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上海車展

都市小硬漢 奔馳GLK 350對(duì)比VOLVO XC60

2010-02-04 23:08:16 來源: PCauto 作者:linzhe
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  當(dāng)人們的生活范圍逐漸被圈在鋼筋水泥的都市中,越野車似乎沒有了用武之地。同時(shí),具有越野車外形卻骨子里透著一股轎車味道的跨界SUV越來越成為都市精英們的寵兒。在這一領(lǐng)域中,奔馳GL級(jí)(圖庫論壇)K 350和沃爾沃XC6(圖庫論壇)0是實(shí)力雄厚的“都市硬漢”。

  奔馳G級(jí)(圖庫論壇)LK是奔馳車系中的年輕一員,也是奔馳S級(jí)(圖庫論壇)UV中尺寸最小巧的成員。奔馳GLK使用與C級(jí)轎車相同的平臺(tái),車身長4528毫米、寬1840毫米、高1689毫米,軸距為2755毫米。與之相比,C級(jí)轎車的軸距為2760毫米,差距甚微。因此,我們可以把GLK 350看做抬高底盤蒙上SUV外殼的C 350。

  奔馳GLK 350的車身比例與G級(jí)越野車十分相近,短小干練的車身十分適合穿梭于狹窄擁擠的城市道路。外形上,奔馳GLK 350以“不規(guī)則切割”為主題,在整體保持大氣穩(wěn)重的同時(shí),細(xì)節(jié)上以怪異元素表明個(gè)性。

  前臉保留了奔馳傳統(tǒng)的超大中網(wǎng)格柵,而兩側(cè)的大燈是奔馳GLK最出彩的設(shè)計(jì)之一,不規(guī)則的大燈輪廓像鉆石一般亮眼?鋸埖妮喢紭O力宣告奔馳GLK的SUV身份,但較小的離地間隙暴露了自身C級(jí)轎車的身份,雖然配備了20寸大輪轂,但GLK 350的通過性仍然很低。

  車身尾部,奔馳GLK 350的尾燈造型與大燈保持了輪廓上的統(tǒng)一,LED元素的應(yīng)用為整車增添了時(shí)尚氣息。后翼子板的輪拱后半部分會(huì)一直延伸到車尾,肌肉感更為強(qiáng)烈。奔馳GLK的腰線由輪眉中部逐漸升高至車尾,極富動(dòng)感。車尾的4MATIC標(biāo)志表明這款車搭配了奔馳當(dāng)家的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

  車內(nèi)空間不容樂觀。雖然得益于車高的優(yōu)勢(shì)GLK的頭部空間比較充分,但后排腿部空間繼承了C級(jí)轎車的狹窄,乘坐并不舒適。讓人愉悅的是,奔馳GLK擁有雙段式全景天窗,車內(nèi)空間有豁然開朗的感覺。

  與C 350一樣,奔馳GLK 350搭載排量為3.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在6000rpm爆發(fā)最大功率272馬力,在2400至5000rpm區(qū)間輸出最大扭矩350Nm。這樣的輸出偏向于高轉(zhuǎn)速區(qū)間,我們?cè)谠囻{過程中做出了7.9秒的百公里加速成績。

  與之搭配的是7G-tronic變速箱,7個(gè)擋位間齒比銜接緊密,換擋迅速又平順。由于以舒適性為取向,所以變速箱控制程序設(shè)定很溫和,升降擋的動(dòng)作都很輕柔。同時(shí),為了適應(yīng)城市中走走停停的路況,變速箱采用了小齒比設(shè)計(jì)。

  在奔馳GLK 350上,我們見到了Agility Control懸掛系統(tǒng)。這是一套全機(jī)械結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng),通過一大一小雙阻尼來抑制各種幅度的振動(dòng),我們?cè)谠囻{過程中也體驗(yàn)到了媲美轎車的減震效果,路面的顛簸都能被完美地過濾掉。

  奔馳GLK350的道路表現(xiàn)并不偏激,我們十分容易把握車輛姿態(tài),這主要得益于其與C級(jí)轎車相同的底盤。加之4Matic全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加身,平時(shí)多片式限滑差速器扭矩按45:55分配給前橋和后橋,必要時(shí)扭矩會(huì)按30:70或是70:30進(jìn)行調(diào)節(jié),左右兩側(cè)車輪通過4ETS電子系統(tǒng)分配扭矩。這對(duì)于偶爾郊游的都市精英來說也是小試身手的重要武器,當(dāng)然大溝大坎還是算了。

