(jié)之處，奧迪A7的掀背設(shè)計在百萬級別的車型中可以算個亮騷的配置，并且它還配備了可自由升降的尾翼，這想必會給不少人帶來好感。這不同于CLS的那種簡單的力量感，即便是CLS AMG也只有一個貼在后備箱上的鴨尾翼而已。

　　奧迪的LED大燈已經(jīng)在汽車界非常“普及”了，但似乎還沒有其它車型比它做得更漂亮。不過最近尾燈的設(shè)計似乎又成了新的炫耀的地方，這方面奔馳CLS則更具表現(xiàn)力，用LED組成的鍥形輪廓更具識別性，并且由于CLS的后備箱呈下滑輪廓，所以夜間看起來CLS的車身顯得更低矮。

　　AMG套件的一個重要元素就是經(jīng)典的五輻式輪轂了，其實不少人對它已經(jīng)有了一種情結(jié)，因為AMG車型的輪轂都是基于此風(fēng)格來設(shè)計的，也算是一個“品牌”了。而奧迪的多輻輪轂也非常漂亮，并且它的尺寸要比CLS的輪轂更大，配合A7的Coupe車身造型，視覺效果非常華麗。兩款車型的輪胎規(guī)格差不多，而奔馳CLS由于采用了后輪驅(qū)動，所以后輪采用了更寬的輪胎。

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試駕文章：配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line 這是奧迪向經(jīng)典車型致敬的一款車，1969年量產(chǎn)的奧迪100 Coupe S轎跑車型讓奧迪品牌走向復(fù)興。42年后，奧迪A7采用相同的轎跑車身形、溜背式線條設(shè)計，希望借此打開一個全新的細(xì)分市場。 盡管這樣的造型對于奧迪意義非凡，但我們對其并不陌生，奔馳CLS早幾年進(jìn)入國內(nèi)市場，并得到市場認(rèn)可，對于這種造型的車型，我們更多的認(rèn)識來自于CLS......【進(jìn)入文章】

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試駕文章：操控性改善明顯 PCauto測試奔馳CLS350 一直都認(rèn)為CLS是奔馳全系里最完美的車型，大氣卻不張揚(yáng)，優(yōu)雅而充滿活力。上一代CLS運(yùn)用富于設(shè)計感的線條，勾勒出修長勻稱的外型。而此次我們見到的全新CLS350依舊保持了良好的車身比例，但除此之外還展現(xiàn)出了富于攻擊性的一面。而內(nèi)飾的設(shè)計則是全方位的進(jìn)步，白楊木和真皮打造一個既商務(wù)也浪漫的氛圍。……【進(jìn)入文章】

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● 關(guān)于工藝：A7會讓你覺得物超所值 但卻無法體現(xiàn)出CLS那種貴族氣度

　　兩車的內(nèi)飾完美地詮釋了自家的風(fēng)格，自從“海岸線”中控臺成為歷史后，奧迪A7的駕駛艙變得更有豪車的味道了，并且內(nèi)飾大量的金屬裝飾也確立了A7高端性能車的風(fēng)格。

　　而奔馳CLS的駕駛艙在起初并無法讓所有人都感受到它的性格，奔馳一貫的“老派”作風(fēng)使它不像A7那樣處處充滿質(zhì)感，而它似乎也無法激起你的駕駛欲望。但是，在越來越長的體驗時間后，我們越發(fā)喜歡它了。尤其是當(dāng)你玩遍奧迪A7的娛樂配置后，奔馳CLS變得越來越吸引人了。

　　兩車之中，奧迪A7的內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)科技之感，它的豪華感也都是由此而來。但奔馳CLS的駕駛艙則更具有貴族氣質(zhì)，因為在A7貼上金屬面板的部位，CLS全部為實木裝飾，而值得表揚(yáng)的是木紋與涂色并不像其它車型那樣老氣，中控臺上部大面積的真皮包裹也是A7那硬邦邦的材質(zhì)所無能比的。而在A7里面呆的時間長了，你會覺得它和A8差距明顯大于CLS和S級。

