盡管車頭的雙腎形進(jìn)氣格柵、天使眼前大燈以及短前懸等設(shè)計(jì)無一不體現(xiàn)了寶馬品牌的特質(zhì)，但X6對(duì)傳統(tǒng)的顛覆之處還是鮮明地體現(xiàn)在了側(cè)面和車尾部分。融合了跑車風(fēng)格之后，X6從以前X家族保守沉悶的方盒子樣式跳到了另一個(gè)極端，車頂?shù)妮喞�自B柱之后就開始向下收縮，完全是按照轎跑車思路來的，讓人賞心悅目之余，難免也為后排的頭部空間擔(dān)心。

　　與純正的轎跑車相比，X6的車尾更顯厚重，但流暢的線條同樣將它演繹得極具美感，兩個(gè)粗壯的圓形雙排氣也預(yù)示了X6潛藏著的強(qiáng)悍動(dòng)力。后車窗的面積并不算小，但由于車尾的大傾角設(shè)計(jì)，令車內(nèi)的后方視野多少還是受了些影響。混搭車最大優(yōu)勢(shì)就是風(fēng)格化的外形，寶馬X6也的確做到了這一點(diǎn)，駕駛著X6在街道中游弋，所受到的關(guān)注程度絲毫不亞于拉風(fēng)的Z4。

　　同樣是混搭，英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35沒有X6那份咄咄逼人的姿態(tài)，1 577 mm的高度比那些兩廂轎車高不了多少，車頂?shù)幕【�也不像X6那樣夸張，外表保持了英菲尼迪產(chǎn)品的一貫優(yōu)雅風(fēng)格，不顯山不露水。盡管X6將操控視為了首要設(shè)計(jì)取向，但英菲尼迪的做法顯然更加徹底，EX35原本就是來自G系列的FR-L平臺(tái)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙也如同轎跑車一樣修長。

　　日系廠商涉及crossover的步子邁得并不算晚，例如鈴木的SX4，斯巴魯的傲虎都是潮流的先行者，但日系產(chǎn)品的個(gè)性不會(huì)以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、甘冒風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)，因此論賺得眼球的能力，EX35肯定不如X6。X6車內(nèi)雖然一如既往的執(zhí)行了寶馬高標(biāo)準(zhǔn)的工藝，但內(nèi)飾造型顯然沒有外觀那樣來得震撼，基本就是X5的翻版，不過新增加的中控臺(tái)下方的膝部支撐倒是一處體貼的設(shè)計(jì)，在高速過彎時(shí)，它能讓前排駕乘者的腿部有所依靠。