變速箱的特性也可根據(jù)不同需求而調(diào)整，借助中央控制臺(tái)上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運(yùn)動(dòng)(S)、舒適(C)和手動(dòng)(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設(shè)定都是不同，以體現(xiàn)不同的駕駛和乘坐感受。

　　而當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到跑車化模式，此時(shí)懸掛系統(tǒng)會(huì)降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻與油耗。拋掉“坐奔馳，開寶馬”的錯(cuò)誤理念吧，2010款奔馳S500在路上同樣無(wú)懈可擊。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，目前2010款奔馳S500的價(jià)格為200萬(wàn)出頭。

總結(jié)

　　放下兩車的區(qū)別不談，我最大的感觸是已經(jīng)不需要寶馬760Li和奔馳S600了。寶馬750Li和2010款奔馳S500完全符合“有充沛動(dòng)力的豪華轎車”定義。寶馬750Li的動(dòng)力更加迅猛，尤其扭矩的優(yōu)秀輸出使超車易如反掌。2010款奔馳S500看似中庸，但精致和豪華體現(xiàn)在每一寸車身。至于品牌導(dǎo)向性，那就是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的事了。（來(lái)源：騰訊汽車）