● 關(guān)于配置：奧迪A7近乎讓奔馳CLS顏面盡失

　　在這個環(huán)節(jié)，勝負(fù)變得非常簡單了，奧迪A7以絕對的優(yōu)勢“秒殺”奔馳CLS。因為奧迪A7移植了A8L那套強(qiáng)大的MMI多媒體交互系統(tǒng)，而CLS卻指望不上S級能給它任何支持，因為它們的COMMAND系統(tǒng)都是一樣簡潔、單調(diào)。

【奧迪A7的MMI系統(tǒng)簡單直觀，并且快捷鍵設(shè)計很合理】

　　在奧迪的MMI系統(tǒng)的優(yōu)點在于，它不僅集成了強(qiáng)大的功能，并且具有非常好的人機(jī)交互體驗，它已經(jīng)把車載系統(tǒng)的UI設(shè)計提高到了一個新的高度。而儀表盤中的輔助液晶屏也依舊來自于A8L，看上去炫極了，當(dāng)然顯示功能非常豐富。

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奧迪A7的配置亮點：MMI多媒體系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 夜視輔助系統(tǒng) 泊車輔助系統(tǒng) 平視顯示系統(tǒng)。如果您想了解奧迪A7更詳細(xì)的配置解讀，請閱讀下面的文章。

那些優(yōu)于CLS的配置 PCauto試駕奧迪A7 兩天前剛剛上市并發(fā)布價格，奧迪A7的價格與競爭對手明顯是針鋒相對的，這既是在意料之中，當(dāng)然也會讓一些人對其充滿興趣。這是我們第二次試駕奧迪A7，所以對于它的設(shè)計以及其他細(xì)節(jié)，我們不再一一贅述。要知道，奧迪A7的優(yōu)勢就再于更多的科技配置，這次試駕我們重點體驗奧迪A7頂配車型相比競爭對手CLS更豐富的那些配置......【進(jìn)入文章】

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　　而奔馳CLS的COMMAND系統(tǒng)雖然界面簡潔，邏輯簡單，但用戶體驗并沒有帶來像A7那樣流暢的感受。操作基本上還是靠一個旋鈕來完成所有操作，相對A7那豐富的快捷按鍵與Touch手寫觸摸板來說都捉襟見肘。并且，奧迪A7的7英寸液晶屏也要比CLS的大很多。

● 關(guān)于座椅：“坐奔馳”的真理依然存在 而對運(yùn)動性的支持卻并不減少

　　從座椅的功能來看，兩車都提供了豐富的調(diào)節(jié)模式。當(dāng)然，功能的強(qiáng)大并不是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，要坐上去才知道。

　　記得在測試A8L的時候，我們便被那套超炫的座椅調(diào)節(jié)方式所震撼了，A7也同樣采用了這套系統(tǒng)。除了常規(guī)(前后、高低、靠背角度)的調(diào)節(jié)方式外，其它輔助功能全部集成在液晶屏中操作，這可以給乘客帶來更直觀的顯示，避免因為功能太多而混淆按鈕功能。

　　奔馳CLS的座椅調(diào)節(jié)沒有A7那么花哨，但功能上并不吃虧。除了坐墊伸縮功能外，其它功能都與A7一樣。與奧迪A7不同的是，奔馳CLS的座椅內(nèi)部采用了充氣氣囊填充，在調(diào)節(jié)座椅的時候，可以聽到充氣/泄氣的聲音，也可以看出CLS對舒適性上的要求也很高。

