54年來，捷豹、奔馳、凱迪拉克的產(chǎn)品世代更迭，而奔馳的SL系列則一直是豪華敞篷跑車領(lǐng)域的王者，這種車不光能送你到目的地，而且還是賞心悅目的藝術(shù)品。

　　法拉利推出的California效仿了最新一代的SL，采用折疊硬頂敞篷和自動(dòng)變速箱。定位低于599GTB和612 Scaglietti GT，此舉也讓F430則更鞏固了自己硬頂運(yùn)動(dòng)車型代表的地位。California起步價(jià)格197350美元，僅比F430Spider少22810美元，價(jià)格區(qū)間有重疊也不是太大的問題，不過互相影響也是不可避免的。

　　同樣不可避免的還有跟同領(lǐng)域其他車型的競爭，即使這些買主們不光喜歡買車，還會去買直升飛機(jī)和游艇之類。于是我們想到了奔馳SL63 AMG，這款車剛剛做了外觀的修改，使用了新的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，把七速自動(dòng)變速箱的液力變矩器更換為更敏捷的多片離合器。

　　雖然SL65 AMG起步價(jià)格為198175美元，跟California的價(jià)格要更接近一些，但雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力太過瘋狂，前軸增加的重量也使操控樂趣有所降低。同時(shí)SL63 AMG 518馬力的輸出功率也更貼近California的453馬力。

　　從數(shù)據(jù)上看這確實(shí)是一場勢均力敵的比拼，兩天的試駕結(jié)束之后，確實(shí)沒有哪輛車能把對方甩下太多，所以還真不好說誰是贏家。

　　這一代SL在2002年推出，即使是在7年以后的今天，小改款帶來的變化使它仍有一些新鮮感，雖然極具攻擊性的前臉看起來非常眼熟。進(jìn)氣口、導(dǎo)流板、擋泥板等部位的特殊造型提醒著我們它的AMG身份，其實(shí)設(shè)計(jì)師真的為了這樣的目的在它身上動(dòng)了不少刀子。

　　SL63 AMG的起步價(jià)格為138475美元，是SL系列的三款A(yù)MG車型中最便宜的。最大功率518馬力，峰值扭矩630牛米，和其他AMG一樣，SL63的排氣管也隨時(shí)制造出隆隆的轟鳴聲。

　　這是唯一一款采用起步控制系統(tǒng)的奔馳車型，調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式中，踩死剎車踏板，將變速箱選擇旋鈕調(diào)至手動(dòng)模式，然后再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一格，觸發(fā)右邊的換擋撥片，然后踩下油門踏板。轉(zhuǎn)速表攀升至4000轉(zhuǎn)。松開剎車踏板，SL63后胎輕撓地面，彈射出發(fā)。

　　只要一直把油門踩死，就能在4秒內(nèi)完成60英里加速，四分之一英里沖刺成績12.5秒，撞線速度185公里/小時(shí)。比法拉利慢了一點(diǎn)，雖然它有更好的動(dòng)力重量比，但是變速箱的反應(yīng)速度不如法拉利的快。即使這樣也比上一代SL63快了不少，60英里加速時(shí)間縮短了0.4秒。

　　113Km/h到靜止距離為48米，雖然有AMG最新推出的價(jià)值12500美元的制動(dòng)系統(tǒng)，這一成績?nèi)员确ɡ�利多�?.1米。限滑差速器、鍛造合金輪轂、主動(dòng)懸掛......在一大堆裝備的幫助下，它的極速達(dá)到300Km/h。它的Skidpad成績?yōu)?.9g，跟加利福尼亞不相上下。

　　如果光看這些數(shù)據(jù)，很難看出這兩臺車有什么明顯的差距。變速系統(tǒng)也是這樣，站在駕駛者的角度，手動(dòng)模式的反應(yīng)都很迅速凌厲。最大的區(qū)別就是換擋撥片了，奔馳的是安裝在方向盤上，而法拉利的是在轉(zhuǎn)向柱上。奔馳使用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種傳統(tǒng)的方式配合先進(jìn)的電腦程序，使它的變速箱在全自動(dòng)模式下總是能及時(shí)尋找到最合適的檔位。

　　630牛米的峰值扭矩使SL63 AMG的轟鳴聲不絕于耳，踩下油門后的推背感也是California比不了的。發(fā)動(dòng)機(jī)迅速反應(yīng)的能力體現(xiàn)了SL狂躁的一面，動(dòng)力來的如此之快，你瞬間就會喜歡上這種感覺。剎車的回饋也體現(xiàn)出了雙重性格：在普通情況下，表現(xiàn)出直接和線性，而如果重踩油門，踏板行程就會變長，線性的感覺也消失了。

　　在高速公路飛奔，SL63的穩(wěn)定性能更像是一枚巡航導(dǎo)彈。低速過彎則很難讓你相信這是一輛重達(dá)兩噸的大車，轉(zhuǎn)向力度恰到好處，在顛簸路段懸架的表現(xiàn)有些粗糙。相比之下，法拉利的細(xì)節(jié)調(diào)校要更加細(xì)膩一些。