  在XC60(圖庫論壇)發(fā)布之前,VOLVO一直安于樸實(shí)的外形設(shè)計(jì),而專心研究各種汽車安全技術(shù)。但日益卑微的銷量讓廠家明白這條路似乎太過偏激。XC60的誕生標(biāo)志著VOLVO時(shí)尚造型風(fēng)格的到來,忘記那些方方正正帶個(gè)斜杠標(biāo)志的VOLVO老坦克吧。同時(shí),VOLVO XC60與2007年發(fā)布的路虎神行者共享車身技術(shù),越野并非紙上談兵。

  前臉上,VOLVO用猛獸般的臉譜將自身的動(dòng)感韻味展現(xiàn)無疑。大燈的設(shè)計(jì)頗有新意,XC60在靠近中網(wǎng)格柵附近安插了細(xì)長的輔助大燈,透出一絲神秘。保險(xiǎn)杠也不安于平淡,進(jìn)氣格柵被V型筋分割成三部分,與中網(wǎng)格柵在輪廓上保持了統(tǒng)一。

  來到車身尾部,我們的眼睛頓時(shí)被性感的尾燈吸引住。S型輪廓如女性優(yōu)美身段一般迷人,設(shè)計(jì)師將尾燈完美地融入了車身截面輪廓。與老款的VOLVO XC70(圖庫論壇)一樣,尾燈的位置出奇地高,與后車窗平行。粗壯的保險(xiǎn)杠順著行李箱門的輪廓下陷,方便了取放行李。

  VOLVO XC60就像縮水版的XC90(圖庫論壇),但車身比例和細(xì)節(jié)處理更加年輕時(shí)尚。VOLVO XC60長4658mm,寬1891mm,高1713mm,軸距為2774mm。VOLVO XC60與奔馳GLK 350在尺寸上十分接近,但混型車的風(fēng)格讓VOLVO XC60看起來高大一些。

 

  進(jìn)入車內(nèi),VOLVO XC60的整個(gè)操作區(qū)布局明顯偏向駕駛員一方,這是我們喜歡的設(shè)計(jì)。雖然內(nèi)飾算不上豪華,但鍍鉻圈環(huán)繞的方向盤和中控臺(tái)讓我們感受到了來了北歐的氣息,全景式天窗帶來的無與倫比的采光更是增加了這份魅惑。

  我們這次試駕的為T6車型,搭配3.0L 渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不要以為直列6缸是寶馬的專利,VOLVO在直列引擎方面也頗有建樹。這款代號(hào)為B630RT2的引擎在5600rpm爆發(fā)最大功率285馬力,在1500rpm至4800rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩400Nm。渦輪讓VOLVO XC60的脾氣變得暴躁,只需輕踩油門,轉(zhuǎn)速表指針便會(huì)由700rpm跳至1400rpm左右。扭矩的優(yōu)勢(shì)讓VOLVO XC60的加速感更強(qiáng),得益于較低的扭矩高原區(qū)間,起步加速的勁頭比奔馳GLK 350猛烈不少。

  6速自動(dòng)變速箱和AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的左右特使,與奔馳GLK 350上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同,VOLVO XC60更傾向于在越野路面展現(xiàn)自身的四輪驅(qū)動(dòng)特質(zhì)。我們信心滿滿地駕駛VOLVO XC60爬上40%的斜坡,也可以在非鋪裝路面感受這款準(zhǔn)SUV的越野實(shí)力。回到道路上,AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將90%的動(dòng)力輸出給前輪,如果抓地力情況發(fā)生變化時(shí),后輪得到的動(dòng)力輸出可以達(dá)到65%。這樣的分配策略與奔馳GLK 350有著明顯不同,因?yàn)閂OLVO XC60骨子里是前驅(qū)車型,而奔馳GLK 350骨子里是后驅(qū)車型

  試駕VOLVO,就不得不提安全性。VOLVO獨(dú)家的“城市安全系統(tǒng)”可以在前車突然剎車等情況下預(yù)先對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)加壓,也就是說駕駛員就算沒有采取任何行動(dòng),VOLVO XC60也會(huì)自動(dòng)減小油門并剎車。此外,RSC 防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ROPS防翻滾保護(hù)系統(tǒng)、DAC 駕駛員警示控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及LDW車道偏離警示系統(tǒng)等安全配置讓我們已經(jīng)眼花繚亂了。

  總結(jié):我們十分喜歡奔馳GLK 350的操控和舒適性,尤其是懸架對(duì)顛簸的過濾儼然是C級(jí)轎車的水準(zhǔn)。奔馳那特有的品牌氣息讓原來低調(diào)樸實(shí)的GLK 350透出貴族氣質(zhì),這是VOLVO所比不了的。而VOLVO XC60那時(shí)尚年輕的外表和渦輪引擎帶來的超猛動(dòng)力肯定能吸引不少年輕男孩,同時(shí)越野能力也較為出眾。至于安全性,我們就別看廣告,看“療效”吧。

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