　　因此乘坐感受上，兩車也很明顯。奧迪A7更接近跑車的乘坐感，坐墊和靠背都很硬朗，當(dāng)調(diào)節(jié)包裹性后，側(cè)向支撐力非常強(qiáng)，這和A7的設(shè)計風(fēng)格是非常吻合的。而奔馳CLS則更像是一個強(qiáng)化后的S級的座椅，充氣座椅帶來了極佳的舒適性。但是，這并不意味著它的支撐力會縮水，事實上通過座椅包裹性的調(diào)節(jié)，它的側(cè)向支撐絲毫不比A7差。兩者在此環(huán)節(jié)應(yīng)該說平分秋色，奔馳CLS憑借在舒適性和功能性上的雙重標(biāo)準(zhǔn)顯得更出色一些。

　　奧迪A7的后排座椅沒有讓人感覺到驚喜，尤其當(dāng)你從CLS轉(zhuǎn)移到這臺車上時，你一定會抱怨這簡直就不是為了坐人而設(shè)計的。坐墊深度和靠背角度都無法讓人松弛地坐在上面，甚至讓你覺得后排乘客比駕駛員還要緊張。其實對于A7這種掀背車來說，靠背角度再傾斜一些，不僅乘客會更舒適，頭部也可以釋放出更多的空間。而看似可以乘坐三個人的座椅也因傳動軸的影響讓中間的乘客苦不堪言，所以在功能性上，可以乘坐三個人的A7并沒有比雙座設(shè)計的CLS更出色。

　　與A7相比，奔馳在座椅設(shè)計上的深厚內(nèi)功就顯現(xiàn)出來了，CLS座椅的柔軟度和靠背角度都完全是站在乘客的角度考慮的，讓你坐進(jìn)去就感覺這是一輛“奔馳”，不管這是一款什么樣定位的車型，前提一定是“舒適性”。而且，由于后排只有兩個座椅，所以中央?yún)^(qū)域的功能性使得座艙更富有檔次感。我們只能說，“坐奔馳”的真理依舊存在，而堅持“真理”的做法可能就是從座椅開始的。

● 公路駕駛：A7的豐富的懸掛設(shè)定依舊不敵CLS的輕松隨意

　　從運(yùn)動化的車身設(shè)計上不難看出，奧迪A7和奔馳CLS都是比較強(qiáng)調(diào)行駛性能的車型。而對于這兩款車型，在延續(xù)品牌風(fēng)格的同時，有沒有變得更好一點呢?我們真心希望，奧迪的駕駛樂趣不再平庸，而奔馳是否更靈敏了一些。

　　從動力系統(tǒng)上來看，這兩款車型依舊勢均力敵。奧迪A7搭載了3.0TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī)，輸出功率和搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的CLS非常接近，但奧迪A7憑借增壓器所帶來的強(qiáng)大扭矩要超過CLS達(dá)70Nm。不過奔馳的這臺3.5L發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)悍，我們對它很有信心。

　　傳動系統(tǒng)，兩車都采用了7擋變速箱，但奧迪A7的雙離合變速箱看似優(yōu)勢更大。從駕駛感受來看，奧迪A7的換擋速度要明顯快于奔馳CLS，但CLS在平順性上的調(diào)校并不比雙離合變速箱差。

　　從行駛系統(tǒng)來看，奧迪A7擁有讓奔馳CLS羨慕的空氣懸掛，用戶可以設(shè)定車身高度和懸掛舒適度。并且還有多種駕駛模式可以選擇，而為了公平起見，我們大部分選擇“舒適”模式。

　　奧迪A7的每一種駕駛模式都很分明，但當(dāng)我們想放松心情慢慢駕駛時，大家卻依然選擇了奔馳CLS，這是為什么呢?其實道理很簡單，兩款車都很好地傳承了家族車系的駕駛特征，因為沒有誰能將懸掛在“軟”和“韌”之間的火候拿捏的像奔馳這么好，就像沒有人能做到像寶馬那樣將舒適性和操控性做到完美的結(jié)合一樣，這或許就是品牌的基因。

