[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 售價48.88萬元，有不少人都覺得樓蘭的售價過高，這個售價在我們的編輯部里也“贏來”了一片嘩然，“這個錢都能買一輛雷克薩斯RX了。”編輯部同事這樣評價樓蘭的售價?？磥?a target="_blank" class="cmsLink">日產(chǎn)這么做的用意很明顯，雖然擁有英菲尼迪豪華品牌，但是日產(chǎn)還是希望能有一款掛日產(chǎn)標識的SUV能與雷克薩斯RX搶奪市場，這個使命就落在了樓蘭的身上。如果您想了解更多關(guān)于樓蘭定價解讀，請您點擊查看《樓蘭定價解讀：48.88萬是否物有所值？》

　　在樓蘭未公布售價前，很多人都把漢蘭達當(dāng)成是樓蘭的直接競爭對手，但是現(xiàn)在經(jīng)過一番對比后，無論是售價還是內(nèi)飾工藝以及配置，樓蘭都是比漢蘭達更高一等，樓蘭和漢蘭達是兩款“同類但不同路”的SUV車型。

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外觀：樓蘭略顯“嬌嫩” 漢蘭達更粗獷 

　　由于外形加入了更多的時尚線條元素，樓蘭車身給人的視覺效果似乎沒有漢蘭達那般健碩，看上去要略顯“嬌嫩”。但是通過車身參數(shù)的對比我們發(fā)現(xiàn)，樓蘭和漢蘭達的尺寸相差的并不是太多，基本上在一個水平線上，兩者最大差值也才不過為75mm，長度還不及上學(xué)時我們常用到的15cm尺子。

　　樓蘭的長寬高為4860mm/1885mm/1730mm，漢蘭達的長寬高為4785mm/1910mm/1760mm，從表中我們可以對比看出，樓蘭在長度上比漢蘭達多出75mm，在寬度以及高度上雖不及漢蘭達，但是相差的也不是很明顯。軸距方面，樓蘭的2825mm比漢蘭達的2790mm長出了35mm。

　　如果用人來形容這兩款SUV的外觀，那么我想樓蘭是一位愛打扮自己，用前衛(wèi)和另類的衣著武裝自己的“時尚潮人”；而漢蘭達是一位偏愛隨意裝扮，但是身上每一寸剛硬的肌肉線條都必須展現(xiàn)出來的“健美先生”。漢蘭達與樓蘭擺在一起，把“剛與柔”兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格很明顯地呈現(xiàn)在我們眼前。到底哪種設(shè)計更好看，哪種設(shè)計更能征服或是讓您臣服，我想在您心里已經(jīng)有了一個答案。

　　那在逍客上似曾相識的鍍鉻進氣格柵，隨著車頭寬度的增加也更向外伸展，造型不僅變得更加細長，細節(jié)上增加的兩條鍍鉻短柱使前臉更加豐富也更顯精致，再配上那與格柵完美鍥合、融為一體的多邊形曲線大燈，樓蘭的前臉充斥了十足的高科技感，我覺得用“超越時代的設(shè)計”來形容它一點兒也不為過。

　　漢蘭達的車頭少了樓蘭上那種可以令人注目品鑒的“觀賞”氣質(zhì)，大氣、簡單的設(shè)計倒是更符合人們潛意識里一貫的SUV形象。寬大的車頭和厚實的前保險杠充滿力量感，面積很大的梯形進氣格柵很有氣魄，再加上沒有經(jīng)過太多修飾的傳統(tǒng)前大燈，漢蘭達的車頭由簡約、澎湃的元素組成，引用電影《讓子彈飛》里的一個經(jīng)典詞語，漢蘭達的前臉“霸氣外露”。