　　便利性方面，SL63是位一流的管家。如果你想進(jìn)入后排，按一個(gè)按鈕就行了，電動(dòng)座椅會前移為你騰出通道，另一個(gè)按鈕是用來給座椅復(fù)位的。座椅帶加熱和通風(fēng)功能，也有頸部加熱系統(tǒng)，冬天拉風(fēng)的時(shí)候很管用。雖然人們總是追求舒適性，但以我們的標(biāo)準(zhǔn)來評判，座椅的自動(dòng)折疊實(shí)在有點(diǎn)太舒適了。

　　缺點(diǎn)肯定是有的，不過不那么重要。這輛SL63仍然有著自身獨(dú)特的氣質(zhì)，在我們心中的地位也非常高。只不過，法拉利的氣質(zhì)要更獨(dú)特一些，地位也要更高那么一點(diǎn)。

　　California有一個(gè)很大的問題，來源于它的后半段。高聳的尾部全部用來放置折疊頂棚的機(jī)械部件，這使它的側(cè)面線條非常漂亮，問題出現(xiàn)在你正視車尾的時(shí)候。圓形尾燈很好的融入了兩側(cè)翼子板后頂端，大面積的鈑金延伸到邊緣，有效擴(kuò)展了尾部的視覺寬度。但他們也忘記了考慮更多的實(shí)用性：剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的三角區(qū)域離保險(xiǎn)杠太近，堆疊在一起的排氣管和雷克薩斯ISF的一樣，都是純粹的裝飾品，沒有任何附加的物理組件。

　　當(dāng)然，在測試的幾天里，California也招來很多羨慕的目光。最不優(yōu)雅的法拉利也讓攝影師的快門忙個(gè)不停，別光顧著看外表，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的景色也同樣宜人，兩根巨型氣管連通紅色氣門蓋。每一個(gè)部件都藏在擋板下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)暴露在外，而這正是一種視覺享受。

　　4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和F430的相似，最大的不同在于燃油直噴和8000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。動(dòng)力方面，最大功率降低30馬力，為453馬力，峰值扭矩加大了20牛米，達(dá)到485牛米。法拉利表示這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在2250轉(zhuǎn)/分能爆發(fā)75%的峰值扭矩，根據(jù)我們的測試來看這需要在雙離合變速箱自動(dòng)模式的幫助下才能實(shí)現(xiàn)。

　　手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速表輕松沖向紅線區(qū)，挑釁般的表現(xiàn)令人滿意。全油門下跳檔時(shí)排氣管的聲浪跟山谷里獵槍的聲響一樣，相比之下SL則像是戴上了口罩。另一方面，在溫度較低的情況時(shí)，碳陶瓷剎車系統(tǒng)常會發(fā)出豬一般的尖叫，這在城市交通中確實(shí)令人討厭。

　　和SL63一樣，California也有起步控制系統(tǒng)，激活按鍵就在中控臺上。運(yùn)動(dòng)模式下的靜止起步表現(xiàn)最好，也就是方向盤上manettino選擇旋鈕的中間那個(gè)檔位。法拉利起步時(shí)輪胎撓地要比奔馳更多，60英里加速成績?yōu)?.9秒，四分之一英里沖刺成績比SL快了0.2秒。

　　不出所料，兩者的測試數(shù)據(jù)都很接近。法拉利真正的實(shí)力體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)如何直接、及時(shí)等等。剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)非常線性，提供了精準(zhǔn)的力度，并且維持了相當(dāng)高的可靠性。和其它我們測試過的雙離合變速器車型不一樣，這臺變速器在靜止起步時(shí)幾乎沒有一點(diǎn)遲疑。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)膩精確，盡管一開始的路感并不強(qiáng)——車身比較輕，前輪的回饋不夠豐富。

　　我們的測試車選裝了一些組件，比如主動(dòng)減震系統(tǒng)——其實(shí)應(yīng)該作為標(biāo)配。直道上法拉利要比奔馳更軟，但過彎時(shí)車身的晃動(dòng)要比奔馳多一些。California的動(dòng)態(tài)阻尼不如SL63的主動(dòng)懸架細(xì)膩，但我們發(fā)現(xiàn)法拉利能適應(yīng)更多種類的路面。

　　California提供了豪華的內(nèi)飾，不過運(yùn)動(dòng)座椅和自動(dòng)巡航都是選裝。標(biāo)配了導(dǎo)航系統(tǒng)，但是用的是來自克萊斯勒的產(chǎn)品，而不是599GTB的Bose系統(tǒng)。法拉利通常不配備收音機(jī)，而California配了，而且是道奇里也能看見的那種。

　　其他部分維持了一貫水準(zhǔn)。柔軟的真皮和手工縫線隨處可見，選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。你可以選裝儲藏式貨架來代替后排座椅，這是個(gè)不錯(cuò)的方法。

　　除了沒有杯架——這方面考慮對法拉利來說太庸俗了——這輛車在日常使用方面能滿足你絕大部分需要，豪華奢侈，性能出眾，這正是我們所期待的冠軍車型。(本文來源：汽車之家 )