　　所以拼舒適性，雖然調(diào)到“舒適”模式后的A7的確很舒適，但是缺少了CLS的那種“韌性”，相比起來就顯得過于平淡了。奔馳CLS那種像在“橡皮泥”上駕駛的感覺真的把乘坐體驗提升到了一個極高的境界。

● 山路駕駛：奔馳CLS表現(xiàn)很穩(wěn)定 但卻無法提供像A7那樣的駕駛樂趣

　　說到操控性，也許大家會認(rèn)為這兩款車都顯得不那么純粹，或許再加上一臺寶馬5系GT這場比試才顯得更精彩。但真的是這樣嗎?在這場一對一的較量中，至少有一位會讓你意想不到，那就是奧迪A7。

　　奧迪A7的絕殺武器來自于駕駛模式選項系統(tǒng)：它集成了變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)管理模塊等子系統(tǒng)，可改變車輛加速、擋位變換、轉(zhuǎn)向助力大小等，提供經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)以及個性化幾種不同模式。

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◆ 將駕駛模式設(shè)定到動態(tài)模式后，幾點最直觀的變化：

　　○ 方向盤變得更重，重到什么程度呢?幾乎相當(dāng)于沒有助力一樣，重到單手根本無法完成停車入位或者掉頭等動作。

　　○ 避震會變得更硬，將彎道中的側(cè)傾降到最低。

　　○ 油門響應(yīng)更直接，轉(zhuǎn)速會一直維持在3000轉(zhuǎn)以上，并且具有降擋補(bǔ)油功能

　　這三種改變相當(dāng)于讓一輛車脫胎換骨，當(dāng)然，奧迪A7還有另一項武器，那就是QUATTRO全時四驅(qū)系統(tǒng)，令山路駕駛?cè)缁⑻硪怼?/p>

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　　由于奔馳CLS沒有提供像奧迪A7那樣豐富的駕駛模式，僅僅變速箱的“S”模式與A7比起來顯得太單調(diào)了，所以在山路駕駛時，奔馳CLS沒有奧迪A7那種脫胎換骨的感覺。

　　奧迪A7在動態(tài)模式下，車輛的駕駛感覺變得非常直接，再加上沉重的操控感，整體表現(xiàn)就像是一臺跑車。如果你駕駛過A8L的話，那么可以感覺到奧迪A7由于更小的尺寸，比具有同樣駕駛模式的A8L要更靈活，駕駛樂趣非常豐富。

　　而奔馳CLS則顯得比較輕盈，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不像A7那樣敏感。尤其在一些起伏的山路，CLS柔軟的懸掛會讓車身顯得有些飄忽，不能給你帶來像A7那樣的安全感。盡管如此，奔馳CLS仍然是奔馳四門轎車中比較運(yùn)動的，轉(zhuǎn)向的精度要好于E級和S級，也不像奔馳以往車型那種慢吞吞的反饋，如果駕駛技術(shù)夠高的話，其實CLS也可以開得很快，只是駕駛樂趣要比A7遜色不少。

● 性能測試：奧迪A7以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝奔馳CLS

　　用數(shù)據(jù)說話的環(huán)節(jié)，也是這場競爭對激烈的時刻。兩車都有用不俗的實力，而差距也僅在毫厘之間……

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試兩款車型需要運(yùn)用不同的駕駛技巧，奧迪A7需要精確掌握好變速箱的特性，而奔馳CLS需要控制的就是保證后輪擁有足夠的抓地力。

　　此環(huán)節(jié)我們將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，先來看看奧迪A7的表現(xiàn)，雖然搭載QUATTRO全時四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪A7的起步控制其實并不容易，雙離合變速箱在起步時會嚴(yán)重限制轉(zhuǎn)速，所以起步時間的掌控要恰到好處，因為轉(zhuǎn)速升至最高點后會瞬間回落，要保證在轉(zhuǎn)速升至最高點時松開剎車踏板，后面基本全油門加速就可以了。