　　樓蘭的側(cè)面擁有一副動感的輪廓，雖然沒有英菲尼迪EX看起來“轎跑”得那么明顯，但開度較廣的低矮A柱以及稍有些下墜的車頂尾端，讓車身上部看上去還是很像是一款造型流暢的轎車，并且修長的前后大燈和前伸的保險杠更拉長了側(cè)面的視覺效果。從側(cè)面看，漢蘭達的車身明顯比樓蘭更高，外脹的曲面令車側(cè)更顯厚重，方方正正的規(guī)矩輪廓看起來威猛了許多。

　　轉(zhuǎn)到車后，樓蘭圓潤的尾部比漢蘭達“凸字形”的尾部似乎更容易惹得女性的喜愛，整體設(shè)計沒有了前臉那般的繁雜，更多的回歸了家族車型尾部的設(shè)計風(fēng)格，后尾燈內(nèi)部采用的“大小于號”造型的鍍鉻設(shè)計是尾部為數(shù)不多吸引眼球的地方，雙出式的排氣管比漢蘭達的單出式更顯運動。

內(nèi)飾：樓蘭更顯質(zhì)感 配置也更豐富

　　走進樓蘭的車內(nèi)，一股濃厚的家居設(shè)計風(fēng)格深深地映入我的眼簾，淺色給人的感覺干凈、清新。咦，這個內(nèi)飾怎么看著眼熟??！沒錯，樓蘭的內(nèi)飾與天籟的相似程度達到了80%以上，從方向盤到中控臺，不過分地說就是從天籟上照搬過來然后再進行重新組合的，雖然新鮮感不太強烈，但是這對于熟悉日產(chǎn)車型的用戶來說很快就能適應(yīng)，省去了琢磨的時間。由于車型定位的不同，樓蘭采用了質(zhì)感更好的用料，并且取消了天籟上帶有商務(wù)味道的桃木裝飾版。

　　樓蘭目前全系只上市了一款車型，面對48.88萬元的高售價，樓蘭的內(nèi)飾配置當(dāng)然必須也得是相當(dāng)豐富。帶有電動四向調(diào)節(jié)的多功能方向盤手感非常舒適，熟悉日產(chǎn)車型的用戶對這套導(dǎo)航系統(tǒng)以及音響、空調(diào)控制區(qū)也是可以很快上手。

　　前后排座椅都帶有加熱、通風(fēng)功能，后排座椅和后備箱還可以電控翻起，控制鍵位于方向盤左側(cè)。除此之外，樓蘭還標配了兩段式天窗，這項配置旨在提升車內(nèi)乘客的舒適指數(shù)，在現(xiàn)今諸多車型上已經(jīng)廣泛地應(yīng)用。

　　坐進漢蘭達的車內(nèi)，與其外觀一樣所有元素都體現(xiàn)出了大氣、規(guī)矩的做派，與樓蘭那立體且充滿質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計形成了鮮明的對比。上黑下米的配色效果非常中庸，中控臺各個控制鍵造型都很大，大圓形的控制旋鈕帶有雷克薩斯風(fēng)格，中控臺大量使用的塑料材質(zhì)雖然看起來做工比較細膩，但是與樓蘭的軟性材質(zhì)相比就顯得有些不在一個檔次上了。

　　此次我們借出來與樓蘭對比的是售價為39.98萬的漢蘭達3.5L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版，與樓蘭相差近9萬元的售價注定配置肯定不及售價為48.88萬元的樓蘭豐富，但是符合自身定位該出現(xiàn)的配置在車內(nèi)都可以見到。

空間：漢蘭達比樓蘭更多變 實用性更強

　　為了照顧車頂線條，被壓低的A柱以及下墜的車頂使得車內(nèi)頭部空間算不上非常充裕，感受不到SUV車型所帶來的空間優(yōu)越感，但頭部也不會有明顯的壓迫感。2825mm的軸距保障了樓蘭內(nèi)部的腿部空間，以舒適的姿勢坐在后排可以看到離前排座椅還有很大的距離。

