一直以來，中級車市場的競爭都非常激烈，而且在這個細(xì)分市場中還有不同類型的產(chǎn)品。商務(wù)味道更濃一些的車型當(dāng)然是占大多數(shù)的，但除了它們還有突出運動性的車型存在。 馬自達(dá)6轎跑在市期間一直都是這個級別中最好賣的運動型轎車，現(xiàn)在作為繼任者睿翼轎跑的出現(xiàn)對之前上市的運動型轎車思鉑睿會不會造成沖擊呢？咱直接把這倆都拉出來比試比試吧。

    這兩款車大家都應(yīng)該不算陌生了，即便是剛剛上市不久的睿翼轎跑相信在經(jīng)過了北京車展之后，大家也已經(jīng)對它有所了解了。所以在本文中將不會對兩車的外觀內(nèi)飾做大篇幅的介紹和評價，重點放在駕駛特性和性能表現(xiàn)方面。 

    睿翼轎跑和思鉑睿在外形設(shè)計上對于一款突出運動性的車型來說，都是比較成功的。雖然都很成功，但兩款車又是兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格。睿翼轎跑的外形設(shè)計更注重的是車身的流線性，比三廂版睿翼看起來更具時尚性的霧燈組件和尾翼都讓車身看起來更加立體。而思鉑睿的外形設(shè)計更多的是宣揚一種凌厲的感覺。燈組、中網(wǎng)同樣都是這種有棱有角的冷峻的感覺。

    車身側(cè)面是兩款車分歧最為明顯的地方，睿翼轎跑的掀背造型延續(xù)著馬自達(dá)轎跑的經(jīng)典，新款的睿翼轎跑又比之前的馬自達(dá)6轎跑更加飽滿，更富流線性。五輻雙叉造型輪轂很有力很動感。思鉑睿是標(biāo)準(zhǔn)的三廂車身造型，但美國和日本的設(shè)計風(fēng)格在車身造型上都有一定的體現(xiàn)，看似低矮的車身高度和尖頭尖尾的設(shè)計讓我們很容易在大腦中出現(xiàn)那些活躍在美國街頭的日本性能車。

睿翼轎跑選擇的是韓泰輪胎

思鉑睿選擇的是普利司通輪胎

    在內(nèi)飾方面，兩款車最大的分別也最顯而易見，就是他們的內(nèi)飾配色——睿翼轎跑為了突出運動型使用的是全黑的內(nèi)飾風(fēng)格，一小部分銀色的塑料裝飾板的使用也使其看起來不那么單調(diào)。而思鉑睿的內(nèi)飾配色則選擇的是比較保守的上深下淺的配色風(fēng)格，雖然沒有睿翼轎跑看著那般個性和運動，但這樣的配色的受眾面可能會更廣一點。

    方向盤和儀表盤也是給駕駛員或者說車主最大視覺沖擊的位置，在這些方面睿翼轎跑和思鉑睿也都具備各自的特點。睿翼轎跑的儀表盤和馬自達(dá)6以及睿翼車系的儀表盤沒有太大區(qū)別，配色以紅色這種最具挑逗性的顏色為主，三幅式多功能方向盤上的功能實現(xiàn)的比較全面，左右條幅上的兩組換擋撥片都具備升降檔功能。

    思鉑睿作為一款全新車型，其儀表盤的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)配色都和中控臺整體比較搭調(diào)，穩(wěn)重又不失科技感。同樣是三幅式多功能方向盤，但樣式的設(shè)計要比睿翼轎跑的更穩(wěn)重一些。

     在車內(nèi)的配置方面，兩款車應(yīng)該說各有各的特點，思鉑睿裝配了車載電話系統(tǒng)，這是睿翼轎跑所不具備的。而睿翼轎跑作為睿翼的旗艦車型，配備了BOSE音響系統(tǒng)，這同樣也是思鉑睿所不能及的。

    在座椅方面，兩款車在配置方面完全一致，都是6向電動調(diào)節(jié)并帶有兩組記憶功能。只不過思鉑睿的內(nèi)飾顏色是黃色內(nèi)飾，所以座椅的顏色也是黃色的，其坐墊和靠背的海綿都要比睿翼轎跑的要軟一些，可以說更注重舒適性。

    關(guān)于后備箱的儲物能力這方面，睿翼轎跑作為一款掀背車型，在這方面的便捷性和優(yōu)勢是顯而易見的。思鉑睿的后備箱開口不大，容積在三廂車的后備箱中應(yīng)該算是中等水平，所以和睿翼轎跑在這方面不具備什么可比性。

    簡單介紹了一下睿翼轎跑和思鉑睿在外觀內(nèi)飾方面的差異，下面我們就開始聊聊這次對比最重頭的部分。

    咱們先來看看這兩款車的發(fā)動機吧，睿翼轎跑搭載的是一臺全新的MZR 2.5L發(fā)動機，其最大功率124kw(169PS)/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm；思鉑睿裝配的是一臺2.4L i-VTEC發(fā)動機，其最大功率為133kw(181PS)/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。從數(shù)據(jù)上看，睿翼轎跑的發(fā)動機在功率輸出方面略微遜色一籌，扭矩輸出方面兩車難分伯仲。