　　奔馳CLS雖然不會像A7那樣對轉(zhuǎn)速過多限制，起步的時機(jī)相對來說更好掌握一些。但由于奔馳CLS是后驅(qū)車型，所以在起步后對油門的控制卻非常重要，起步后不太可能像A7那樣全油門加速，否則很容易擺尾而浪費(fèi)時間。

　　從測試成績來看，兩車的差別不大，奧迪A7以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳CLS。但在后面的制動測試中，奔馳CLS卻扳回一城。

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◆ 100km/h-0制動測試

　　制動測試中，兩車的剎車感覺不太相同。這與兩個品牌的風(fēng)格有關(guān)，奧迪A7的全段制動比較均衡，而奔馳CLS則在后段才會發(fā)力，前段依然是奔馳那種綿軟的感覺。

　　奔馳CLS的剎車踏板感覺很軟，緊急制動時踏板行程比較長，而奧迪A7的踏板則比較重，在踏板后段會更重，不像奔馳CLS那樣一腳可以踩到地板的感覺。

　　奔馳CLS的剎車風(fēng)格和以往的奔馳車沒什么區(qū)別，為了保證日常駕駛更舒適，頭段的制動力并不是很靈敏。不過這不等于剎車系統(tǒng)不靠譜，因為從測試成績來看，它比A7還要更好一些。

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◆ 400米直線加速測試

　　在0-100km/h加速測試中，奧迪以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，下面再看看400米直線加速測試，奔馳CLS的表現(xiàn)如何?

　　起步階段，奧迪A7得益于更大的扭矩，在起步后的加速能力相當(dāng)強(qiáng)悍，一開始就領(lǐng)先了奔馳CLS半個車身左右，而且在前半程奧迪A7都保持著這個優(yōu)勢，并且距離逐漸拉大。但在后段，也許是多出的5kW功率發(fā)揮了作用，奔馳CLS開始發(fā)力，并且逐漸縮小與A7的距離，在沖線時的差距已經(jīng)小于半個車身，并且奔馳CLS已更高的極速沖過了終點。當(dāng)然最終的獲勝者仍然是奧迪A7，但如果距離再長一些的話，結(jié)果就很難說了。

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【400直線加速對比視頻】

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● 噪音測試：奧迪A7的怠速噪音非常優(yōu)秀 行駛中的表現(xiàn)相當(dāng)

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們選擇了相同的環(huán)境進(jìn)行測試。奔馳CLS表現(xiàn)出了一如既往的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但我們?nèi)f沒有想到一向很吵的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)卻達(dá)到了我們測試車輛以來最好的水平。怠速噪音只有37分貝，我只能說，這是個奇跡。

　　兩車行駛起來的噪音水平非常接近，奧迪A7以不足1分貝的優(yōu)勢領(lǐng)先奔馳CLS，不過這個差距在實際體驗中基本可以忽略，兩車都達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)。

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◆ 關(guān)于奧迪A7和奔馳CLS 我們認(rèn)為：

　　○ 在這個競品不多的市場細(xì)分中，奧迪A7和奔馳CLS這兩個高端轎跑車處在相同的地位但卻扮演著不同的角色。因為在中國的富豪越來越年輕化的同時，兩款車面對的是不同年齡層的消費(fèi)者，誰都不愁沒有市場。

　　○ 作為豪華轎跑車，奧迪A7的性能更能體現(xiàn)“跑車”的特性，而奔馳CLS只能說是一臺操控有驚喜的奔馳車。如果你很在乎車輛的性能，奧迪A7的優(yōu)勢更大一些。

　　○ 奔馳CLS的優(yōu)點是具有豪華車的內(nèi)涵，如果你可以忽略掉奧迪A7那些高科技配置，奔馳CLS所給你的那種尊貴感是奧迪A7所不具備的，我想這或許是奔馳對于“豪華”的理解，它的理念和奧迪完全不同。