　　坐在漢蘭達的駕駛席上，更挺直的A柱保證了前排的頭部空間略好于樓蘭，而坐在后排，頭部空間略有減少，腿部空間與樓蘭不相上下。值得一說得是，漢蘭達3.5L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版為7座車型，為了方便第三排乘客的上下車，第二排可以前后滑動，這樣大大增強了空間上的多變能力，比樓蘭的實用性更強。

日常駕駛：兩款車都很偏向公路駕駛

　　樓蘭搭載了日產(chǎn)著名的VQ35發(fā)動機，該款發(fā)動機在6000rpm時可以爆發(fā)出228Kw的最大功率，在4400rpm時才可達到327N.m的最大扭矩，與該款發(fā)動機相匹配的是一具CVT無極變速器。

　　漢蘭達搭載了代號為2GR-FE的V6 3.5L發(fā)動機，最大功率為201Kw/6200rpm，最大扭矩為337N.m/4700rpm，與其匹配的是一款五速手自一體變速箱。

　　樓蘭的油門踏板不是非常積極，起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，這時可以感覺到發(fā)動機的靜謐性非常好，如果不仔細聽甚至聽不到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音。

　　樓蘭懸掛的濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續(xù)多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩(wěn)性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　漢蘭達的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來設(shè)定的，控制起來毫不費力，但漢蘭達的轉(zhuǎn)向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時會欠缺一些精準。不過漢蘭達的Crossover定位本人就沒有考慮太多大的運動性，輕松舒適的駕駛感才是它的出發(fā)點。

　　漢蘭達的起步并不莽撞，反而柔和得更像是一款轎車，不過只要你舍得踩油門，3.5L發(fā)動機可以給你滿意的加速感。漢蘭達的變速箱各擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發(fā)而感到頓挫。

　　在經(jīng)過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔(dān)心。

性能測試：樓蘭加速/制動成績均超漢蘭達

0-100km/h加速測試：

　　起步時輪胎沒有明顯打滑空轉(zhuǎn)，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.51g，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也較高轉(zhuǎn)速下有較大差別。從靜止到60公里時速加速時間為4.43秒，60公里到100公里時速加速時間為3.88秒。最終測試結(jié)果，樓蘭3.5L的百公里測試成績?yōu)?.31秒。

　　漢蘭達起步時車身姿態(tài)揚起的比較夸張，前懸掛被上揚的車頭拉長，后懸掛也被極度壓縮。漢蘭達的加速感非比一般，最大0.9g的G值就可以說明問題。5速手自一體變速箱換擋干凈平順，最終百公里加速時間為8.72秒，比樓蘭略慢。

100-0km/h制動測試：

　　制動時車身姿態(tài)還算不錯，不會出現(xiàn)有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。

　　樓蘭制動的熱衰減也比較明顯，41.7米的最佳制動成績出現(xiàn)在第二次測試，拋去駕駛者的人為因素，這個成績可以說是輪胎和剎車系統(tǒng)最好的時候出現(xiàn)的。而之后的幾組測試都并沒有如此理想，最后一組測試成績超過43米。

　　與加速一樣，漢蘭達在百公里制動時車身姿態(tài)保持的也不是很好，這與它近1.8噸的車身重量有很大的關(guān)系，最終100-0km/h的制動距離為41.78米，只比樓蘭多剎出了0.08米。

　　總結(jié)：樓蘭被日產(chǎn)定位為一款豪華SUV車型，更加精細的內(nèi)飾做工以及豐富的配置，我們可以明顯感受到樓蘭與其他日產(chǎn)車型的不同，這也給樓蘭更多與豪華SUV車型相抗衡的資本。而漢蘭達是一款更加大眾化的SUV車型，大體上還是以實用為中心思想，與樓蘭的豪華車定位還是有一定差距，如果非要說樓蘭與漢蘭達有相似之處的話，那就是它們都擁有趨向公路風(fēng)格的駕感。