    在變速箱的配備上，睿翼轎跑車和思鉑睿均使用了5速手自一體變速箱，在整體性能的表現(xiàn)上比較接近，但是睿翼轎跑車的變速箱對于油門踏板的反應(yīng)相對更快一點，途中加速時降檔的延遲不太明顯；而思鉑睿則必須要在S檔并保持一定轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上才能有更為迅速的響應(yīng)，在普通D檔下總給人慢半拍的感覺。

    在下面的一連串的測試項目中，我們按從易到難的順序逐一體驗，在這些項目的體驗過程中也可以看出兩車在動態(tài)表現(xiàn)方面的差異。

    首先是起步剎車的測試，在這里我們必須要提一下睿翼轎跑比思鉑睿在車重方面輕了84KG（睿翼轎跑1501kg，思鉑睿1585kg），這84KG對于兩款扭矩幾乎一樣的車型的加速能力起了至關(guān)重要的作用。睿翼轎跑在加速過程中速度的提升明顯要比思鉑睿要快一些，以至于在到達(dá)剎車點時睿翼轎跑的車速要比思鉑睿的速度高出15km/h左右。又因為兩車初速度的不一致導(dǎo)致我們沒法公正的看到兩車在剎車距離方面的差別。

    在接下來的穿樁測試中，思鉑睿的表現(xiàn)要更好一點，主要是因為思鉑睿的油門踏板在S檔位內(nèi)表現(xiàn)的更加積極一點，在這種連續(xù)頻繁的全油/松油的過程中，發(fā)動機對于油門踏板的響應(yīng)速度直接影響到車輛的行駛狀態(tài)。睿翼轎跑的油門響應(yīng)相對比較拖后，所以整個車子在穿樁的過程中總有那種有勁使不出來的感覺。

    在繞8字行駛的體驗項目中，睿翼轎跑在彎中的表現(xiàn)要優(yōu)于思鉑睿，主要原因是睿翼轎跑的懸掛調(diào)教要比思鉑睿更硬一點，對于車身的支撐效果更好一點，這也直接影響到了車輛在彎中的車頭指向性能，更快更準(zhǔn)的找到轉(zhuǎn)到出彎的角度使睿翼轎跑更迅速的完成了整個過程，只不過需要注意在出彎前要提前一點踩睿翼轎跑的油門。

    最后一項場地體驗項目是高速的緊急變線動作。睿翼轎跑的懸掛在突然變線時雖然也會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的側(cè)傾，但還是可以支撐住車身的沖擊的，一次迅速而完整的做功也沒有讓睿翼轎跑受力一側(cè)的懸掛出現(xiàn)過多的回彈，車尾的跟隨效果也就比較理想了。反觀思鉑睿，由于懸掛調(diào)教還是偏向舒適性，導(dǎo)致車身姿態(tài)控制的不算太理想，車身在變線之后橫向的位移明顯要更大一點，也更加不穩(wěn)定一些。

    在之前得場地內(nèi)體驗的是兩款車在運動過程中車輛的狀態(tài)的話，那么在項目最后的賽道駕駛環(huán)節(jié)，就可以說是在一個比較極限的狀態(tài)下的車輛狀態(tài)了，在這個體驗項目中，兩個車也確實給人留下了截然不同的駕駛感受。

    在各種U型彎道中對于車輛懸掛的要求比較高，以基本相同的速度進(jìn)彎，睿翼轎跑的懸掛對于車身的支撐效果還算說的過去，懸掛的回彈也沒有影響方向盤的指向性，也就是說四個車輪之中都具備一定的附著力。而思鉑睿在這樣的彎角中的表現(xiàn)就要差一點了，主要就是因為其懸掛的調(diào)教過軟，至少對于這樣的場地來說是過軟了，懸掛的回彈會讓車身忽忽悠悠的向彎外推。即便沒有在彎中給油，車輛還是會有比較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。

    出彎時兩款車的油門響應(yīng)都略顯滯后，思鉑睿用S檔的話效果要明顯好于D擋。睿翼轎跑方面用D擋已經(jīng)完全可以應(yīng)付，只不過反應(yīng)的時間會比心里的預(yù)期要稍微長一點點，對于這一點只要在過彎時留好給油門的提前量就完全可以解決了。

總結(jié)：

    甭管馬自達(dá)方面愿不愿意接受，至少廣大的消費者都認(rèn)為睿翼就是取代之前的mazda 6系列的。從這個層面講，睿翼已經(jīng)接過了mazda 6彎道之王的衣缽，也就必須要接受人們對其運動性能的審視。

    這次的比較下來，對于外形看起來非常有型的思鉑睿來說，睿翼轎跑的運動性能發(fā)揮的還不錯，在配置方面兩車可以說相差無幾，車內(nèi)的做工以及質(zhì)感這些方面思鉑睿似乎要稍稍的強一點點。

    總體感覺，思鉑睿是一款運動能力遠(yuǎn)不及外觀設(shè)計的運動型轎車，睿翼轎跑因為有了前面馬自達(dá)6轎跑的成功案例，所以無論是外觀設(shè)計還是其真實的性能表現(xiàn)都是能讓人滿意的。