空氣懸掛是主流

　　作為豪華車的代表，乘坐感受是車廠和車主們最為重視的。故此懸掛系統(tǒng)的調(diào)教也顯得尤為重要，在廠家設(shè)計(jì)之初，面對(duì)如此大的車身重量如何調(diào)教避震桶，搭配什么樣的彈簧或者減震氣囊，這些問(wèn)題對(duì)于任何一個(gè)車廠都一項(xiàng)艱巨的難題。

　　在此次測(cè)試的三款車中，奔馳S500L和奧迪A8L都裝備了可調(diào)節(jié)高度和多種模式的空氣懸掛。而寶馬750Li的避震器則有點(diǎn)特殊，前懸掛采用了雙插臂試獨(dú)立懸掛，避震器側(cè)使用了傳統(tǒng)的液壓減震與金屬?gòu)椈傻拇钆�，后懸掛卻使用了一套但可以根據(jù)載重量自行調(diào)整車身高度的空氣避震，盡可能的將舒適與操控完美結(jié)合。

　　奧迪A8L和奔馳的S500L的空氣懸掛則可以完全通過(guò)車內(nèi)的控制終端進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可分為運(yùn)輸、舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)多種模式。而在自動(dòng)模式下，車身高度還可根據(jù)車速變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，有效提高了車輛高速穩(wěn)定性。

　　對(duì)于后座的老板來(lái)說(shuō)，車輛的操控性根本不重要，調(diào)教再好的懸掛他們也只會(huì)用舒服和不舒服來(lái)形容。但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)就大大不同了，一套調(diào)校出色的懸掛可以使他的工作變得更輕松，即便長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)過(guò)疲勞。而就彎道中的穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，三輛車的表現(xiàn)可以說(shuō)是不分伯仲，奔馳S500L和寶馬750Li都采用了后輪驅(qū)動(dòng)，而奧迪使用了那神話般的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這三款車都擁有非常完善的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但就機(jī)械基礎(chǔ)而言，奧迪A8L的quattro全時(shí)四驅(qū)在這方面還是占了很大優(yōu)勢(shì)。